le Baron

Bord d'aile! vous vivez dans ZE pays de la bouffe, et vous allez becqueter dans un bastringue pareil? Quand je vais en France, scuzez moi le, mais je vais tortorer dans des bouibouis et autres gargottes typiques, pas dans des machins soi disant typés cove-boi... TSHAW ! Oncle Baron

je l'aimais beaucoup, un humour de qualité, une voix extraordinaire, le duo Roger Pierre et Jean-Marc Thibaud a bercé mon enfance, on pouvait les voir quasiment tous les samedi dans les émissions de Gilbert et Maritie Carpentier. paix à son âme TSHAW ! Oncle Baron

WOW! oui, j'ai bien dit "WOW"! c'est une autre bagnole, c'est pas possible autrement, une de ces pêches les aminches, je suis prêt pour le pêchereau, là! j'avais oublié de vous mettre les tofs du calorstat, que j'ai testé avant de le remonter. Système tout con, il suffit de le taper dans un poêlon avec de la flotte, de faire chauffer le tout, celui-ci devait s'ouvrir vers les 82°C, dont acte. Pas de thermomètre pour vérifier la température exacte, mais il s'est ouvert à donf avant que l'eau ne se mette à bouillir, j'estime donc que c'est bon... le poêlon, en acier inoxydable véritable, manche en bakélite, avec le calorstat dans icelui: ouvert à donf: on laisse refroidir tout doucement, et il se ferme tout seul à mi course ou presque: complètement fermé: TSHAW ! Oncle Baron

Voilà, aïamzeukinjeofzeupétrole comme aurait dit Galilée, "elle tourne" petite fuite d'eau au calorstat, que j'ai réparé de cette manière énergique et militaire qui me caractérise. j'ai laissé le bouchon de remplissage d'huile ouvert, pour voir combien de temps ça mettrait pour que l'huile arrive aux culbus, ça met bien une minute, j'ai bien fait de huiler les culbus lors du réglage de soupapes. J'ai bien laissé chauffer au ralenti, en prenant le niveau d'huile régulièrement, pas de mayonnaise dans le carter. j'irai faire un tour cet après-midi, tout doux au début... un mois sans bagnole, le temps de recevoir les pièces, le temps que le temps se mette au (plus) beau pour que je m'y colle... jojo a appris à prendre le bus pour aller bosser, elle prendra moins la caisse, moi y en a content... par acquis de conscience, je contrôlerai le serrage des vis de culasse dans un mois ou deux... et vous allez rire: le joint de culasse n'avait rien. Comme un con, tous les symptômes y étaient, à savoir: grosse fuite d'eau, durites gonflées partout, plus une goutte d'eau dans le radiateur, moteur qui ne veut plus tourner au démarreur, je pensais qu'il y avait de l'eau dans les cylindres. En fait, il a fallu que ce putain de démarreur flanche juste en même temps qu'arrive cette fuite d'eau. Bon! Bah! Comme ça, j'ai un haut moteur presque neuf, je suis reparti pour deux ou trois tours de compteur, l'expérience a été enrichissante, et je l'ai partagée avec vous... TSHAW ! Oncle Baron

un bleu marine bien profond, bien classe et bien sobre... TSHAW ! Oncle Baron

ENFER ET PUTE EN FACTION tout est remonté, soupapes réglées comme il faut, circuit d'eau rempli, moteur prêt à démarrer, et vlatille pas que le démarreur m'a lâché. rien-que tchi-nada-broquette, j'ai donc démonté le couvercle du démarreur alors qu'il était toujours en place sur le moulbif, et j'ai pu apercevoir un charbon dans le fond, putain de borde d'aile de merde de démarreur que j'avais déjà réparé en juillet... c'est qui qui parlait de poisse ici? je m'y collerai samedi matin, pas envie ce soir, la merde! TSHAW ! Oncle Baron

le gars m'a vendu du Loctite 243, un produit bleu, on verra si ça tient... J'ai d'abord serré la culasse à 80 Nm, puis au serrage final de 125 Nm, valeur indiquée dans mon Service Manual "Chevrolet Light Duty trucks" pour la culasse d'un 250ci. Le serrage se fait en escargot, dans le sens horlogique, en partant des vis du milieu. pour rassurer Tof, voilà une photo du joint de culasse posé sur le bloc, il y a de la marge sur le diamètre: TSHAW ! Oncle Baron

Yes, they do... non, j'y suis allé "à la mécanique" du premier coup, pas pensé au décap four, mais quand je vois comment certains dépôts étaient solidifiés, je pense que le décap-four n'aurait pas fort marché pas du tout, j'avais déjà démonté ça l'année passée pour remplacer le joint d'échappement, tout était venu facile, et comme je n'ai pas serré comme un âne la dernière fois, tout est revenu d'un coup facile itou... Loctite "Thread Sealant", ça sonne bien pro ce bidule, je vais voir ce que le gazier me fournira cet après-midi. TSHAW ! Oncle Baron

vlatil pô que j'ramène ma fraise! On y voit t'il déjà plus clair, z'en pensez t'il quoi, hein? J'ai passé la culasse à la brosse métallique montée sur une foreuse, j'ai du y aller au petit burin et marteau pour retirer les concrétions les plus costaudes, le trou carré que vous voyez au dessus sur la photo est le passage des gaz venant du carbu, léchant le collecteur d'échappement avant de partir vers les cylindres, je vous dis pas la merde que j'ai retrouvé sur le collecteur d'échappement, j'y suis aussi allé du burin et marteau. Fallait bien ça pour assurer une étanchéité maximum à tous les joints à venir... détail d'une chambre de combustion: le sommet des pistons et le haut des cylindres, là aussi à l'arrache, marteau et burin et brosse métallique sur les têtes de pistons, toile émeri sur les haut des cylindres, le tout passé à la soufflette pour évacuer les merdes entre le sommet des pistons et les cylindres: Spécificité du 250ci, l'encoche que vous voyez sur le sommet des pistons doit être positionnée vers l'avant du moteur, les pistons ont un déport de l'axe vers un côté, pour bien garder les pistons verticaux lors du fonctionnement. Le 292ci, qu'on ne trouve que sur les utilitaires, n'a pas cette disposition. Pour le 230ci antérieur au 250, je ne sais pas, faudrait que je cherche l'info. cet aprème, je remonte le tout, j'irai chercher le voisin qui a le même diamètre que moi (format athlète, donc) pour m'aider à porter et mettre ce morceau de fonte en place, je serre la culasse à son couple, et je remonte le reste aujourd'hui pour une partie et le reste demain matin, et puis VVRROOUUUUMMMMMMM! petite question aux bricoleurs étant déjà passé par là, quelle pâte avez vous mis sur vos vis de culasse? le Haynes parle de Permatex n°2, j'ai commandé une pâte ce matin et dois aller la chercher tout à l'heure chez mon équipementier, il n'avait pas l'air de savoir de quoi je parlais, il a commandé une pâte "ad hoc" chez son grossiste... TSHAW ! Oncle baron (le celui qui roule beaucoup en Dax en ce moment, allez comprendre pourquoi...)

et contre la corrosion aussi... TSHAW ! Oncle Baron

Ma Skylark 66 était à l'origine vert bouteille/anglais, magnifique comme couleur avec un intérieur crème... si tu veux faire dans la couleur d'origine, il y a ça sur evilbay en ce moment: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1966-BUICK-...116236005r39339 TSHAW ! Oncle Baron

j'ai toujours eu peur des gendarmes... je mets toujours ma ceinture, je me sens en insécurité quand je ne la mets pas, c'est devenu un automatisme, je ne me pose même pas la question... je respecte toujours les vitesses imposées, où que ce soit, ça me parait logique je respecte les feux rouges, même quand je suis piéton... Je vous dis ça parce que je suis le gars le plus maudit de la terre, il suffit que j'enfreigne une Loi pour voir apparaître des képis à l'horizon TSHAW ! Oncle Baron

Bouteille de rhum intacte, pas encore touchée, sûrement ma couche de lard qui me protège du froid... mais maintenant que tu m'y fais penser, je vais m'en tapisser une couche dans l'estomac, bonne idée... TSHAW ! Oncle Baron

Hier soir, un poteau du taf m'apporte la douille de 19 renforcée, l'allonge qui va bien, et la barre à virer mahousse de chez Kosto et broquette, j'essaie ce matin et la douille est trop grosse... Chier! va falloir que je me débrouille avec mes merdouilles chinoises, et après avoir pété ce matin mon racagnac après la 3ème vis, j'ai du aller au brico m'en acheter un peu plus costaud, je démonte les vis: z'aurez remarqué que j'ai laissé les culbuteurs en place, je les démonterai plus tard au chaud, pas oublier de les repérer, vu qu'ils doivent de préférence se monter à la même place: j'avais pas encore fait de tof, mais voila le collecteur d'échappement qui pendouille, typique de ce moulbif à culasse avec le "integrated inlet manifold": et zyva que je te retire la culasse, HMMMMMPPPPFFFFF (roulement de tambour, bruit de pet, fond du froc qui se déchire, 5 hernies discales qui s'annoncent) , ça pèse le poids d'un âne mort, ce truc, et alors là! Jésus-Marie-Joseph! Putain! Comment ce moteur pouvait tourner sans problème ? matez les tofs, ça vaut la peine: z'avez vu la cheutron des bougies? j'ai même trouvé des objets qui n'ont rien à faire là: ça veut dire que ce moulbif tournait à l'huile, soit les segments qui sont rincés, soit les joints de queues des soupapes qui sont aux adjas ( probablement les deux, mon Colonel). La sagesse voudrait que je démonte les six pistons et que je refasse la segmentation, mais foutre, je vais nettoyer les chambres de combustion, les cylindres, démonter les soupapes, les roder et c'est bon. Quand j'aurais un peu plus de temps et de sous-sous, je pensais me monter un 292 "tall deck" entièrement refait, j'aurais plus de couple pour pas plus cher qu'un 250... Voilà, je vous laisse, je m'y colle, j'y plonge! TSHAW ! Laurent

260 000 kms, c'est pas grand-chose pour ces moteurs. Concernant la boite, regardes le niveau moteur tournant, regardes sa couleur, il faut qu'elle soit bien rouge, elle ne doit pas sentir le cramé. de toute façon, à 1500€, on ne regarde pas trop, du moment que la caisse est bonne, un moteur ou une boite, ça se refait facilement. TSHAW ! Laurent

Salut les filles, j'ai commencé le démontage aujourd'hui, je suis à la lettre le "Haynes" qui dit l'ordre à suivre. Seule différence en ce qui me concerne est que j'ai une culasse avec le "integrated manifold", ce qui veut dire que le collecteur d'admission est coulé avec la culasse et que le collecteur d'échappement "pend" sous la culasse. j'ai démonté tous les périphériques sans trop de problèmes, bien rangé les tiges de culbus dans l'ordre de remontage quelques tofs: le set de joints, tel que livré: le joint de culasse qui se montera a sec, vu que c'est un joint composite. Si ça avait été un joint tout métal, il aurait fallu utiliser une "pommade" ad-hoc le joint de collecteur d'échappement, tout métal, j'aime pas trop mais je vais essayer, quitte à le remplacer plus tard si ça fuit: le joint de cache culbus, typique pour cette culasse: tous les petits joints annexes, les deux à gauche sont pour le "thermostat housing", celui qui est tout en bas à droite est pour l'embase du carbu, les deux autres pour les valves EGR les 12 joints toriques pour les queues de soupapes: l'inventaire du set tel que indiqué sur l'emballage: le climat idéal pour bosser sur une caisse, la lumière était bonne, ça caillait pas trop, mais vu la couche de lard que je me paie, même pas eu froid. Pour Lacastille, c'est une Chevelle 1975: tonton Baron s'est fait une belle boite ousqu'il range toutes les vis et autres boulons, j'ai aménagé un espace pour insérer les tiges de culbus: les autres photos sont KK, j'en tirerai d'autres plus tard. j'ai réussi à démonter trois vis de culasse, le reste attendra que je me suis acheté la douille et le levier mahousse pour démonter tout ça, biscotte les outils que j'ai actuellement en vania-cochonium iridé galvanisé au tafia montrent vite leur limite, pas envie de me prendre un truc dans la cheutron (racagnac ou douille qui lâche). Jusqu'à maintenant, je ne me suis servi que de clés et douilles en métrique et je me suis trouvé une clé dynamométrique à prêter, je continuerai mardi dans la matinée. Ah oui, comme le moulbif a dans les 330 000 kilomètres dans les bielles, j'ai décidé de refaire entièrement la culasse, nettoyage, rodage des soupapes, etc... A suivre... TSHAW ! Oncle Baron

non, ce n'est pas moi sur les photos, celles-ci viennent du net. les M113 ont effectivement un V6 de la série 71 il me semble (plus boite auto style TH400), j'en ai conduit un il y a trois ans d'ici, "fun" comme bidule. TSHAW ! Oncle Baron

Pas du tout, au contraire, un gosse de 7 ans te fait un démontage complet des injecteurs et te règle la culbuterie les deux doigts dans le nez, on appelait cette opération un "top". Le seul truc très délicat, c'était le serrage des "jumping lines" qui amenaient le fuel vers les injecteurs qui étaient des injecteurs-pompes, comme sur certains moteurs Cummins actuels. Fallait serrer suffisamment pour éviter les fuites de gasoil dans le bain d'huile, et pas trop pour ne pas péter le goujon dans la culasse. 30% du fuel qui circulait dans l'injecteur servait à l'injection, les 70 % restants refroidissaient l'injecteur et retournaient vers les tanks journaliers ( réservoirs en charge ) chaque moteur GM avait bien sur ses spécificités et ses réglages, les plus faciles étant les petits moteurs de la série 71, les mêmes qu'on trouve partout sur les camions et bus aux States, reconnaissables directement à leur bruit, suffit de regarder un film ou un feuilleton américain dans lequel on voit et entend partir un bus "Greyhound", et où pour régler les soupapes d'échappement, il fallait que l'injecteur soit enfoncé par son culbuteur, et pour régler l'injecteur, il fallait que les soupapes d'échappement soient fermées. Plus simple que ça tu meurs. sur les moteurs de la série 268, le réglage des injecteurs et soupapes se faisait en même temps, le volant moteur était gradué, il fallait virer le moteur à la main jusqu'à la bonne position, régler les soupapes un peu comme sur nos V8, il y avait des poussoirs hydrauliques qui s'appellent ici des "lash adjusters". la hauteur de l'injecteur, actionné par un culbuteur, se réglait avec une pige, et on faisait les réglages finaux en ajustant les "racks" sur les injecteurs, pour équilibrer les températures d'échappement. à intervalle régulier, il fallait vérifier la dilution de gasoil dans l'huile moteur, cette dilution pouvait atteindre 5% maximum, au delà, il fallait vidanger l'huile moteur (900 litres quand-même sur les 8-278) et vérifier les jumping lines. voici un excellent site où on trouve quelques explications sur le fonctionnement de ces 2 temps GM Diesel ( voir GM 16-278A ), introduction de l'air par les lumières dans la chemise, échappement par des soupapes, et injecteur pompe de type "Unit". http://www.maritime.org/fleetsub/diesel/chap1.htm j'ai travaillé sur ces moulbifs là, en V8, celui-là est un V16-278-A: les chemises à lumières et double paroi, l'eau de refroidissement passait entre les deux parois: la taille d'un piston? une vue sur une culasse de la série 278, tout y est indiqué: pour le bruit fabuleux que ça fait, youtube is your friend: moteur en V: 4 cylindres en ligne ( avec un "two sticks shifting" en prime) : 6 cylindres en ligne: 12 cylindres en V: 16 cylindres en V: le même, matez la charrue, la démesure à la ricaine: le moteur que Phil a comme fond d'écran est un moteur Napier, 24 cylindres en H et distribution sans soupapes (système "Knight" ou similaire), monté sur les chasseurs bombardiers Hawker "Typhoons" et "Tempest" entre autres. le bruit? le voilà: un site sur ces chasseurs-bombardiers, superbes avions à mon avis ! http://www.hawkertempest.se/NapierSabre1.htm TSHAW ! Oncle Baron

ce moulbif est une nouvelle génération 4 temps chez "Detroit Diesel", j'ai plutôt connu et travaillé sur les deux temps, quel bonheur ces moteurs! TSHAW ! Oncle Baron

être "King" n'est pas bon pour la santé, on dirait, je préfère rester baron, merci... Phil a répondu à ta question, comme je suis un mordu du 6 en ligne, c'est ce que j'ai dans cette caisse... TSHAW ! Oncle Baron

Bon, ben je n'ai rien foutu, été faire des courses en ville avec Jojo. tant pis, je commencerai demain, j'espère... Alain de Praeter est mon fournisseur officiel, avec Schouby qui est inscrit sur ce forum. J'ai toujours eu des bons prix chez eux, ils se sucrent au passage mais je suis sûr au moins d'avoir la bonne pièce, Alain travaille depuis 35 ans avec des gars de là bas, il a des bons plans. TSHAW ! Laurent

faudrait d'abord qu'elle soit à vendre, et connaissant le Phil, c'est pas gagné, quand il achète un bidule, c'est pour la vie... TSHAW ! Oncle Baron

Le set de joints est arrivé par la poste, via de Praeter à Hoeilaert, 100€ tout compris (port & TVA) là dedans, j'ai: 1 joint de culasse 1 joint de collecteur d'échappement 1 joint de cache culbu 2 joints de "thermostat housing" 2 joints pour le système EGR 12 joints pour les queues de soupapes 1 joint de carbu je commence le démontage cet après-midi, je vais me les geler mes aïeux, mais la bouteille de rhum n'est pas loin, histoire de me remettre le cerveau à l'endroit de temps en temps Avantage de la conception Chevrolet, tout ne se monte que dans un sens, pas moyen de se tromper, je me demande seulement si je vais me casser les couilles à refaire les joints de queue de soupape maintenant, c'est un boulot qui peut attendre vu que je ne bouffe pas d'huile et que le temps presse... On annonce une tempête de neige sur le Gelbique demain, chouette! Dans l'ordre pour cet après-midi et ce soir, si tout va bien: -démontage du collecteur d'échappement, du radiateur, des durites diverses, de la conduite d'amenée d'essence vers le carbu, des bougies avec repérage du fil cylindre N°1, histoire de pas s'emmêler les pinceaux après... -démontage du cache-culbu -desserrage des culbuteurs et récolte dans l'ordre des tiges, à ranger soigneusement, vérifier leur concentricité, les culbuteurs restent sur la culasse. -desserrage des boulons de la culasse, nettoyage du filetage d'iceux -enlèvement de la culasse et nettoyage des cylindres, des chambres de combustion, et contrôle visuel de ces chambres afin de voir s'il n'y a pas de fissures entre les sièges de soupapes -dodo TSHAW ! Oncle baron

c'est pÔ un moteur Olds et tant mieux pour toi, ceux-ci ne valent pas grand chose, du couple à mort en bas et rien au dessus... TSHAW ! Oncle Baron

Salut les filles, gros problème, ya mon gros matou qui a pété son joint de culasse. Ma faute, elle ne voulait pas démarrer au GPL alors qu'elle démarre en général par tous les temps, j'y ai mis l'essence et roulé deux ou trois kilomètres jusqu'à ce que je voie de la vapeur sortir du capot. Arrêt immédiat, genoux qui s'entrechoquent, plus d'eau dans le radiateur, tout dans le vase d'expansion, et des bulles qui sortent entre le joint du culasse et le bloc moteur... Juste le jour où commencent mes congés, que j'imaginais entre nous un peu autrement, les orteils en éventail, le cul dans un fauteuil avec un bon bouquin, un verre de Schnaps à portée de main. et bien broquette, j'ai commandé mon set de réfection de culasse ( joint de culasse, joint de collecteur d'échappement, O-rings & parapluies de queues de soupapes (normalement!?!), joints en papier pour le thermostat, etc...) chez de Praeter à Bruxelles, 100 € versés sur son compte... le problème est qu'ils ont le même temps sur la côte est qu'ici, ce qui veut dire que les envois prennent du retard, qu'on est à la fin de l'année, ce sera donc peut-être pour début janvier. Me voila donc "daxisé" pour les semaines à venir, je vais me les geler... je commence à opérer la bête après demain, je vous ferai un beau roman photo, comme à l'époque des débuts de Sophia Loren, mais ce sera sans Sophia Loren, ce sera avec le touffu-velu-casquettedeviandisé-tonton-Baron en vedette. le voisinage pourra assister à l'opération, vu que je n'ai pas de garage et que je bosse sur la rue... TSHAW ! Oncle Baron