le Baron

http://www.youtube.com/watch?v=E7j2lGc2f-Q

J'ai un jour voulu acheter une voiture provenant d'un membre du personnel US qui travaillait au SHAPE à Casteau (Belgique) Il me fallait faire toute la procédure d'importation des USA vers la Belgique, plus la mise en conformité, ces véhicules sont effectivement et physiquement importés en Europe, mais restent en plaque US (une sorte de plaque de transit). Si la FFVE ne veut rien savoir --> pot de fleurs assuré

WAW! On doit être hors-budget, là...

Pas besoin, tu verras à l'usage, c'est génial. La seconde passe vers les 30 km/h et tu montes doucement en régime sans kick-down, et si tu veux dépoter, tu pousses le pied droit, et là, tu décolles (doucement, hein, avec 110 HP) en première jusqu'à 90-100 km/h, le pied!

Je ne sais pas si tu vas en parler, mais l'ingénieur Charles King, qui bossait pour Duesenberg s'est partiellement fait la main sur un moteur Bugatti (sur lequel il s'est bien cassé les dents, par ailleurs)...

Bel achat, mais pourquoi une TH200? Je crois que la Powerglide d'origine peut encaisser pas mal de HP's avant de de se répandre sur la route, vu qu'elle était montée avec des moulbifs hachement plus mahousses...

Le Gatling sur tourelle, peut-être pas, mais certains états autorisent le port d'arme à partir du moment où celle-ci est visible en permanence. http://en.wikipedia.org/wiki/Open_carry_in_the_United_States D'autres états permettent de cacher l'arme, mais ceci est souvent associé à un permis de port http://en.wikipedia.org/wiki/Concealed_carry_in_the_United_States

Une vidange devrait suffire, oui. Additif si c'est un POSI Autre contrôle à faire tant que tes deux roues sont soulevées du sol, c'est de vérifier le jeu aux roulements extérieurs, tu joues avec la roue en place, de bas en haut et lycée de Versailles, le jeu doit être quasi nul . Si ça fait clonk-clonk --> problème

WAW! Nickel!

pas rouler longtemps, ça m'étonnerait! Pas rouler vite, c'est possible. En tout cas, c'est un 12 boulons, à voir maintenant si c'est un POSI (auto-bloquant). Pour ce faire, tu soulèves les deux roues arrière avec un cric, tu pose les deux extrémités du pont dessus, les roues restant libres, tu mets la boite sur N, et tu tournes à une des roues. Si l'autre tourne dans l'autre sens, ce n'est pas un POSI. La différence étant que dans le POSI, il faut y ajouter un additif spécial pont auto-bloquant quand tu fais la vidange.

En règle générale, au plus de boulons, au plus le pont est costaud. Le nombre de boulons augmente suivant la cylindrée, et surtout suivant la charge utile du véhicule, un C-10 est un 1/2 ton, un C-20 est un 1 ton, et un C-30 est un 1, 5 ton Pour chaque utilisation, les rapports de pont pouvaient changer à la commande du véhicule neuf (remorquage fréquent, 4X2 ou 4X4, type de boite montée, etc...) Les C-10 en 6 cylindres en ligne étaient souvent montés en 10 boulons d'origine. Fais nous quelques tofs de ton pont, il devrait y avoir normalement un numéro gravé sur le côté droit de celui-ci...

On a le même problème en Belgique, aucun ferrailleur ne prendra une épave si celle-ci n'a pas sa CG. Mais si la bagnole est en morceaux, tout se négocie...

Pareil que Kingswood, toutes les bagnoles françaises des années 50 avaient un réservoir en verre séparé. On en trouve en neuf, mais bonjour le prix: http://www.melun-retro-passion.com/bocal-de-frein/AL_01_4_8_BOC/bocal-de-frein-gros-modele-en-verre-id-316036N.html

Un peu comme les de Loreans, vraie voiture américaine assemblée en Irlande, alors? Ou comme les Willys MB assemblées par Hotchkiss?

par contre, tu as les "barn doors" à l'arrière, moi j'ai le hayon et ça me fait chier (ça pèse le poids d'un âne mort)... Tout ça était facilement interchangeable sur les 73-80, ça ne l'est plus sur les 81-91, la tôlerie est devenue spécifique

Si je me souviens bien, cette deuxième génération de CHPLORD Vedettes a encore été dessinée à Dearborn. Et donc oui, c'est une ricaine, qui a été assemblée en France...

Je vous résume le topo. La Belgique avait pour habitude d'imposer un CT obligatoire pour l'immatriculation d'un véhicule récemment importé d'un autre pays de l'Union, même si le CT délivré à l'étranger datait de moins de deux mois. De plus, il fallait que le véhicule soit accompagné d'un certificat de conformité européen. Ceci était en contradiction avec les lois européennes, et la Belgique s'en est pris plein les gencives. Il appert donc qu'un véhicule français, par exemple, doté de son CT valable de moins de deux mois, doit pouvoir être immatriculé en Belgique sans problème, même si le certif est manquant. source: http://www.code-de-la-route.be/actualite/modifications-recentes/1833-reconnaissance-de-visite-ct-et-absence-de-certif-de-conform Je vous mets ça ici, en me disant que la France doit également resepcter ces dispositions. Est-ce le cas?

Souvenirs-souvenirs... J'ai eu un pick-up comme ça, de 1979, en C-10, moteur Olds 260ci et TH400, acheté 500€, dont j'ai récupéré la chaîne cinématique pour la mettre dans un Suburban 1982 acheté le même prix, Suburban que j'ai toujours, et que je n'ai pas envie de vendre tellement j'en ai toujours voulu un. Ce Suburban était en 6.2 Diesel et TH700, j'ai vendu le bloc au petit Joe et la boite à un gars d'Anvers, ça m'a remboursé le Burb, et le pick-up est parti à la ferraille... J'ai gardé la face avant complète de 79 pour la monter sur le 82. Pas trop les ronds ces dernières années, ce qui fait que ce projet a été "on hold" depuis 10 ans, mais là, ça va mieux, je m'y mettrai l'année prochaine, j'espère l'avoir roulant et immatriculé avant l'été...

Il existe des "leurres", qui modifient l'information transmise par les sondes, afin d'enrichir le mélange qui est toujours trop pauvre sur les moteurs actuels. ça coûte pas cher. A mon avis, il doit exister des systèmes pour se débarrasser de cette sonde tout en conservant l'injection existante. Je dis ça sans aucune certitude. Sinon, un pot catalytique adaptable, ça se trouve, et sinon encore, tu vires ce bigntzz et tu mets un bon carbu, tu ne consommeras pas plus et ça se règle facilement...

Harley Earl est à mes yeux le plus grand designer automobile de tous les temps. Le deuxième sur la liste étant Jean Bugatti, mort beaucoup trop tôt avant d'avoir pu s'exprimer totalement

Ben tu mets du DOT3 dedans. Pour vidanger ton circuit, tu fais simplement une purge traditionnelle, le liquide neuf aura une couleur différente de l'ancien, ça se voit tout de suite. Pour la purge, il faut être deux, ou tu t'achètes un "kit solo", qui permet de tout faire tout seul.

Quelques niouzes: marre d'avoir mal au fondement, d'où achat d'amortos de Road-King, à pression d'air et d'une réplique de selle de FL police: passage en phare de 7 pouces provenant d'un Fatboy: et montage de sacoches rigides de FL des années 70: 48000 kilomètres au compteur depuis mars 2012, on dirait que j'ai un peu roulé...

N'oublies pas de bien lire la notice et de faire un "bench bleeding" avant de monter le MC sur la caisse

Les renards aplatis comme des crèpes, on ne les compte plus sur les bords d'autoroute tellement il y en a.

Quand je parle de MC corrodé, c'est bien évidemment à l'intérieur. Le liquide de freins aimant l'eau, il en absorbe toujours un peu, et comme l'eau est plus lourde que le liquide de frein, la corrosion se situe toujours vers le bas de l'alésage du MC. Il fut une époque où tous les accessoiristes auto avaient en stock des coupelles en dimensions impériales, vu que toute la production européenne montait des freins Lockheed. C'est vrai qu'à 60€ le MC fdp inclus, ça ne vaut même pas la peine de l'ouvrir...