le Baron

c'est la coupelle arrière qui est cuite. Plusieurs options: 1 - tu t'achètes un MC neuf --> dans les 200€ 2 - tu portes ton MC chez un spécialiste qui inspectera la bête et le refera, s'il n'est pas trop piqué par la corrosion, sinon voir point 1 3 - tu t'achètes un kit de réfection et tu fais tout toi-même, voir point 2 concernant la corrosion Il est fort possible que de l'huile soit allée dans le booster, il te faudra le démonter aussi, et le vidanger en le mettant à plat.

Très belle bagnole! par contre, ce qui me surprend, c'est la commande de boite: elle devrait être au volant normalement...

J'aime pÔ les CHPLORDS sauf celle-là, c'est la moins moche qu'ils aient faite, avec la Galaxie 1963

On peut résumer ça comme ça, oui -_-

J'ai eu un Chevy Van de 1985, c'est pour ça que je te conseille un CHPLORD "Econoline" du milieu des années 80, meilleure accessibilité au moteur et position de conduite moins agricole

Attention avec les Stovebolts, ceux-ci n'ont pas le graissage sous pression des paliers du vilebrequin, c'est la raison pour laquelle les "hot-rodders" du début des années 50 montaient des moteurs de GMC dans leurs Chevrolets, qui eux avaient bien ce graissage sous pression, et qui étaient donc gonflables sans aucun souci. Le graissage sous pression des 6 en ligne Chevrolet est apparu en 1953 sur les caisses en boitoto et en 1954 sur les boites manuelles. un bon lien vers ces moteurs: http://stoveboltengineco.com/ Alors oui, un 6 en ligne de 1950 est fiable, du moment qu'on respecte les périodes entre les vidanges, et qu'on n'y touche pas au niveau amélioration des perfs.

small block Chevy, observes la disposition des sorties d'échappement, les deux centrales sont accouplées big block Chevy, les sorties d'échappement sont équidistantes:

ça vaut 4000€, pas plus, même faiblement kilométré et en bon état. C'est du moins le prix qu'on paie ici en Belgique...

Je vois que tu travailles par quadrillage, je fais la même chose...

Ah ben oui, je vois que tu es aux States. La meilleure soluce, à mon avis: vendre ton PU 57 via craiglist ou autre site de vente, et puis t'acheter le brelon qui va bien.

une "100th anniversary" ne vaut pas plus qu'une autre année, contrairement à ce qu'on pense en 2003, c 'est déjà le Twin Cam (TC), mais première génération (1450cc), avec tous les problèmes inhérents à une distribution réputée fragile au niveau des deux tendeurs de chaîne d'AAC maintenus par des ressorts. Il existe des kits de fiabilisation qui poussent les tendeurs hydrauliquement, il faudra envisager la chose si tu franchis le pas. La FLSTS est une bécane magnifique, j'en rêve, j'ai un copain au taf qui en a une, ça vaut AMHA ( fourchette haute ) entre 12 000 et 14 000€, bécane immaculée, peu kilométrée et fafs en ordre. La fourche Springer demande un entretien suivi pour qu'elle fonctionne convenablement et que les rotules ne s'usent pas trop vite, à savoir la Honda 750 four simple AAC a une côte qui explose depuis quelques temps, moins que les Kawas H2 qui elles sont devenues impayables (et c'est complètement ridicule, d'ailleurs) . Comptes 10 à 12 000€ pour un très bel exemplaire de quatre patte KO - K1. Si tu veux absolument échanger sans perdre de la thune avec une intention de revendre un jour, prends la Honda, la côte des Harleys TC ne décollera pas avant longtemps

Pareil!

les toutes premières Softails (FXST) sont sorties en 1984, donc ça correspond... Tiens, en voila une à vendre à Austin: http://www.softailads.com/details.php?id=560

Si j'ai bien lu, 84 est l'année de transition, première année de l'Evo et dernière année de la boite 4 avec kick. Ce sont les Evos les plus recherchées de nos jours...

Costaud la 6.9, pas facile à trouver de nos jours en bon état et à un prix décent!

un moteur, c'est un moteur, sans plus. Une prise de jeu aux coussinets de bielles, c'est une prise de jeu aux coussinets de bielles, sans plus. N'importe quel mécano de village est apte à travailler sur un V8, un réfecteur de moteur dans ton coin aussi... Un truc tout bête: avant d'incriminer quoi que ce soit, as-tu déjà simplement vérifié ton jeu aux soupapes. Tu n'as peut-être qu'un culbuteur de desserré. ça arrive. Si tout est bon, les poussoirs, ça s'achète à l'unité...

Merci fi!

le Coyote et moi avons pour coutume de nous appeler "pine d'ours" et "pine d'huitre", encore maintenant quand on s'appelle au téléphone, c'est resté... Après, les autres qualificatifs dont nous usons avec pléthore sont: "boit-sans-soif", "sac-à-vin", "fond-de-fût", "pied-de-vigne", etc... Pareil quand on est à une terrasse en train de boire un godet, et qu'on voit passer une belle gonzesse, le premier dira toujours: "on a déjà baisé plus moche que ça", l'autre répondra invariablement: "et souvent..." souvenirs, souvenirs... @ Ranchéro, t'as un lien officiel de ce que tu avances, biscotte ce que je vois, c'est des on-dit et des on-raconte...

Il y aurait une casse de ricaines pas loin de Maubeuge, une connaissance y est allé chercher des pièces de Pontiac 4 pattes des années 80...

@ Can-Am, j'ai eu une Impala 1977 berline en 250/350, j'en ai gardé un très bon souvenir... Cette caprice à 5500 € est pas chère, en effet...

Souvent les poussoirs qui disent merde. Commences par faire ta vidange et mettre de la 20W50, avec changement de filtre. On verra ensuite...

Tu parles du trip. toi au volant de ton bidule, moi au volant de ta ouatuwe de l'Afwique qui chauffait dans les montées et aux longerons en dentelle de Bruges Et puis au retour de Philland, montage de mes nouveaux charbons sur le démarreur de ma Chevelle:

Le plus intéressant actuellement étant que la législation sur les ancêtres en Belgique est en train de changer, il n'y aura plus de limitations de kilomètres ni de limitation de temps (on pourra rouler la nuit). Faire passer le Burb en ancêtre jusqu'à maintenant n'était pas vraiment une option, mais maintenant, ça se dessine mieux. Tof, quand je serai prêt, je te contacterai, surtout que j'envisage de la rapatrier chez un poteau qui a plus d'infrastructure, à 25 kms de Lille...

Bon! J'ai abandonné l'américaine dans l'immédiat, pour diverses raisons, notamment une bagarre homérique avec une compagnie d'assurance, et aussi parce que marre du CT en Belgique, suis passé à la moto dans l'immédiat. malgré tout, d'ici quelques années, la quille arrive à grands pas, c'est pourquoi je me mets à rêver d'un projet, peut-être réalisable, à voir. Les habitués connaissent mon amour du 6 cylindres en ligne, alors voici les trois voitures que j'envisage d'acheter un jour -Pour commencer, le truc introuvable, tellement il y en a eu peu de produits, une Jeep "panel delivery" 1962, avec le 6 en ligne "tornado" (3.8 litres) et deux roues motrices, "rhino nose" et les "barn doors" à l'arrière. C'est la caisse qui servira plus tard à produire le Cherokee, l'empattement est un peu plus court que celui du wagoneer (si je me souviens bien) en voila un de 1964 à vendre au States, à pas cher: http://www.collectorcarads.com/Jeep-Panel-Delivery/51472 je continue avec une Impala 1977 coupé Landau, toujours en 6 en ligne, je n'en ai jamais vu qu'une en Belgique, à l'APOW d'Anvers, sans le toit Landau, la production en a été minime (en Impala 250ci coupé Landau, je précise). ici, sur la photo, une caprice 1977 avec ce toit Landau, mais bon, ça vous donne une idée: la dernière, que j'ai déjà en stock, partiellement du moins, vu qu'elle est en V8 TH400, c'est plutôt actuellement un bitza moitié Chevy C-10 / moitié Suburban, mais ça ressemblera à ça: j'envisage l'achat d'un 292 ci d'ici quelque temps, et le passage en boite manuelle "three on the tree". Elle devrait reprendre la route en 2014, si tout va bien Pas trop les finances dans l'immédiat, d'autres priorités, certaines consenties librement, d'autres imposées. On verra...

ta R5 du 66 avec le gicleur principal foré à 12 mm, c'est ça?