FLYER34

Si je puis me permettre, même question pour du "bleu Ford" pour un V8 de 1979 ?

Tu as aussi fait l'intérieur au Karcher ? OK, je

Le riot gun, c'est pas mal aussi

C'est la "Demande de certificat d'immatriculation d'un véhicule" à l'ancienne. Le pdf est remplissable en ligne. Tu dois l'imprimer, le signer, le scanner et le joindre à la demande en ligne. (Tout au moins, c'est ce que j'ai compris ).

Demande posée ce matin. Assez surpris du fonctionnement du site. Je pense avoir coché les bonnes cases : "autre demande" ; "immatriculer pour la première fois un véhicule en France/immatriculation d'un véhicule d'occasion (acquis à l'étranger....)". Curieusement, le site ne demande ni la copie d'une pièce d'identité, ni le contrôle technique, ni le Cerfa 13750. J'ai donc ajouté manuellement toutes ces rubriques. Wait and see...

Moins d'un mois

Dernières nouvelles : - enfin dans le garage après un contrôle technique sans vrai souci (classiques suitements d'huile etc...) ; - 2 heures de nettoyage suite au voyage et aux 3 jours de "mousson", ce week end, dans notre coin ; - y'à plus qu'à attaquer le SIV Bilan globalement favorable : la caisse semble très saine et complète. Quelques travaux de remise à niveau : amortisseurs, maitre cylindre et flexibles de freins (+ échappement ?) la rendront très utilisable pour nos sorties de véhicules anciens. Restera a voir si la motivation sera là pour un plus grand chantier ???

+1 On prend surtout conscience qu'acheter une voiture "à restaurer" en carrosserie (*) necessite des competences, un equipement, une motivation et une patience très au delà de la moyenne. Ici, nous avons un propriétaire exceptionnel à tous points de vue Pour un "CAN-AM", combien de modestes amateurs floués par des vendeurs/importateurs marchands d'illusions.... et de peintures rutilantes. (*) sauf à être très riche, mais les "riches" préfèrent, en genéral, acheter des autos déjà restaurées.

+1 (comme souvent) avec Phil. Soit c'est : - un problème électrique (mauvais contact quelque part) ; - le capteur de pression d'huile qui est mort : quelques $ ; - le moteur qui est en train de mourir : des centaines de $. Un moteur peut sembler fonctionner "normalement" à la veille de sa mort. Un pression d'huile basse est un précurseur. (Anecdote : dans ma boîte, en cas d'indication de pression d'huile faible, les mecanos commençaient par changer le mano de pression d'huile.... Après, ils changaient le moteur ).

Toutafé, il n'y a pas que le rock et les red necks dans la vie :

...... ebay. Ne te fais pas de souci : 1) tu es encore bien jeune ; 2) les "Mark" sont courantes et, am(très)ha, grossièrement souscotées. Ne traine pas trop quand même : rien n'est éternel

Pour moi, Phil Collins est un des plus grands musiciens de tous les temps.... En ce moment, en dehors des américaines (le chant du V8, voire du L4..., suffit à mon bonheur), j'ai ça : https://youtu.be/1UUYjd2rjsE

La Mark V est enfin arrivée dans le sud de la France.... Première évaluation, par le garage Ford, très favorable : carrosserie OK, mécanique OK, details à reprendre. Pas de photos pour cause de déluge météo. Stay tuned.

Regarde quand même la capacité de tractage autorisée, (F3 - F1) sur la carte grise, avant de te lancer

Il me semble avoir lu quelque part que les dés etaient une modif réversible ??? Très belle auto, félicitations aussi.

Excellente nouvelle ! Espérons que cela ne restera pas un cas isolé. Ce n'est que simple logique.... mais c'était impossible à obtenir dans l'ancien système. (J'ai refait, au tarif plein pot, un CT valable 5 ans, à réception de la CGC de la Lincoln ).

Pour moi, les deux moteurs sont aussi respectables l'un que l'autre. D'une part, nous ne sommes pas sur une Bugatti Atlantic de '36 ou une Ferrari GTO de '64, d'autre part "l'amelioration" des véhicules fait partie de la culture US (ce qui a fait la fortune des accessoiristes de tous poils, et depuis des decennies....) Si on pousse le raisonnement, il faudrait, par exemple, critiquer les Robri sur les 4cv ou les 203 (pourtant, beaucoup en étaient équipées, par leurs propriétaires, à l'époque....). Ensuite, certaines modifications sont de bon goût, d'autres..... un peu moins. Enfin, je préfère largement regarder un moteur "detailed" comme celui de l'ami Farbote, plutôt qu'un moteur dans une gangue de 50 ans de cambouis au nom du "respect de l'origine".

Dis le quand même : (relativement) nouveau sur le forum, j'ignore ta religion sur le sujet. (Je sais déjà que tu n'aimes pas les freins à disques ).

Je changerais quand même les "entretoises" : - celle qui est fracturée risque de se rompre complètement avec, éventuellement, de gros dégâts ; - les autres ont le même âge/niveau de fatigue.... My two cents

Felicitations pour le travail accompli : j'adore les compartiments moteurs "detailed".

Suis étonné des réticences des rectifieurs. L'usinage des chapeaux de paliers est aussi vieux que la "préparation" des moteurs. Voilà ce que nous montions sur les moteurs BMC (Mini etc...) à l'époque, (et qui se fait toujours) : https://swiftune.com/parts-shop/engine-block/swiftune-centre-main-strap-and-bolts-2.html "requires machining flat"

Non, non... un village breton résiste encore : https://www.bretagne5.fr/seule-sur-les-ondes-moyennes/

Merci de nous tenir au courant pour le délai d'acceptation du dossier (en clair, la durée entre le dépôt de la demande et le paiement/attribution du numéro d'immatriculation définitif) .

Dernières nouvelles du front. Le porte conteneurs, après avoir attendu, à l'ancre, une place au port de Houston pendant presque une semaine, est en Europe. Le Vecchio bridge est actuellement à Anvers et doit arriver au Havre, après une escale à Bremerhaven, le 15 ou le 16 mars. La Mark V devrait donc être dans le Sud vers la fin du mois

As-tu essayé avec une pompe à essence électrique alimentant directement le carbu depuis le bidon ? http://www.tpv-2cv.fr/moteur/1898-pompe-a-essence-electrique-12v My two cents....