le Baron

tout à fait normal ! la pompe aspire du côté droit du radiateur, là où se trouve le bouchon de remplissage, envoie la flotte dans le bas du moteur à la base du bloc cylindre, l'eau chaude sort des culasses et est renvoyée vers la gauche du radiateur. il est donc normal que ton niveau baisse à droite, vu qu'il monte à gauche, côté pression. TSHAW ! Oncle Baron

et il va venir nous dire que ça le dérange ... TSHAW ! Oncle Baron (le celui qui aime bien les meufs à loilpé!)

regardes un peu chez les spécialistes en réfection moteurs, doit y avoir ça dans ton coin, passes leur un coup de fil, pour voir TSHAW ! Oncle Baron

probablement, mais avec mon système, tu as ta pompe de retour dans la journée, au plus tard le lendemain, et avec une garantie de deux ans si facture il y a. et puis tu t'emmerdes pas à rater ta commande, à te faire expédier la mauvaise pièce par un "Chink" qui ne parle que le javanais, avec la douane qui te fait chier biscotte ceci-cela... et puis tu fais marcher le commerce local, etc... j'ai mon dépositaire ricaines qui m'a commandé un flexible de direction assistée il y a 3 mois d'ici, la pièce qui est arrivée était la mauvaise, les 30 € de "mauvaise pièce", c'est lui qui a pu se les arrondir, pas moi. Mais bon , chacun voit midi à sa porte TSHAW ! Oncle Baron (le celui qui achète local)

tu démontes ta pompe et tu la portes chez un spécialiste local, qui te la refera pour dans les 75€, M.O. comprise. fais gaffe en la démontant, protèges le radiateur par un gros carton bien épais, sinon tu peux rajouter 200 € en sus... TSHAW ! Oncle Baron

tu dois bien voir la circulation qui se fait, ça se voit à travers l'orifice de remplissage, ça doit bien pisser par tous les tubes TSHAW ! Oncle Baron

Salut Zen, n'écoutes pas ces zoziaux de mauvais augure... c'est tout à fait normal que ta durite gonfle et soit dure comme une matraque de keuf, la pression dans le circuit est géré par le bouchon qui renvoie l'eau vers le vase d'expansion. comme ta caisse ne chauffe pas, aucun souci à avoir, regardes bien que ton circuit reste bien étanche et c'est bon. Si par contre, un jour, la durite commence à gonfler un peu trop à ton goût, c'est qu'elle est fatiguée et remplaces là... moteur froid, démarres ton moteur et regardes si la circulation se fait normalement, et si c'est le cas, roul'ma'poul. TSHAW ! Oncle Baron

Phiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiill! Pourquoi as-tu graissé la portée des roulements dans le tambour ? c'est justement le truc à ne pas faire, il faut que le contact entre ces pièces soit intime, sinon tu as la bague qui risque de se mettre à tourner, et t'es reparti pour un tour... TSHAW ! Oncle Baron

et en plus, Ranchéro s'est mis les orteils en éventail, il m'a dit qu'il ne touchait plus aux caisses des autres... TSHAW ! Oncle Baron

je présume que Citroën a fait passer ces véhicules à la DRIRE et à l'UTAC pour pouvoir les immatriculer ? TSHAW ! Oncle Baron (le celui qui ne perd pas le nord)

la valeur de compression n'a pas beaucoup d'importance, ce qui est important par contre est que toutes les compressions soient les mêmes ou presque. Un ou deux cylindres qui donnent (beaucoup) moins que les autres--> réfection moteur obligatoire Dans ton cas, si ça fume au démarrage et que ça ne fume plus par après, c'est les soupapes. A l'arrêt, l'huile coule long de la queue et va dans les cylindres... Tu sais donc ce qu'il te reste à faire. regardes d'abord ta conso d'huile, si tes bougies ne s'encrassent pas et que tu n'enfumes personne derrière toi, continues à rouler comme ça... Comme disait l'autre: "tant que ça fume bleu, c'est que c'est graissé!" (surtout d'application sur les cylindres à trous qui puent) TSHAW ! Oncle Baron

Salut Alain, impeccable, l'idée de "woodyser" ton Panel Van petite observation, toutefois ( il y a toujours un "mais", non ?) fais comme dans le yachting, noies les vis dans le bois et recouvres leur tête avec un petit tapon en bois, plus clean, et accessoirement, ça protège de la corrosion... Superbe travail, en attendant ! TSHAW ! Oncle Baron

c'est quoi, un nuage bleu ? on ne voit plus rien derrière la caisse, ou c'est tout léger ? les autres ont déjà tout dit: sur les queues de soupapes, il y a deux systèmes d'étanchéité, d'abord un "parapluie" et un tout petit "O-Ring" qui se pose sous les demi-lunes. c'est souvent par là que les ricaines commencent à fumer, surtout si elles ont été remises en route après un arrêt assez long, les "O-rings" sont tout secs et ont cassé. Pas besoin d'ouvrir le moteur pour remplacer ces joints, il y a une procédure qui prévoit le montage d'un embout sur le trou de bougie, avec envoi d'air comprimé dans le cylindre, la soupape reste en place et on peut travailler autour. Si on n'a pas cet embout, on peut introduire une corde en nylon dans le cylindre, par le trou de bougie, bourrer cette corde au maximum, faire remonter le piston, et les soupapes viennent poser sur la corde, Mais le mieux est d'avoir un bouquin ad-hoc (Haynes, Chilton) où toute la procédure est expliquée. Quand ça a été (bien) fait, si ça continue à fumer tout bleu, c'est la segmentation, et là, faut ouvrir le moulbif et tout foutre à loilpé, et ça, c'est plutôt du taf de moustachu pour la conso d'huile, si ça ne dépasse pas le litre au 1000 miles, c'est tout bon? Au delà de ça, faut voir à remédier... TSHAW ! Oncle baron

vous parlez de betteraves, je parle de céréales... les betteraves, personne n'en bouffe, des céréales, oui, tout le monde en bouffe, et c'est là que ça me gonfle... Bien la preuve que les français ne font jamais les choses normalement, vous faites votre E10 avec des betteraves et nous, on le fait avec des céréales, allez comprendre... hein ? qui ? moi? mais non , je n'ai rien dit ! TSHAW Oncle Baron

mon petit grain de sel... l'E10 n'est pas plus écologique que le pétrole, la production de crasse reste la même. la seule différence, c'est que l'E10 est un produit "local", qui nous affranchit de la dépendance que nous avons envers le pétrole. En Belgique, on vient d'inaugurer une usine de production d'Ethanol, qui va bouffer 50 % de la production céréalière belge. Ces céréales qui passaient dans l'alimentation passeront maintenant dans nos réservoirs, ce qui veut dire que nous allons devoir dépendre, pour notre alimentation, des importations et du prix fixé par des étrangers qui spéculent sur les matières premières--> le prix du pain ne pourra qu'augmenter, merci les écolos... Ou comment prendre les gens pour des cons, tout ça pour produire du carburant vert qui n'en a que le nom... moi ? m'en fous, je roule au GPL, le carburant le moins polluant sur le marché actuellement, qui ne coute rien à produire... TSHAW ! Oncle Baron

18/1 de compression ? t'es passé au Diesel ? Chouette ! Just Kiddiiiiing ! Tshaw! Oncle Baron

s'il n y a aucune fuite aux alentours de la boite mais que toute l'huile se trouve à l'arrière du véhicule, je dirais que c'est le joint spi en sortie de boite qui est naze. à l'arrêt, moteur tournant, il n'y a aucune fuite parce qu'il n'y a aucune pression de ce côté là, c'est en roulant que la pression se crée dans le régulateur, la pompe à huile secondaire est entrainée par l'arbre de sortie de boite, et ça peut monter jusqu'à 2 ou 3 bars. T'as encore du bol, ça n'impose que le démontage de l'arbre de transmission mets peut-être le pont arrière sur chandelles et démarres le Van, mets en vitesse au ralenti, tu vas vite être fixé (lâches les freins doucement et freines doucement en fin d'opération, sinon tu as la caisse qui risque de valdinguer des chandelles) TSHAW ! Oncle Baron (le celui qui aime vivre dangereusement)

Si j'ai bien compris, les coussinets livrés avec l'AAC ne sont pas bons , c'est ça ? TSHAW ! Oncle Baron

Pour moi, le demi-arbre de roue est bon pour le pilon. C'est une pièce fort sollicitée, c'est la raison pour laquelle est est en acier forgé. Comme il te manque un morceau, tu risques une amorce de rupture, avec une roue arrière qui va faire "TSHAW", & à 130 sur autoroute, c'est pas trop recommandé! sinon , pour répondre à ta question du pourquoi/comment que le demi-arbre de roue reste en place tout le temps, il est justement maintenu en place par la bague d'arrêt derrière le roulement, qui empêche ledit demi-arbre de se faire la malle, et les mouvements dans l'autre sens sont arrêtés par l'axe de maintien des satellites du différentiel... TSHAW ! Oncle Baron (le celui qui n'oubliera pas de te botter le cul en juillet)

ça veut dire nouveaux tambours à l'avant, tout ça... je te plaints ! TSHAW ! Oncle baron (le celui qui a des portées démontables dans ses tambours avant, lui)

Pour les tambours avant, est-ce que les portées peuvent être enlevées (à mon avis, oui)? n'as-tu pas un schéma de ce tambour dans ta littérature, qu'on voie un peu plus clair? pour la rondelle de maintien du roulement arrière, elle a pas l'air trop bouffée, tu pourras la réutiliser. Le plus important, c'est l'état des deux demi-arbres du pont arrière, comme je l'ai déjà dit ci-dessus. Le reste, c'est du cosmétique, on s'en fout un peu TSHAW ! Oncle Baron

endroits habituels, oui, plus toute la face avant qui part vite en cou*lle, il y a des corps creux partout pour rigidifier l'ensemble qui n'ont jamais été traités si elle est peu kilométrée, vas-y, franchis le pas, Ranchéro était très content de la sienne TSHAW ! Oncle Baron

Ce que très peu de gens savent, c'est que depuis la seconde guerre mondiale, une convention commerciale lie les USA à l'Angleterre, ce qui fait que les droits d'importation de l'UK vers les USA et lycée de Versailles, sont beaucoup plus bas que dans le reste de l'UE. D'où la présence massive de jaguars XK 120 jusqu'au Type E aux States. J'avais un copain qui vendait des ricaines en Belgique, plus d'une dizaine par an, et il faisait son marché en Angleterre, il y a là bas une chiée de spécialistes qui ne font que ça. Comme la livre est intéressante, c'est peut-être le moment d'aller voir ce qu'il s'y passe, pour tout ce qui est Jaguar et Rolls-Royce/Bentley également par ailleurs, et comme l'UK est dans l'Europe, si le véhicule a été immatriculé en Angleterre, il DOIT être immatriculable en France (comme ils le sont facilement en Belgique) TSHAW ! Oncle Baron

J'étais intéressé par une Cad comme celle là il y a 8 ans d'ici. J'avais posé la question à mon spécialiste qui m'a dit que la première opération à faire, c'était de remplacer les deux pompes à essence (pompe nourrice et pompe d'injection) et apparemment, ça coûte bonbon. J'ai cru comprendre que le système d'injection Olds était en fait du Bosch K-Jectronic sous licence qu'on trouvait sur les Mercédès de la même époque, mais je peux mal me souvenir... Autre possibilité, mais les boulons d'origine me voueront aux gémonies, tu vires tout ce merdier et tu mets un carbu, deux ou quatre corps, sur la pipe d'admission d'origine si c'est faisable, ou sur une pipe de remplacement. C'est ce que je ferais dans tous les cas si je m'en achetais une et que le système se met à merder, je n'aime pas trop l'injection à la sauce ricaine... Pour le reste, fais gaffe, ces Cadillacs rouillaient rien qu'à les regarder, elles sont souvent à l'état de dentelle, à voir comment elle a été stockée et où elle a roulé TSHAW ! Oncle Baron

Dès qu'il y a de la corrosion, même superficielle, il faut refaire, quitte à virer le vitrage pour faire la réparation. Mettre du joint quelconque, sanitaire ou même approprié, sur de la rouille, la flotte passera toujours... TSHAW ! Oncle Baron