FLYER34

+1 Sinon, prévoir : - un contrôle technique (que tu scannes) ; - envoyer le PV du contrôle technique + la déclaration de perte + environ 100 € à l'ancien propriétaire ; - lui demander gentiment d'aller chez Feu vert (ou autre) avec ces papiers + un justificatif de domicile + sa carte d'identité + son permis de conduire (on ne sait jamais...) ; - il ressortira de chez Feu vert (ou autre) avec un CPI sur lequel figurera le nouveau N° au format SIV ; - 48 heures plus tard, il recevra la nouvelle CG avec le code secret pour déclarer la vente (*). Ensuite, cela devient une vente classique de VO (attendre quelques jours après réception de la CG définitive pour déclarer la vente à l'ANTS). L'ancien propriétaire : - barre la CG "vendu le xxxxxxx à M. zzzzzz" ; - signe un certificat de vente ; - signale la vente sur l'ANTS = > obtention d'un code dont tu auras besoin pour immatriculer l'auto à ton nom (*) ; - il t'envoie tout ça + PV du contrôle technique et à toi de jouer avec l'ANTS. (*) en cas de difficulté de l'ancien propriétaire sur ce point, saches que les centres "Feu vert (ou autre)" peuvent faire des transferts de CG sans ce code.

Demander au proprio de faire la demande de duplicata (prévoir un CT valide). "La demande de duplicata ne peut être réalisée que par le titulaire de la carte grise." https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F1726

West Coast Shipping, comme son nom l'indique, s'occupe uniquement de transporter l'auto. Contrairement aux (bonnes) adresses indiquées ci-dessus, ils ne s'occupent pas de te trouver l'auto de tes rêves. La difficulté n'est pas le transport (des tas d'entreprises font ça très bien) mais de trouver l'oiseau rare : une auto en bon état, pas trop modifiée.

Voir le résultat de mes dernières recherches sur ce fil : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/26761-question-cg-collection/

Arrêté du 9 février 2009 relatif aux modalités d'immatriculation des véhicules (Version consolidée au 30 août 2018). 4. E.-Usage véhicule de collection I.-Il peut être délivré pour les véhicules, à moteur ou remorqués, qui satisfont aux dispositions du 6.3 de l'article R. 311-1 du code de la route, et qui ne peuvent satisfaire aux dispositions de l'article R. 321-15 du code de la route, un certificat d'immatriculation avec la mention véhicule de collection. II.-Lors de la demande d'immatriculation du véhicule, le propriétaire présente, outre les pièces justificatives de son identité et de son adresse et, le cas échéant, les justificatifs fiscaux mentionnés à l'article 1. E. 3, les pièces suivantes : a) Le certificat d'immatriculation précédent du véhicule ou, à défaut, une pièce prouvant l'origine de propriété du véhicule ; b) Une attestation établie soit par le constructeur ou son représentant en France, soit par la Fédération française des véhicules d'époque dont le modèle figure en annexe 8 du présent arrêté ; c) Sans préjudice des dispositions applicables du code de la route, la preuve d'un contrôle technique pour les véhicules d'un poids total autorisé en charge inférieur ou égal à 3,5 tonnes et mis en circulation à compter du 1er janvier 1960 ; d) S'il y a changement de propriétaire ou première immatriculation en France à l'occasion de la demande : le justificatif d'assurance du véhicule et le justificatif de permis de conduire lorsque la demande concerne une personne physique. III.-L'usage “ véhicule de collection ” une fois mentionné sur le certificat d'immatriculation ne peut être changé ou retiré que si le véhicule est rendu conforme aux dispositions de l'article R. 321-15 du code de la route. IV.-Les conditions de circulation des véhicules immatriculés avec la mention d'usage véhicule de collection sont prévues en annexe 9 du présent arrêté. https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000020237165&dateTexte=20180830 Si ces gens ignorent ces textes, ils feraient mieux de faire autre chose. Tu aurais mieux fait de poser ta demande directement sur le site officiel : en principe, ils connaissent, à peu près, les textes. https://ants.gouv.fr

Les mauvaises langues disent qu'il faut essayer plusieurs de ces master vac "made in China" avant d'en trouver un qui marche. (J'ai le même problème avec un kit de chez Abs-brakes, où tout est neuf).

Le tarif pique un peu, non ?

Euh.... le permis E c'est pour les remorques. Si le bazar fait + de 3,5 t, il faut le permis C (ou un permis B d'avant le 20 janvier 1975).

OK, mais cela ne change rien au fait que l'idée de départ de "GS350" est impraticable. Le CT ne sera mentionné que sur une seule CG : celle qu'il aura présenté lors du CT. Une des deux CG lui vaudra une prune en cas de contrôle par les FDO.

Attention à avoir le CT à jour (et la vignette qui va bien sur le parebrise) si tu sors la CG "normale"

J'ai eu un problème similaire. Le problème était avec la prise pour la remorque et il existait remorque débranchée.

Oui, mais ce "bug" a toujours existé. Quand j'ai acheté la Ford A de 1930, (en CG française collection), il s'en est fallu d'un cheveu. Voulant éviter la queue, de rigueur à l'époque, à la préfecture, je me suis présenté dans une de ces officines s'occupant des cartes grises. Au dernier moment, alors que tous les éléments étaient dans l'ordinateur, j'ai posé la question "ce sera bien une carte grise collection" ? Reponse du préposé : "non, nous n'avons pas le droit de les faire..." Moralité : si je n'avais rien dit, la Ford 1930 se retrouvait avec une CG normale 👺

Les miennes (voir plus haut) viennent de là : https://www.plaque-immatriculation-auto.com Ils font aussi le genre "mettez moi une prune, s'il vous plait" :

C'est l'envergure qui fait 80m sur un A380. Une aile, comme sur la photo ci-dessus, fait moins de 40m. Certaines pales d'éoliennes sont plus longues....

Normal, si j'ose dire. Si tu veux une CG "collection" il faut passer par "autre demande". Si tu fais un simple changement de propriétaire, tu te retrouves avec une carte grise normale (ce qui est l'immense majorité des cas traités par l'ANTS).

Le premier suspect reste l'arbre de transmission et son palier intermédiaire. Maintenant que la boîte est changée (infiniment peu probable que les DEUX boîtes aient la même maladie), essaie de changer le spi fuyard pour regler le problème de fuite. Une fois la boîte étanche, tu peux rouler. Puisque ta femme peut conduire la voiture (la mienne refuse de conduire les V8...) essaie d'isoler l'origine du bruit, en roulant, avec un "stethoscope" (un bout de durite fait l'affaire).

Si j'ai tout bien compris (pas taper, hein !) : - avant le changement du palier intermédiaire, et les travaux sur l'arbre de transmission, tout allait bien ; - depuis ces travaux, il y a un "cloc cloc". C'est ça ?

Ben non, au moins tant que les "trafiquants" ne trouvent pas tes identifiants "FranceConnect". Au contraire, n'importe quel "trafiquant" amateur peut se créer un compte à ton nom sur l'ANTS : il ne pourra pas faire de CG à ce nom.

Possible : ce serait une grande avancée de notre belle Administration Cela dit, en réalité, on ne peut obtenir une CG qu'en se connectant via "FranceConnect" : créer un compte sur l'ANTS ne suffit pas (découvert en juin, lors d'une demande pour un gars du Club).

Pour le permis, c'est normal : voir plus haut. Pour le justificatif de domicile, un peu moins. (Quand on pense à ce que les Préfectures pouvaient être ch...tes sur ce point....).

L'attestation de réussite (ou équivalent) n'existe plus ?

Vu. Un truc m'intrigue : ton ohmmètre affiche une lecture en M Ohms (millions d'Ohms). Peux-tu regarder si la touche "RANGE" ne permettrait pas d'afficher les "Ohms" tout court ? La sonde doit avoir une résistance variant entre zéro et quelques centaines d'Ohms à tout casser. Difficile d'avoir une lecture fiable de quelques dizaines d'Ohms sur une échelle graduée en millions. A suivre.

Questions : - que fait le thermomètre du tdb quand tu branches, moteur froid, l'une ou l'autre borne de la sonde sur le fil rouge du faisceau d'origine ? - as-tu bien testé avec la fonction "diode sirène" la continuité entre le corps de la sonde et le bloc moteur/masse de la caisse ? - mêmes mesures moteur chaud (entre borne 1 et masse de la caisse ; entre borne 2 et masse de la caisse ; entre borne 1 et borne 2) ? A suivre.

Faut surtout voir s'il y a une variation progressive de la valeur lue à l'ohmmètre en fonction de la température. (Valeur lue entre UN des deux fils et le corps de la sonde, et non entre les deux fils). On ne peut exclure que la sonde soit deux fois ON-OFF : - une fois pour allumer une loupiotte en cas de surchauffe ; - une fois pour couper la clim en cas de température trop elevée. A suivre....