le Baron

SP 95, sans aucun problème, le taux de compression est anémique de toute façon, aucun cliquetis à redouter, c'est ce que je mets dans ma Chevelle 4.1 de 1975, les rares fois où je ne roule pas au GPL... TSHAW ! Oncle Baron

Tébirdeu, surtout, prends en une à membrane, te fais pas chier à prendre un truc rotatif, style BeuMeuWeu, car il faut alors prévoir un retour vers le tank, vu que l'essence refroidit le moteur électrique de la pompe, elle ne peut pas "stagner" dans la pompe, sinon BOUM! j'en avais acheté une, de pompe à membrane, pour 18€, pour mettre sur le Burb, c'était de l'allemand, de marque Hüco voici le lien: pompe Hüco elle est aussi dispo chez Lucas, avec la référence FDB787 Fais gaffe avec les connections d'essence par le dessus, elle cassent facilement ( been there, done that) Tu devrais facilement pouvoir trouver ça chez un équipementier dans ton coin. EDIT: la pompe que t'indiques Bouteille n'est pas bonne non plus,elle n'est pas prévue pour un usage automobile, il faut prévoir un retour vers le tank, avec une soupape de surpression, tandis qu'une pompe à membrane fonctionne en continu, mais le mouvement de la membrane est régulé à l'intérieur et limite le débit suivant la demande, aucun danger. TSHAW ! Laurent

le coup classique! le R12 n'est pas compatible avec le 134A. Le 134A n'a pas les mêmes caractéristiques "réfrigérantes" que le R12, il est moins efficace, et surtout, comme sa composition est différente, il bouffe les joints des installations R12; Au niveau des connexions flexibles, ça va, mais au niveau des joints rotatifs du compresseur, comme l'huile utilisée avec du R12 n'accepte pas le 134A, ça tient quelques heures, et puis ça part en couille. Feu Vert est en faute, tu peux les poursuivre pour défaut de prévoyance, ils devront te remplacer le compresseur, faire un nettoyage du système, et mettre de l'huile compatible R134A un bon lien ricain qui traite le sujet: http://www.aa1car.com/carleyware/retrofit.htm TSHAW! Oncle Baron

superbe, ta calandre , Tof! j'aurais peut-être essayé de remonter les phares un tout petit peu, histoire de lui donner un air encore un peu plus agressif... TSHAW ! Oncle Baron

Bienvenue au club, dimanche après-midi, je me suis été valdingué de la terrasse, en passant par le sommet de l'escadrin, pour me retrouver chez la voisine, la gueule sur du béton bien dur. Résultat des courses, Oncle Baron un peu dans le cirage, Jojo qui hurle à la mort, moi-pas-pédé qui veut pÔ qu'elle appelle l'ambulance, je vais lundi soir chez mon généraliste, qui m'envoie à l'hosto faire des radios, poignet cassé, plâtre, un genou comme un ballon de rugby, la mâchoire rabotée et l'épaule droite qui fait mal à crever. Quand le docteur aux urgences m'a demandé ma profession ( fonctionnaire), il a pÔ chipoté: 1 mois à la maison... TSHAW ! Oncle Baron

premièrement, on n'a pas d'équivalent de la FFVE en Belgique. On a bien quelques clampins cacochymes élitistes, roulant en Bugatti type 57, qui se gonflent d'orgueil au sein de la FBVA, le tout en soufflant dans l'oreille du législateur comment entuber de plus en plus les amateurs d'anciennes... deuxièmement, les belges qui importent des ricaines préfèrent passer par Zeebrugge plutôt que par Anvers, le bureau de douanes de Zeebruges applique la TVA à 6 % sur les anciennes, Anvers applique le taux courant de 21 %, allez comprendre... Le plus marrant dans cette histoire, c'est que certains transitaires belges font passer les containers de bagnoles par Anvers, font transporter ces containers par camion jusque Zeebruges pou "dépoter" les caisses... la meilleure solution, la moins chère à mon avis, c'est de faire transiter la bagnole par l'Angleterre, de la faire immatriculer là-bas, et de l'importer en France avec une plaque d'imatriculation "british", personne ne peut s'opposer à son imatriculation en France... TSHAW ! Oncle Baron PS : 11 000 US$ pour une caisse pareille, c'est un fameux coup de bol ! Bravo !

Tof, ils veulent pas, ils le font ! TSHAW ! Tonton Baron

2 croisillons à 30 € le bout + 50 € de MO = 110 € TVAC t'as pas 110 € ? changes de hobby, fais de la marelle ou du crochet, ça coûte moins cher... TSHAW ! Oncle Baron

peuvent fermer leur boutique, aussi, bande de paillasses! marrant comme votre législateur aime bien vous emmerder quand ça l'arrange, alors qu'il freine à toute vibrure quand il s'agit de traduire des directives européennes en droit français, quand ça le fait chier... enfin, je dis ça, croyez pas que l'herbe est plus verte chez nous TSHAW ! Oncle Baron

te fais pas chier à commander les mauvais croisillons, va chez ton spécialiste local avec ton tube de transmission, il fera le taf pour toi. Plusieurs avantages: - en cas que ton nouveau croisillon se barre parce que mal monté, c'est pour sa pomme (cas vécu!) - on ne risquera pas de voir toute une série de croisillons à vendre sur notre forum, biscotte t'auras mal commandé ou été mal compris par le chicano/chinois de service derrière son desk là-bas de l'autre côté "across the pond" TSHAW ! Oncle Baron

Probablement un "U-Joint" ( croisillon de cardan sur le tube de transmission ) qui est en train de lâcher... tu n'entends pas un sifflement quand tu roules, c'est assez typique comme bruit ? Dans tous les cas, fais remplacer les deux, ça coûte que dalle, +/- 30 € pièce. Si tu as par contre du jeu dans le nez de boite, fais vérifier ça au plus vite, ou ça sentira le sapin dans moins que pas longtemps. TSHAW ! Oncle Baron

Barddaffff ! je viens de lire ça sur un autre forum, circulaire envoyée à tous les centres de CT: Circulaire Technique CT 03-2009 20/07/2009 Véhicules de collection Un certain flou administratif existe depuis plusieurs mois sur les véhicules de collection. Cette situation, essentiellement due à un manque de coordination entre les différents ministères, entraine de nombreuses rumeurs et interrogations. Quels sont les véhicules concernés? Comment se fera le rattrapage du parc? Quelle est la durée de validité ? La réglementation est encore appelée à changer mais nous avons convenu avec l'administration de mettre en application, au jour le jour, les textes en vigueur. Pour obtenir une carte grise avec la mention "collection", un contrôle technique favorable est toujours requis (Arrêté du 18/06/91 modifié, art 2.1). Le code de la route prévoit maintenant (Art R.311-1, §6.3) que le véhicule ait plus de trente ans d'âge. Cette évolution (de 25 à 30 ans) n'a pas d'impact majeur sur la réalisation du contrôle. Les véhicules de collection ne sont dorénavant plus exclus du contrôle technique (Art R323-3). Ceci signifie : - d'autre part que les véhicules de collection doivent faire l'objet d'un contrôle technique préalablement à une mutation. Déjà mis en application dans certaines préfectures, cette obligation sera généralisée le 15/10/2009 lors de l'application du SIV aux véhicules d'occasion. - d'une part que les véhicules de collection sont théoriquement verbalisables pour absence de contrôle technique valide. Pour l'instant, des travaux sont en cours entre la Fédération Française de Véhicules d'Epoque et les ministères concernés pour déterminer les modalités de rattrapage du parc et une certaine tolérance semble de mise. Il est vraisemblable qu'on s'acheminera sur un rattrapage en 2 ans basé sur le numéro d'immatriculation (pair-impair). Il avait été question que les véhicules de collection aient un contrôle validé pour 5 ans. A ce jour, aucun texte ne mentionne cette durée. C'est donc l'article R323-21 du code de la route, non modifié, qui s'applique. La durée de validité est donc définie par la catégorie du véhicule (VP, VUL) comme un véhicule "normal". Le ministère chargé des transports envisage d'adapter l'arrêté du 18/06/1991 aux spécificités des véhicules très anciens (création de catégories d'âge, réduction du nombre de points, etc.…). Si nécessaire, c'est la SR/V009 qui s'applique actuellement pour déterminer la méthode à mettre en oeuvre. Les méthodes alternatives sont décrites dans le MCT. A retenir : - Les véhicules de collection sont concernés par le CT et peuvent être contrôlés dans vos centres. - La durée de validité est déterminée par la catégorie du véhicule (VP, VUL) - La méthode peut être adaptée en respectant la SR/V 009 et en mettant en oeuvre les méthodes alternatives prévues dans le manuel du contrôle je vous plains, les aminches... TSHAW ! Oncle Baron

ben oui, c'est une pince étau. vous et vos francicismes, Pfffff ! pour les ceusses qui jacteraient pÔ le belge, du "triplex", c'est du contreplaqué trois plis, à ne pas confondre avec le "multiplex", qui est du contreplaqué à encore plus de plis, une fois... non peut-être! TSHAW ! Oncle Baron ( le celui qui s'assume...)

les engrenages d'une boite auto sont souvent à coupe droite, ce qui fait qu'il y a toujours un peu de bruit quand on démarre en première, bruit comparable à celui d'une boite manuelle quand on roule en marche arrière ( le "GNIIIIIIIIIIIII" bien spécifique ). Ce bruit est présent mais moins que dans une boite manuelle. Dès qu'on passe en deuxième, ce bruit disparait. c'est ce qui t'arrive? pour la contenance de la boite, je dirais un peu plus que Phil, il faut mettre en général 3.8 litres. Au cas où la boite a été refaite et est entièrement vide, il faut y mettre 10,8 litres ( 11 "quarts" ) Source : "Chevrolet Light Duty Truck Service Manual 1980" dans la pratique, pareil que Phil, tu remplis avec trois litres, tu te promènes deux ou trois kilomètres pour amener la boite à température de fonctionnement et tu fais l'appoint, l'appoint se fait moteur tournant, boite en "Park", la voiture bien à plat sur la chaussée. Pour la facilité, achètes des bidons d'ATF avec un embout verseur, c'est une petite pipette d'une dizaine de centimètres de longueur, qui te permet de verser dans le tube de jauge sans en foutre partout, uniquement disponible en bidon d'un litre. TSHAW ! Oncle Baron

au lieu de te faire chier à commander un tuyau aux States, tu prends tes deux embouts et ton bout de conduite foutu, tu vas chez un spécialiste en freins de camions, il te fera une nouvelle conduite pour pas cher. Plus sécurisant que cette soluce flexibles qui ne sera que temporaire... Pour les autres, quand je démonte ce genre de conduite, j'y applique d'abord plusieurs fois du "décal'tou", je n'y vais pas avec une clé ad-hoc mais avec un "Vise-Grip"' bien serré, je dessère un petit peu, je resserre, je desserre, jusqu'à ce que la conduite se désolidarise de l'écrou, et zyva que j't'd'monte tout ça sans casse. Pour les conduites de freins, je fais pareil. Jamais de flamme sur ces conduites, il y a de l'huile derrière. TSHAW ! Oncle Baron

c'est cela, oui... tu m'imagines arriver à la caisse du supermarché, devant cette plantureuse étudiante/caissière de 16 ans, qui rosirait en voyant passer sur son tapis roulant ces calbards marrons, identifiant directement mon problème d'étanchéité? je n'y survivrai pas, le rouge de la honte couvrant mon visage déjà purpurin, je serais obligé de m'exiler dans une île déserte, le seul avantage à cette terrible situation étant que je pourrai alors courir à loilpé, en pétant à tout va, les fesses écartées et la rondelle bien vibrante, me levant tous les matins dans un bruit de tempête sans devoir observer l'environnement immédiat! Bah ! Tout compte fait, pourquoi pas? J'emmenerai bien cette plantureuse étudiante/caissière, tiens, histoire de lui apprendre les bonnes manières. De toute façon, elle ne pourrait que tomber amoureuse de moi, qui suis un si bel homme... mais bon , toute cette prose poétique ne résout pas le problème de bruit de proute que fait la caisse au Ricky TSHAW ! Oncle Baron

en parlant de proutes et de calbard, je suis toujours à la recherche du calbard qui resterait blanc quand on y lache une proute. les plus intelligents d'entre vous me diront de ne plus mettre de calbute, mais cela ne ferait que déplacer le problème. si quelqu'un aurerait une adresse, je suis preneur TSHAW ! Oncle Baron

ben oui, les prix montent... 5000 € ne me paraissent pas trop pour une caisse comme ça, où il n'y a rien à faire dessus... TSHAW ! Oncle Baron

Musicalement, sa période la plus belle pour moi a été la période "Jackson Five", ce n'étaient pas ses compositions, mais je me souviens des chansons "Can you feel it", "Ben" et "Don't blame it on the boogie", j'avais 13 ou 14 ans la première fois que j'ai entendu ça, et ça m'a laissé un souvenir très profond. Sa période solo, par contre, j'ai pas trop accroché... TSHAW ! Oncle baron

dans le plat pays qui est le mien, il n'y a jamais de coulées de boue, il n'y a que des fleuves qui débordent TSHAW ! Oncle Baron

En Belgique, facture a valeur légale, ce qui veut dire qu'à partir du moment où la voiture a été vendue, avec facture, CT valable et certificat d'immatriculation, le véhicule est automatiquement désinscrit dès qu'il y a immatriculation suivante ( proprio suivant ). le vendeur garde sa plaque gouvernementale qui se pose à l'arrière, et la posera sur son nouvel achat. La loi prévoit qu'en cas de non immatriculation d'un nouveau véhicule (neuf ou occase) , cette plaque doit être rentrée à la DIV dans les deux mois. Si ce n'est pas fait, personne ne s'énerve, vu que la taxe de roulage reste due à échéance, et que si le gazier a gardé sa plaque "en souvenir", le jour où il reçoit sa facture, il réfléchit à deux fois... Pour faciliter éventuellement les opérations en France, il faut demander au vendeur belge la carte grise d'origine ( qui est de couleur rose, allez comprendre) qui aura été poinçonnée à la délivrance d'une demande d'immatriculation (formulaire rose de format A4 avec petite étiquette blanche autocollante disant que le CT est OK). Ce poinçonnage renseigne sur la situation administrative du véhicule ( = à vendre). il vous faudra alors produire à la préfecture la facture de vente avec les noms du vendeur ( le même nom que sur la CG, sauf si la caisse a été venue par un professionnel ) et de l'acheteur ( vous ) , la CG poinçonnée, le formulaire rose de demande d'immatriculation ( non valable en France mais renseignant les personnes compétentes que ce véhicule a bien été vendu ), plus les fafs de dédouanement, et "roul'ma'poul" Un certificat de non-gage est inutile, ce document n'existe pas en Belgique. il n'existe pas, à ma connaissance, de plaque "export" en Belgique... TSHAW ! Oncle Baron

Pour le remplacement de l'huile, chacun a ses paramètres. je roule au GPL, ce qui veut dire que mon huile ne se salit pas, mais je fais quand-même la vidange tous les 5000 miles, ce qui correspond aux spécifications émises pour mon modèle, avec changement de filtre toutes les trois vidanges. Depuis que j'ai étanchéifié partout le moteur, plus aucune fuite, et la conso est minime, moins de 1/4 litre au 1000 miles TSHAW ! Oncle Baron

bouteille, je crois que ça n'a rien à voir, il me semble que les filetages hydrauliques sont plus fins qu'en plomberie. TSHAW ! Oncle Baron

pareil que les autres... En ce qui me concerne, je prends toujours de l'huile "Carrouff" à 9,90 € le bidon de 5 litres... TSHAW ! Oncle Baron

le réglage optimal des machoires arrières se fait... ... en roulant en marche arrière et en freinant par à coups. A chaque coup de frein, les machoires agissent sur le levier de réglage, qui fait bouger la molette crantée jusqu'à la bonne position. ceci étant dit en pensant que la molette est bien actionnée par le levier qui a bien été remis en place komifÔ! pas essayer en marche avant, ça ne marche pas TSHAW ! Oncle Baron