FLYER34

Excellente décision : les clés a pipe débouchées, en 6 pans, sont un "must". Cela dit, le "Craftsman" que l'on trouve chez Sears, partout aux US, n'est pas mauvais non plus.

Dans son jus. A ce tarif, prévoir des travaux.

3/87/16 1/2 9/16 indispensables, pour commencer.

Pour la Ford A roadster 1930, j'ai fait venir celle ci des US : https://www.carcoversdirect.com/parts/covers/cars/81806_82430/materials/312

Désolé, je n'en pense rien. J'ai pris 1) des bâches d'extérieur en "demi sur mesure" : https://www.car-cover-france.com/housse-auto-exterieur-P-V-C-double-9.html 2) des housses d'intérieur "couture" avec sigle de la marque etc... : https://www.car-cover-france.com/housse-auto-interieur-sur-mesure-couture-6.html Les deux modèles sont satisfaisants, mais ce n'est pas le même usage.

200 euros pour une housse, c'est correct. J'ai acheté plusieurs bâches chez Car cover. Il répond rapidement aux demandes de devis et livre très vite ce qu'il a en stock. (Pub gratuite). Pour des bâches sur mesure, c'est plus cher... Pour le chargeur, j'utilise ceux-là. Avantage : contrairement à beaucoup d'autres (ceux de chez Lidl, entre autres), en cas de coupure de courant, ils redémarrent tous seuls. (Important si on s'absente longtemps).

Une petite "rectif" ne devrait pas coûter trop cher et, avec des plaquettes neuves, faire largement le kilométrage que tu feras avec cette auto.

Concentrations de voitures classiques, le 20 novembre 2016 à Totana (sud Espagne). Je suis tombé amoureux du pick-up Dodge 1950 (très bonne année )

+1Autant ce type de travail sur un modèle rarissime se justifie (Bugatti Atlantic, par exemple), autant là... Aprés, tout le monde a droit au bonheur.

Félicitations.

As-tu regardé chez Oreca ?.

Oui (en évitant la pluie, si possible). L'idée étant d'agrandir le rayon d'action par rapport à la Ford A qui est un peu (trop...) fatigante au delà de 100 km/jour.

Désolé, pour moi c'était la réponse évidente à la question de "mout71". (Les "vraies" Ford France sont plutôt rares, non ?) La voiture a été construite à San Jose le 14 mars 1968 ; vendue à son 2eme propriétaire, habitant.... San Jose, le 28/03/1969 (16.050 miles). Elle gagnait des concours d'état au Nouveau Mexique en 2014. En cherchant un peu, on retrouve l'annonce d'origine.

@ mout71 : oui, achetée dans les "hauts de France", elle va maintenant vivre dans le "bas" de la France. (Le climat y est plus sain pour la tôle ). Tout de même moins risqué que l'achat aux US sans voir l'auto. @ penns : ce n'est pas seulement l'intérieur qui est "neuf", mais l'ensemble de l'auto, au prix de quelques libertés (acceptables, amha) avec l'origine. Pour info, satisfait du service train-auto : - rapide : déposée à Paris le vendredi soir, livrée à Narbonne le samedi matin ; - peu cher ; - pas de dégâts à la carrosserie pendant le transport.

Bonjour, Quelques photos de mon nouveau jouet arrivé par le train ce matin :

Exactement.Contre-visite ou pas le compte-rendu du CT est valable pour le transfert de CG. Par contre, il est impératif d'avoir un justificatif de domicile et les documents de vente signés. Voir les détails ici : http://www.carte-grise.org/mode_emploi_vehicule_non_roulant.htm Le contrôle technique "non roulant" qui existait il y a quelques années a, hélas, disparu.

+1Attention à ne pas laisser filer le gentil vendeur américain dans la nature... Amha, à 80 % il faudra : 1) faire (payer !) une CG au nom de l'américain avec justificatif de domicile et tout le toutim ; 2) que l'américain te vende "classiquement" la voiture. Le fait que l'auto ne soit pas roulante ne devrait pas être insurmontable. Pour le transfert de propriété, il n'est pas demandé un contrôle technique zéro défaut. Il me semble même qu'il existe une procédure spécifique pour les véhicules de collection "à restaurer". En clair, plus tu tarderas, plus tu risqueras de te retrouver avec un beau pot de fleurs.

Au fait, est-ce que les A ont le pédalier inversé des T? Comment sont faites les commandes? Standard. Comme une 4 cv Rino des années '50, sans synchros sur la 2 et la 3 mais.... avec de la pêche. Sinon, c'est "années '30" : - avance à l'allumage au volant ; - réglage de la richesse du carbu en tournant la tirette de starter ; - régulateur de vitesse. Euh.... accélérateur à main. Dernier gag : moteur d'essuie-glace à dépression = puissance maxi... au ralenti ;-) @ Meshuggah : j'ai vu l'annonce en question. 1) c'est une 32 V8. Je voulais une "A" (radiateur plat) ; 2) le type rêve, au niveau prix. Comme il ne vendait pas, il a récemment remis l'annonce.... en augmentant le prix (avec un argument du genre "en vieillissant elle prend de la valeur....").

Dernière sortie de l'année :

Et quelques petites dernières pour la route : Les dessous de la belle :

Une dernière, avec le couvre capote récemment arrivé des US.

A la demande générale, quelques autres photos :

Merci pour vos commentaires. En vrac : - oui, elle a le siège de belle mère ; - plus de photos à venir ; - désolé, pas pensé à faire des photos de la Rolls ; - non, elle n'était pas à Montpellier (c'eût été trop beau...) ; - bien entendu, c'est le 4 cylindres d'origine, jusqu'aux delco et "fils" de bougie en laiton (cuivre ?) sans isolant ; La conduite est, bien sûr, très "1930" : - pas de direction assistée ; - freins à tringles ; - boîte non synchro (sur aucun des rapports) ; - par contre, puissance et reprises surprenantes, (3,3 litres, quand même !) ; - last, but not least : capital sympathie énorme dans le public (klaxon "rrrreuuuu" d'époque !).

Comme indiqué dans mon profil, une petite photo de la Ford. Il s'agit d'un Model A roadster dit "de luxe" (roues de secours dans les ailes av ; lanternes d'auvent etc...). Restauré aux US vers '88-'89 ; resté depuis dans un etat proche de "concours". Trouvé en France, l'année dernière, sur LBC.