FLYER34

Pourquoi as-tu besoin d'une attestation FFVE si c'est "TON" Blazer (sous entendu, carte grise à ton nom) ? Si la CG est à ton nom, il suffit d'un CT de moins de 2 ans et de quelques papiers : https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F1925 En réalité, l'attestation FFVE sert, surtout (*), à démontrer à l'Administration que le véhicule a plus de 30 ans : la carte grise d'origine, quand elle existe, amène la preuve irréfutable de la date de mise en circulation dudit véhicule. Pour info (OK, c'était il y a longtemps), la Préfecture de mon coin avait admis que les papiers militaires de ma Jeep M201, fraîchement démobilisée, suffisaient à démontrer son grand âge => carte grise "collection" délivrée sans attestation FFVE. (*) cette attestation sert aussi à déterminer la puissance fiscale (et les taxes qui vont avec, en cas d'achat d'occasion) : information qui figure, parmi d'autres, sur la CG d'origine.

Je dirais "check valve" ou "non-return valve" (my two cents). Les circuits pneumatiques en comportent pas mal.

Une astuce pour passer au contrôle technique ??? J'espère que tu ne l'as pas payé trop cher, compte tenu de tout ce qu'il y a à faire

Merci "HAGUYGOU". Effectivement..... elle est belle et répond au cahier des charges : - full size/big block ; - confortable sur longues distances (clim ; chauffage) Le roadster A 1930 est sypa.... en local, quand il ne fait ni trop chaud, ni trop froid. La Mustang est bruyante et pas très confortable.... - pas courante ; - kitsch, mais sans (trop d') excès ; - qualité perçue ; - en bon état. Avant de cibler cette série, j'avais regardé les Tbird '64-'66 et, surtout, les Imperial '60-'68. Le fait de rester chez Fomoco a fini par emporter la décision.

Dis-toi bien que j'ai encore plus que toi "hâte de la voir sur les routes" : je n'ai même pas encore pu rouler avec... Cela dit, les travaux avancent. Problème imprévu, le kit de freins vient avec un répartiteur AV/AR : - deux départs pour les freins AV au format standard de l'auto (3/8-24) ; - un départ pour les freins AR en.... 9/16-18 ; - de surcroît, rien de prévu pour brancher le contacteur (hydraulique) de feu de stop qui est en 1/8 NPT. Résultat, commande, en urgence, chez Summit d'une réduction 9/16 -> 3/8 et d'un té 3/8-3/8-1/8NPT Sans ce contretemps on roulait ce week end. Premiers tours de roues espérés la semaine prochaine Stay tuned.

Ce 12 septembre, l'épreuve de la demande de carte grise a eté passée avec mention "bien" à la S/P de Béziers En attendant, pose des amortisseurs AV "Made in Mexico" : vu l'état de ceux qui etaient sur l'auto, il est compréhensible que Serge (et Memory Lane) aient trouvé la tenue de route "hésitante". La pose du kit freins à disques AV est bien avancée. Le plus dur est de sortir les boulons qui tenaient les flasques de frein à tambour (soudés par 57 ans de corrosion...). EDIT : carte grise arrivée, en 24 heures, ce matin par la poste.

En plus de la Yuasa 5053, il existe également la Tudor TA 456 qui pourrait convenir avec ses 390 A de CCA. Comme la Yuasa, elle est beaucoup plus courte que les "29NF" (237 mm Vs 327 mm) https://www.oscaro.com/batterie-tudor-ta456-2633477-2585-p

Merci pour le lien. Survolé aussi. Le point important me semble être page 26 : "I’ve made two very good decisions in my life : #1. Bought a Mower with power drive …….… #2. Married a woman that can walk behind it."

@benes67 : merci pour ta réponse. Ces batteries au format "29NF" font 14 cm de large et 32,7 cm de long. (La hauteur et les cosses sont standards). La batterie que tu indiques est au format "moderne" de 17,5 cm de large. Sur la Continental, il y a un bac de 14 cm X 35 cm (profondeur environ 1 cm) pour la batterie. Une batterie de 17,5 cm de large demande à combler la profondeur du bac et, de surcroît, le bord de cette batterie de 17,5 cm se retrouverait juste au dessus du collecteur d'échappement (pas l'idéal pour la longévité). Les batteries de 14 cm de large que l'on trouve en Europe sont/étaient prévues pour de "petites" voitures (typiquement : Renault 4L ; quelques japonaises de petites cylindrées etc). Ces batteries sont bien plus courtes que les "29NF" et de plus faible capacité. Bref, à ce jour c'est import US (*) ou Yuasa 5053 (faible capacité + ne remplit pas le volume prévu) . (*) : pour les puristes de l'origine : http://www.restorationbattery.com/29npowerpunchtb.html

Ben non, Texas, les batteries de ces vieilles Ford sont introuvables en Europe. La plus proche equivalente est celle-ci (un poil moins longue que la "29 nf", mais qui devrait faire le job : 450 A au démarrage) : https://www.amazon.fr/Batterie-démarrage-yuasa-ybx5053-48ah/dp/B00KNQT0N4/ref=redir_mobile_desktop?_encoding=UTF8&psc=1&ref_=ox_sc_act_image_1&smid=A24KFDLYY9SM1P Sinon, aux US, au format "29nf" et à prix acceptable il y a ça : https://www.batteriesplus.com/replacement/battery/uni=select/29nf/sli29nf Avec Uspartsforyou, environ 210 euros rendu en Bretagne (pas encore connaissance du prix de la livraison Bretagne-domicile).

De surcroît, "export" d'origine (compteur + sticker). Est-elle achetée ?

Sympa, ça fera de la lecture Sérieusement, la commande est en cours auprès de "JD".

Superbe ! C'est mon prochain chantier sur la Continental (après la CG ).

Felicitations pour le résultat : tu le mérites bien.

Nous sommes d'accord que "en théorie", une "avant 60" devrait pouvoir passer en CG collection sans CT. Le problème, c'est que nos chers fonctionnaires ont le chic pour ne pas appliquer les lois et se fier seulement à leur humeur du moment Pour ce qui est du N° d'immatriculation, je crains que, tôt ou tard, il faille passer au "SIV". Après, à toi de faire un calcul de rentabilité... et d'étaler la dépense

Il me semble avoir compris que, pour passer en "collection" une voiture déjà à ton nom, il suffisait d'aller en préfecture avec la carte grise et un CT en cours de validité (et pas de moins de 6 mois comme dans le cas d'une transaction). Le coût est faible : on ne repaye pas une CG au tarif plein pot (50 euros pour le 34, par exemple). Sur une "avant 1960" cela permet d'échapper définitivement aux CT (ce qui n'est pas le cas en CG "normale"). Il est, par contre, bien probable que l'Administration en profite pour te glisser un nouveu numéro d'immatriculation "SIV" si l'auto est encore immatriculée "à l'ancienne". https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F1925

Oui, Phil, mais tu n'as pas vu la taille des disques et, surtout, des étriers livrés dans le kit. Très franchement, par rapport aux tambours avants d'origine, ce devrait être le jour et la nuit.... Ma préoccupation concerne la pose, ou pas, de l'ensemble Mastervac + maître-cylindre (qui est aussi kolossal que les disques). Pour la batterie, j'ai interrogé "uspartsforyou" : il propose de livrer la batterie.... à St Pol de Leon. Pas simple quand on habite le 34 Quelqu'un du forum qui irait régulièrement de Bretagne vers le Sud ? EDIT : uspartsforyou a une solution pour l'acheminement Bretagne-domicile. La batterie devrait donc finir par rentrer.

Simple circuit d'origine, avec un racccord 1 arrivée/3 départs en bas de l'aile avant gauche. Dans tous les cas, il faudra intervenir sur la tuyauterie qui va de ce raccord aux freins arrières. Pour la batterie, en dépannage, je pense prendre ça : https://www.amazon.fr/Batterie-démarrage-yuasa-ybx5053-48ah/dp/B00KNQT0N4/ref=redir_mobile_desktop?_encoding=UTF8&psc=1&ref_=ox_sc_act_image_1&smid=A24KFDLYY9SM1P pas trop chère et les 430 A au démarrage devraient suffire en attendant de trouver une vraie "29nf" : https://www.batteriesplus.com/battery/car-and-truck/lincoln/continental/1960/v8-7.0l-400cca/sli29nf

Ne pas se bloquer sur le maître-cylindre : il n'est pas forcément le seul coupable. - y a-t-il une fuite évidente à son niveau ? - le CT indique une très faible efficacité des freins arrières. N'y aurait-il pas une fuite au niveau des cylindres de roues ? Regarder si le bas des tambours est gras (dans ce ce cas, prévoir cylindres de roues + garnitures). Bref, prévoir un certain budget et insister pour que le proprio fasse la livraison, puisqu'il semble sûr de la "conduisibilité" de l'auto.

Voire directement dans un conteneur. Il me semble que des gens organisent des conteneurs complets de pièces US. On lance une prospection ?

Merci pour vos commentaires. Premieres constatations : - TOUTES les pièces achetées aux US et disposées dans le coffre sont bien arrivées (aucun chapardage en cours de route) ; - mécaniquement tout semble bien fonctionner : le moteur démarre bien, les vitesses passent ; - bonne nouvelle, les freins sont montés au liquide silicone (probablement depuis la resto) ; - autre bonne nouvelle : contrôle technique passé sans contre-visite. Reste plus qu'à espérer que la préfecture ne soit pas trop inventive (j'irai en septembre). - moins bonne nouvelle : malgré la présence d'un coupe circuit, la batterie, restée branchée, a mal supporté les 2 mois de conteneur. Pas de chance, le modèle est introuvable en Europe (et difficile à faire venir des US) http://www.restorationbattery.com/32nppunchtb.html Des idées ??? - j'ai investi dans un kit de freins à disques ventilés pour l'avant. Le montage ne devrait pas poser de problèmes et rester discret. Par contre, Mark II Enterprises a fourni un servo-frein, avec maitre-cylindre à deux circuits, proprement monstrueux. Comme il faudra, de toute façon, intervenir sur les tuyauteries de frein, que penseriez-vous de conserver le M-C d'origine et de monter un simple répartiteur réglable, et bien planqué, sur la ligne des freins arrières : https://www.monancienne.com/fr-FR/repartiteur-de-freinage_UH25000.htm par exemple ? A vous lire.

Amha, au courant du problème dès le départ, le risque est minime : - les freins avant devraient fonctionner normalement (vérifier l'efficacité sur le rapport du contrôle technique) ; - les freins avant assurent l'essentiel du freinage ; - sur le retour, tu roules LENTEMENT, tu t'arrêtes au bout de 10 km et tu refais le niveau de Lockheed ; - en fonction de la quantité ajoutée, tu adaptes le rythme des vérifications. Avec ce problème et celui des essuie glaces, tu as de quoi "négocier" le tarif. Le fait que ce soit une française d'origine (compteur en km ? toutes options ?) lui donne une certaine plus-value par rapport à un import récent. Je dis ça, je dis rien

Merci, Phil. Effectivement, c'est une "Town car" produite à 136 exemplaires en 1960. Les autos sortaient de l'usine Lincoln de Wixom et partaient chez le carrossier Hess & Eisenhardt pour les "finitions" (ce qui faisait passer le tarif de 6 k$ à 9,5 k$). Quelques belles photos du même modèle en couleur d'origine : http://www.motoexotica.com/inventory/listing/1960-lincoln-continental-town-car/ Le modèle trouvé par Memory Lane a un historique intéressant. Acheté par le (riche) homme d'affaires new-yorkais Eugene Beardslee, elle a bénéficié d'une restauration de très haut niveau chez Hibernia (prestataire habituel de M. Beardslee) dans les années '90. Au décès d'Eugene, la famille a dispersé l'importante collection : http://motorlandamerica.com/the-story-of-a-lifetime/ En fouillant sur gogol, on retrouve les traces de la présentation de l'auto dans des ventes aux enchères vers 2012 : Manifestement, l'auto a peu roulé depuis cette restauration. EDIT : pas étonnant qu'il faille "vérifier" l'existence de Mark III, Mark IV et Mark V avant les années '70 : Ford a tout fait pour escamoter cette série de la mémoire collective. L'échec commercial fut cuisant : des millions de $ de pertes à la division Lincoln de 55 à 60 Amha, tout ceci renforce l'intérêt de ces autos pour les collectionneurs (La prochaine pourrait bien être une Mark II ).

Achetée via Serge, la Lincoln Continental vient d'arriver. Bien que ce soit un millésime 1960, je la présente dans "années '50" car c'est la dernière année de la génération '58-'60 , très différente des Continental de la décennie suivante. Une première photo, juste débarquée du camion, chez le sympathique concessionnaire Ford de Pézenas. Plus de détails (et de photos) à suivre.

Avec ce que tu vas économiser sur la batterie, offre-toi un chargeur d'entretien : https://www.amazon.fr/BDV090-Chargeur-Mainteneur-Batterie-Decker/dp/B005VX9IO0 plus aucun souci depuis que j'en ai un par voiture, branché en permanence (quand l'auto ne roule pas, hein...). Pub gratuite pour le produit et le marchand.