le Baron

Bravo!

Pas tout à fait vrai. En Belgique, tu reçois à priori la plaque rectangulaire ou la plaque dite 4X4, suivant le véhicule. Le format plaque moto (plus petit) peut-être monté sur nos véhicules US à partir du moment où le chef de la Station de contrôle technique l'autorise. Cela doit se négocier avec lui, il peut refuser, ça s'est déjà vu...

Sais pas si vous le savez, mais comme 65 à 70% de nos véhicules fontionnent au gasoil, on est obligé d'en importer, principalement des USA, vu que la capacité de production de nos raffineries est insuffisante. Ben ouais, d'un litre de pétrole brut, on ne peut extraire qu'un certain % de gasoil. Et vu qu'on a de l'essence en rab, vous savez ce qu'on en fait? Tout juste, on l'exporte vers les USA... Attendez, c'est pas fini Les USA viennent d'adopter le termes de la dernière convention MARPOL (annexe VI) , qui prévoit que les navires entrant dans leur Zone Economique Exclusive devront passer au gasoil au lieu de continuer au fioul lourd. A très court terme, l'exportation de gasoil US vers le reste du monde va donc cesser. lisez ça: http://www.meretmari...environnemental

Merci! mon père en a eu une, de Mk X. Bien belle bagnole.

Ah que si, on veut savoir!

Le réglage dynamique (moteur tournant) est en effet le plus facile, ça pisse un peu d'huile partout, mais on règle tout en 5 minutes...

Comme dit Phil, il faut trouver le passionné. Et ça se trouve, peut-être pas pour le moment avec la crise, mais quand la demande se relancera d'elle-même, cette caisse vaudra des ronds.

Faites comme moi, passez à la moto... Cool la moto, peu de taxes, pas (encore) de CT, ça prend pas de place au garage et ça consomme peu. On a les mêmes conneries de taxes en Gelbique, on se chope depuis quelques années un éco-malus sur les voitures les plus polluantes qu'on immatricule en CGN. Pour ma Chevelle, c'était 1000€. Ce qui refroidit fortement les acheteurs potentiels, ce qui fait que j'ai vendu ma Chevelle aux Pays-Bas, là où on fait pas chier le citoyen. Seul truc à 4 roues encore préservé des taxes chez nous, les utilitaires. Ma prochaine caisse, un jour peut-être, sera une utilitaire...

Ben ouais! il n'y a que les 6.2 militaires qui avaient la TH 400. Pas cons les militaires, mine de rien. Même les Hummers des années 90 avaient une TH400, le machin "bullett proof", comme ils disent là-bas...

Tu as probablement une TH700R4 sur ton engin, c'est pas la meilleure boite qu'ils aient produite chez GM...

et le gars en uniforme au volant, on dirait l'acteur Glenn Ford

ben si, il a la bi-carburation, et donc il a un carbu et un diffuseur, ou il est fort possible que le carbu ait été percé juste au dessus des venturis pour laisser passer le gaz, j'ai déjà eu un montage dans le genre

Salut les filles Ford USA a autorisé la sortie d'une "nouvelle" Ford modèle 1940, le kit de montage coûte dans les 12000 $. Idéal pour une restau complète ou un projet Hot-rod. De la tôle, rien que de la tôle, apparemment dispo via le réseau officiel: http://www.foxnews.com/leisure/2012/10/26/ford-unveils-new-140-coupe/?intcmp=obnetwork TSHAW! Oncle Baron

Ben tu la laisses dehors, je vois pas où est le problème, je l'ai fait avec toutes mes ricaines... Juste bien vérifier la charge de la batterie et l'état de ton anti-gel, épicétou

Bien résumé. Pour transformer un 6.2 en moteur à essence, il existe des kits aux USA. Le petit Joe m'avait acheté un 6.2 juste avant qu'il ne claque la porte en sortant d'ici, il voulait en faire une bête de drag. Je ne sais pas si des gars d'ici sont restés en contact avec lui. Il m'avait envoyé une tof de ce 6.2 à loilpé à côté d'un SBC, et ben je peux vous dire qu'il y a une grosse différence au niveau fonderie, il y a "plus de monde" dans le 6.2, la vache!

J'ai essayé un Hummer avec le 6.2 Diesel, je peux te dire qu'il faut pas être pressé, ahem... TSHAW! Oncle Baron

le 6.2 en lui-même est un vrai poumon, encore plus grave est la boite TH 700 R4 qui y est accouplée. une vrai saloperie pour rouler tous les jours. Passes ton tour et choisis autre chose (un Range-Rover 2.5 Diesel par exemple)...

Il faut aussi savoir que suivant les différents motoristes au sein d'un même groupe, je pense à GM où chaque marque concevait et construisait ses propres moteurs, la différence de qualité de fonderie des blocs moteur faisait également la différence. Un "small block" Oldsmobile prendra facilement 6000 RPM's, vaut mieux pas essayer avec un bloc Chevrolet. Dès qu'on dépasse les 400 ci, impossible de faire tourner ces moteurs haut dans les tours... En général , sur les moteurs américains culbutés "normaux", la puissance maximale est atteinte entre 3800 et 4000 RPM's, monter plus haut dans les tours ne servira à rien, la courbe de puissance tombera en chute libre. Pareil pour le couple maximal, celui-ci est délivré entre 1200 et 2000 RPM's... Maintenant, si ça ne te convient pas, il existe des pièces perfos, tu peux toujours modifier ta bagnole, mais ça va te coûter bonbon. Si tu veux du V8 qui dépotte vraiment, j'irais voir chez Porsche, on trouve des 928 payables de nos jours...

je m'aperçois que mon message date de 6 ans, et que rien n'a changé... Ah si, il y a un truc de changé, au plus je vieillis, au plus je trouve leur femmes baisables...

le GPL ne devient intéressant que quand on fait pas mal de kilomètres. Si c'est pour rouler quelques milliers de kms par an, pas la peine de faire installer tout le bigntz. Si c'est pour acheter une voiture déjà équipée, d'accord, c'est intéressant. le contrôle annuel doit être différent en france par rapport à la Belgique. En Belgique, le seul contrôle qu'on a est celui de fuites lors du CT, qui coûte une bonne 30taine d'€. Pour le reste, une installe qui va bien demande que dalle en entretien... tout bénef donc. J'ai roulé 15 ans en ricaine, quasiment toutes étaient équipées au GPL.

l'intérieur rouge demande un extérieur rouge également: TSHAW! Oncle Baron

Renault avant-guerre, je confirme. maintenant, faut voir si c'est du 4 ou du 6 cylindres, ça fait une grosse différence au niveau valeur éventuelle... il y avait encore une 8 cylindres en ligne, mais bon, le capot ressemblait plus à du Tex Avery qu'à autre chose, cette caisse n'en est pas une, c'est clair. Eh oui, Renault était une marque de luxe avant la guerre, il a autorisé que timidement la mise en production de la Juvaquatre 6CV, il ne croyait pas à la voiture pour les masses...

Une fastback 1965 en L6, je n'en connais qu'une dans mon coin, voiture belge d'origine. Pour la différence de prix à l'époque, je doute que des ricains aient un jour pris une fastback en L6. A voir donc plutôt en Europe en général et en Belgique en particulier...

Sinon ça peut être ton démarreur qui est naze, je connais... Demandes à Phil, c'est lui qui a pris la tof, j'ai passé mes vacances plus sous la bagnole que dedans... TSHAW! Oncle Baron

reste à Londres, mon fillot! ça pue aux States en ce moment, c'est clair. C'est en effet bientôt les élections, et la population locale qui est au chômedu ne comprend pas trop qu'on "importe" du personnel venant d'ailleurs alors que eux s'estiment qualifiés pour le job... ça ira mieux dans quelques mois. TSHAW! Oncle Baron