FLYER34

La Mark V est enfin arrivée dans le sud de la France.... Première évaluation, par le garage Ford, très favorable : carrosserie OK, mécanique OK, details à reprendre. Pas de photos pour cause de déluge météo. Stay tuned.

Regarde quand même la capacité de tractage autorisée, (F3 - F1) sur la carte grise, avant de te lancer

Il me semble avoir lu quelque part que les dés etaient une modif réversible ??? Très belle auto, félicitations aussi.

Excellente nouvelle ! Espérons que cela ne restera pas un cas isolé. Ce n'est que simple logique.... mais c'était impossible à obtenir dans l'ancien système. (J'ai refait, au tarif plein pot, un CT valable 5 ans, à réception de la CGC de la Lincoln ).

Pour moi, les deux moteurs sont aussi respectables l'un que l'autre. D'une part, nous ne sommes pas sur une Bugatti Atlantic de '36 ou une Ferrari GTO de '64, d'autre part "l'amelioration" des véhicules fait partie de la culture US (ce qui a fait la fortune des accessoiristes de tous poils, et depuis des decennies....) Si on pousse le raisonnement, il faudrait, par exemple, critiquer les Robri sur les 4cv ou les 203 (pourtant, beaucoup en étaient équipées, par leurs propriétaires, à l'époque....). Ensuite, certaines modifications sont de bon goût, d'autres..... un peu moins. Enfin, je préfère largement regarder un moteur "detailed" comme celui de l'ami Farbote, plutôt qu'un moteur dans une gangue de 50 ans de cambouis au nom du "respect de l'origine".

Dis le quand même : (relativement) nouveau sur le forum, j'ignore ta religion sur le sujet. (Je sais déjà que tu n'aimes pas les freins à disques ).

Je changerais quand même les "entretoises" : - celle qui est fracturée risque de se rompre complètement avec, éventuellement, de gros dégâts ; - les autres ont le même âge/niveau de fatigue.... My two cents

Felicitations pour le travail accompli : j'adore les compartiments moteurs "detailed".

Suis étonné des réticences des rectifieurs. L'usinage des chapeaux de paliers est aussi vieux que la "préparation" des moteurs. Voilà ce que nous montions sur les moteurs BMC (Mini etc...) à l'époque, (et qui se fait toujours) : https://swiftune.com/parts-shop/engine-block/swiftune-centre-main-strap-and-bolts-2.html "requires machining flat"

Non, non... un village breton résiste encore : https://www.bretagne5.fr/seule-sur-les-ondes-moyennes/

Merci de nous tenir au courant pour le délai d'acceptation du dossier (en clair, la durée entre le dépôt de la demande et le paiement/attribution du numéro d'immatriculation définitif) .

Dernières nouvelles du front. Le porte conteneurs, après avoir attendu, à l'ancre, une place au port de Houston pendant presque une semaine, est en Europe. Le Vecchio bridge est actuellement à Anvers et doit arriver au Havre, après une escale à Bremerhaven, le 15 ou le 16 mars. La Mark V devrait donc être dans le Sud vers la fin du mois

As-tu essayé avec une pompe à essence électrique alimentant directement le carbu depuis le bidon ? http://www.tpv-2cv.fr/moteur/1898-pompe-a-essence-electrique-12v My two cents....

Gogol est ton ami : Tuned Port Injection. https://www.cartechbooks.com/chevy-tpi-fuel-injection-swapper-s-guide.html

Ben... une "légère" erreur au montage du kit de disques AV a fait que je me suis retrouvé sans aucun freinage "normal" lors des premiers essais. Le frein de secours a évité tout dégât. Pas certain du tout que, dans la même situation, le "frein à main" de certains autres modèles (*) aurait pu éviter la catastrophe. (*) je ne donnerai les noms que sous la torture

Nous sommes tous d'accord : en temps normal (hors grosse pente), pour stationner "P" suffit et le frein "à main" (éventuellement actionnable au pied) est destiné à servir de secours en cas de panne totale du frein de service. J'ai pu observer que, sur la Lincoln 1960, le frein de secours ("à pied" en l'occurence) est très efficace....

+1 Le frein dit "à main" (qui peut être actionné par le pied !) est destiné à arrêter l'auto en cas de panne totale du frein principal (dit "frein de service"). Ce frein de secours est obligatoire : Article 2 Tout véhicule automobile [...] doit pouvoir être freiné par son conducteur depuis son poste de conduite pendant la marche avant ou arrière de façon rapide et efficace. Ce freinage doit pouvoir être exercé au moyen de deux dispositifs, un dispositif principal et un dispositif de secours, comportant des commandes entièrement indépendantes et aisément accessibles. SOURCE

Sur cette gamme, on est forcément amené à regarder les Cad, les Lincoln et les Imperial. Ensuite, tout est une question d'opportunité... et de cohérence générale. Avec une Model A et une Mustang dans le garage, il était logique de continuer avec FoMoCo. (Surtout que la Cad '59 est vraiment hors budget, à état égal, par rapport aux Continental contemporaines). Pour la suite, j'aimerais bien un pick-up des années 40-50, et là, les Chevy me plaisent plus que les Ford : dilemne P.S. : une fois de plus, le service homologation de Ford France a été impeccable : l'attestation est arrivée alors que l'auto attendait encore le bateau sur le quai du port de Houston Une petite dernière, pour la route (on voit bien la vitre de la porte conducteur en deux morceaux !) :

Si c'est banquette à l'avant et banquette à l'arrière, sur une auto de 1963 (donc sans ceintures de sécurité) c'est 6 places.

J'ai eu le même cas avec la Lincoln Mark V de 1960 : Ford France avait établi une attestation "4 places". Interrogé par mail, le service m'a simplement demandé des photos des banquettes avant et arrière. Une nouvelle attestation, mentionnant "6 places", est arrivée sous 48 heures On ne louera jamais assez le service homologation de Ford France

La fièvre acheteuse a encore frappé. Après la Mark V de 1960 : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/25879-lincoln-continental-mark-v/ les Mark II, en parfait état, restant hors budget pour le moment, j'ai jeté mon dévolu sur une Mark V de 1979. C'est un modèle "collector's series". Version intéressante : 1978-1979 fut une période charnière pour Ford. Malgré l'apétit des acheteurs US pour les "full size/big block", un trop grand nombre de ventes pouvait conduire Ford à payer d'énormes pénalités au gouvernement pour excès de consommation moyenne sur l'ensemble des véhicules vendus. Tant qu'à vendre moins d'autos, autant augmenter la marge sur chaque voiture vendue. Prenant la suite de la "Diamond jubilee" de 1978, la Continental Mark V 1979 (@ ~ 13 k$) fut donc proposée en version "Collectors series" pour un modique supplément de.... 8 k$. Ce modèle devant devenir le dernier "full size/big block" avant l'inéluctable "downsizing" déjà en vigueur chez le concurrent Cadillac. Pour ce supplément, toutes les options du modèle "de base" devenaient "de série", jusqu'à, entre autres, un parapluie logé dans l'accoudoir, une CB intégrée avec l'autoradio etc... Par contre, plus de moteur 460 ci : il faudra se contenter du 400 ci. Disparition aussi de la petite vitre de custode, dommage... Voir le détail des équipements de série : http://automotivemileposts.com/mark51979collectorsseries.html Trouvée chez l'abbé, la belle est réputée être une deuxième main, en état d'origine, avec ~ 42.000 miles d'origine. Nous verrons l'etat réel à l'ouverture du conteneur (vu le prix rendu au Havre, c'est un risque accepté). A ce jour, le conteneur vogue entre la Nouvelle Orléans et l'Europe. Les photos de l'annonce et du départ de Dallas :

Idem pour moi. Je me pose la question de faire rentrer un mastervac neuf, juste pour voir si celui livré avec le kit est en défaut.

Les réponses à tes questions sont là : https://www.service-public.fr/simulateur/calcul/cout-certificat-immatriculation#main Pour le 2é : je ne vois pas ce qui interdirait le passage direct en collection, avec l'attestation FFVE (*) ; Pour le 3é : ça se fait sans souci, toujours avec l'attestation FFVE (*). (*) ou l'attestation de Ford France, pour ceux qui ont des Ford/Mercury/Lincoln.

Ce genre d'aberration est la norme pour les camping cars. Certains propriétaires se sont amusés à peser leur camping car neuf et ont eu la surprise de trouver un poids à vide voisin, voire supérieur à 3,5 T. Voir, par exemple, le cas signalé par "stephmille" sur ce forum : http://www.routard.com/forum_message/3299141/poids_a_charge_camping_car.htm (refus par la DREAL de passer le camping car de 3,5 T à 3,7 T, car l'engin pèse, en réalité, 3.940 kg).

Ta veuve aura la possibilité d'obtenir la CG à son nom pour une poignée de figues. Chercher "veuvage" sur le simulateur : https://www.service-public.fr/simulateur/calcul/cout-certificat-immatriculation#main Elle aura, ensuite, la possibilité de demander une CG "collection" pour aider à la vente. Le plus simple serait, tout de même, que tu fasses, toi même, les démarches pour passer en CG "collection". Dans ce cas, la vente est autorisée sans même que la CG soit au nom de la veuve : https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F1480