FLYER34

Gogol est ton ami : Tuned Port Injection. https://www.cartechbooks.com/chevy-tpi-fuel-injection-swapper-s-guide.html

Ben... une "légère" erreur au montage du kit de disques AV a fait que je me suis retrouvé sans aucun freinage "normal" lors des premiers essais. Le frein de secours a évité tout dégât. Pas certain du tout que, dans la même situation, le "frein à main" de certains autres modèles (*) aurait pu éviter la catastrophe. (*) je ne donnerai les noms que sous la torture

Nous sommes tous d'accord : en temps normal (hors grosse pente), pour stationner "P" suffit et le frein "à main" (éventuellement actionnable au pied) est destiné à servir de secours en cas de panne totale du frein de service. J'ai pu observer que, sur la Lincoln 1960, le frein de secours ("à pied" en l'occurence) est très efficace....

+1 Le frein dit "à main" (qui peut être actionné par le pied !) est destiné à arrêter l'auto en cas de panne totale du frein principal (dit "frein de service"). Ce frein de secours est obligatoire : Article 2 Tout véhicule automobile [...] doit pouvoir être freiné par son conducteur depuis son poste de conduite pendant la marche avant ou arrière de façon rapide et efficace. Ce freinage doit pouvoir être exercé au moyen de deux dispositifs, un dispositif principal et un dispositif de secours, comportant des commandes entièrement indépendantes et aisément accessibles. SOURCE

Sur cette gamme, on est forcément amené à regarder les Cad, les Lincoln et les Imperial. Ensuite, tout est une question d'opportunité... et de cohérence générale. Avec une Model A et une Mustang dans le garage, il était logique de continuer avec FoMoCo. (Surtout que la Cad '59 est vraiment hors budget, à état égal, par rapport aux Continental contemporaines). Pour la suite, j'aimerais bien un pick-up des années 40-50, et là, les Chevy me plaisent plus que les Ford : dilemne P.S. : une fois de plus, le service homologation de Ford France a été impeccable : l'attestation est arrivée alors que l'auto attendait encore le bateau sur le quai du port de Houston Une petite dernière, pour la route (on voit bien la vitre de la porte conducteur en deux morceaux !) :

Si c'est banquette à l'avant et banquette à l'arrière, sur une auto de 1963 (donc sans ceintures de sécurité) c'est 6 places.

J'ai eu le même cas avec la Lincoln Mark V de 1960 : Ford France avait établi une attestation "4 places". Interrogé par mail, le service m'a simplement demandé des photos des banquettes avant et arrière. Une nouvelle attestation, mentionnant "6 places", est arrivée sous 48 heures On ne louera jamais assez le service homologation de Ford France

La fièvre acheteuse a encore frappé. Après la Mark V de 1960 : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/25879-lincoln-continental-mark-v/ les Mark II, en parfait état, restant hors budget pour le moment, j'ai jeté mon dévolu sur une Mark V de 1979. C'est un modèle "collector's series". Version intéressante : 1978-1979 fut une période charnière pour Ford. Malgré l'apétit des acheteurs US pour les "full size/big block", un trop grand nombre de ventes pouvait conduire Ford à payer d'énormes pénalités au gouvernement pour excès de consommation moyenne sur l'ensemble des véhicules vendus. Tant qu'à vendre moins d'autos, autant augmenter la marge sur chaque voiture vendue. Prenant la suite de la "Diamond jubilee" de 1978, la Continental Mark V 1979 (@ ~ 13 k$) fut donc proposée en version "Collectors series" pour un modique supplément de.... 8 k$. Ce modèle devant devenir le dernier "full size/big block" avant l'inéluctable "downsizing" déjà en vigueur chez le concurrent Cadillac. Pour ce supplément, toutes les options du modèle "de base" devenaient "de série", jusqu'à, entre autres, un parapluie logé dans l'accoudoir, une CB intégrée avec l'autoradio etc... Par contre, plus de moteur 460 ci : il faudra se contenter du 400 ci. Disparition aussi de la petite vitre de custode, dommage... Voir le détail des équipements de série : http://automotivemileposts.com/mark51979collectorsseries.html Trouvée chez l'abbé, la belle est réputée être une deuxième main, en état d'origine, avec ~ 42.000 miles d'origine. Nous verrons l'etat réel à l'ouverture du conteneur (vu le prix rendu au Havre, c'est un risque accepté). A ce jour, le conteneur vogue entre la Nouvelle Orléans et l'Europe. Les photos de l'annonce et du départ de Dallas :

Idem pour moi. Je me pose la question de faire rentrer un mastervac neuf, juste pour voir si celui livré avec le kit est en défaut.

Les réponses à tes questions sont là : https://www.service-public.fr/simulateur/calcul/cout-certificat-immatriculation#main Pour le 2é : je ne vois pas ce qui interdirait le passage direct en collection, avec l'attestation FFVE (*) ; Pour le 3é : ça se fait sans souci, toujours avec l'attestation FFVE (*). (*) ou l'attestation de Ford France, pour ceux qui ont des Ford/Mercury/Lincoln.

Ce genre d'aberration est la norme pour les camping cars. Certains propriétaires se sont amusés à peser leur camping car neuf et ont eu la surprise de trouver un poids à vide voisin, voire supérieur à 3,5 T. Voir, par exemple, le cas signalé par "stephmille" sur ce forum : http://www.routard.com/forum_message/3299141/poids_a_charge_camping_car.htm (refus par la DREAL de passer le camping car de 3,5 T à 3,7 T, car l'engin pèse, en réalité, 3.940 kg).

Ta veuve aura la possibilité d'obtenir la CG à son nom pour une poignée de figues. Chercher "veuvage" sur le simulateur : https://www.service-public.fr/simulateur/calcul/cout-certificat-immatriculation#main Elle aura, ensuite, la possibilité de demander une CG "collection" pour aider à la vente. Le plus simple serait, tout de même, que tu fasses, toi même, les démarches pour passer en CG "collection". Dans ce cas, la vente est autorisée sans même que la CG soit au nom de la veuve : https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F1480

Le kit ressemble à ça : Je me demande si, sous le cache en plastique noir, il n'existe pas un réglage de la balance avant-arrière ???

C'est la pièce dorée, en arrière plan sur la photo.

J'ai un peu le même problème que "Vaihlor" après avoir installé, sur la Lincoln, le kit freins AV à disques. (de chez ABS power brakes : http://www.abspowerbrake.com ). Purge sans difficulté particulière. Test du fonctionnement du Mastervac, (comme indiqué par "Pit" ci-dessus) : OK. Efficacité correcte (OK au CT) La pédale ne va pas au plancher, mais elle est très dure. Heureusement que la pédale est large car les 2 pieds ne sont pas de trop pour un freinage "sérieux". Il y a ce répartiteur avant-arrière "GM" Il me semble que les freins arrière bloquent en premier. Est-il possible de modifier la balance avant-arrière sur le répartiteur GM ? Qu'en pensez-vous ?

Tu peux développer, stp ? J'avais cru comprendre qu'en provenance d'Allemagne il fallait soit un COC, soit un passage DRIRE-UTAC. Quid du COC dans ce cas ?

Moi, c'est plutôt la Mark II.... Merci pour les photos.

Tu as raison, seul les CGC échappent à la "taxe de luxe". Le Malus ne concerne que les VN. La taxe aditionnelle CO2 ne concerne que les VO de moins de 10 ans. La taxe annuelle de 160 € ne concerne que les vehicules immatriculés pour la première fois après 2009.

Le tableau du roi lion est trompeur. A l'achat : - TOUS les véhicules de plus de 10 ans ont la CG à moitié prix et zéro surtaxe à 500 € par cheval fiscal ; - aucune différence de coût entre CGN et CGC pour les "plus de 30 ans". Pour ceux qui sont déjà propriétaires en CGN, la transformation CGN -> CGC coûte environ 120 €.

Tu ne repayes pas une CG 44 CV "plein pot". De mémoire, tu payes1 cheval fiscal (au tarif de ton coin) + les frais de port. Le calcul de rentabilité est vite fait entre (60 € FFVE + nouvelle CG + nouvelles plaques) Vs un CT tous les 2 ans. C'est vrai que cette attestation FFVE obligatoire semble débile, mais une auto par trop "modifiée" ne passera pas ce filtre.

https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000034877238&dateTexte=&categorieLien=id En clair, il faut un CT en cours de validité et une attestation de la FFVE.

Je suis AUSSI passé par Serge pour la Lincoln. La question de son sérieux ne se pose pas. J'avais choisi de prendre, financièrement, en charge moi même la partie "française" de l'importation (transitaire + douanes etc....). Je n'ai pas apprécié le forcing de Leon Vincent sur l'expertise obligatoire pour bénéficier du statut fiscal "collection". Que l'expertise soit souhaitable pour éviter une contestation éventuelle du fisc pour des autos plus ou moins modifiées est une chose. Imposer une expertise, non obligatoire d'après les règlements douaniers, sur une auto de 1960 RIGOUREUSEMENT conforme à l'origine est un abus. Que le coût de cette expertise soit noyé dans le forfait proposé par Serge ne change rien. Je persiste à penser que cette expertise est suffisemment détaillée pour servir à des fins d'assurance.

OK, donc tu auras une expertise "gratos" à produire à ton assureur.

Ne te fais pas de souci pour ça. Si, comme moi, tu importes ta voiture via Serge et Schumacher, ton transitaire au Havre sera Leon Vincent Overseas. Ces gens t'imposent une expertise, à ta charge, sans quoi ils refusent de considérer la voiture comme "de collection" (Droits de Douane à zéro et TVA à 5,5 %) et te font payer 10 % de Droits de Douane et 20 % de TVA. Tu comprends rapidement que ton intérêt est de raquer les 150 € (HT) "d'expertise". Avantage : pour 150 € HT tu auras une expertise (particulièrement médiocre) à produire à ton assureur, si tu souhaites une assurance "tous risques".

Toutafé, tu ne peux, dans l'informatique "SIV", changer une carte grise datée du 5 janvier avant, au moins, le 13 ou le 14 janvier. C'est, tout au moins, ce qui s'est passé pour ma dernière transaction. Ce qui a (peut être ??) compliqué la chose c'est que le vendeur était passé par la même officine "à 50 balles" pour mettre la CG à son nom. J'imagine que tu auras le même souci si tu fais la CG d'une US le 5 janvier ; que tu reçoives la CG à ton nom le 7 janvier ; que tu la vendes aussitôt, et que le nouveau propriétaire aille faire sa demande de CG, en officine, "à 50 balles" le même jour. Peu importe que cette auto soit restée en attente d'immatriculation 2 ou 3 ans.