le Baron

C : Chevrolet A : ne correspond à rien , il y avait C ( conventional cab ) , G ( Van ) , K ( conventional cab 4WD ) et P ( Forward Control ) S : code du 454 il manque dans ce VIN le code model : 1 pour 1/2 ton , 2 pour 3/4 ton , 3 pour 1 ton ou 4 pour 1/2 ton avec suspensions HD il manque aussi le body style code : 2 : Forward control chassis 3 : Chassis cab 4 : cab & pick-up box or Hi Cube van 5 : Chevy Van & Step van 6 : Sport Van & Suburban 7 : Motor Home Chassis 8 : Blazer il manque l'année , de 3 pour 1973 à 9 pour 1979 et puis il manque le code de l'usine d'assemblage , soit une lettre soit un chiffre TSHAW ! Oncle Baron

hébé ! j'avais jamais vu ce genre de transfos idéal pour aller aux concentres TSHAW ! Oncle Baron

Pour moi , 1938 est la plus belle année Cadillac . Regardez moi cette face avant , c'est jouissif ! TSHAW ! Oncle Baron

4,5 litres et demi , c'est quand on change le filtre . Sinon , c'est 4/4 , c'est à dire un gallon ( 3,7 litres ) TSHAW ! Oncle baron ( le celui qui remplit son carter jusqu'au top de la jauge sans jamais savoir précisément combien il met )

Salut les filles , Jojo et moi , on va de temps en temps s'envoyer des toiles , voici ce qu'on a été se voir dernièrement , avec quelques remarques ... Louise-Michel avec Yolande Moreau et Bouli Lanners , un film à se pisser dessus de rire , j'ai été mort du début à la fin , ne surtout pas se lever lors du générique de fin , il y a encore une séquence de 3 minutes avec Albert Dupontel après le générique , vraiment savoureux ... http://www.myspace.com/louisemichellefilm Slumdog Millionaire un film très dur sur un gosse indien qui sort des taudis de Bombay pour aller jouer au jeu "qui veut gagner des millions" . un peu nunuche parfois , mais très bien filmé , avec des acteurs extraordinaires du Danny Boyle , quoi ! Un film qui vient de rafler la majorité des "Golden Globes" , ça vaut franchement la peine ! et puis l'actrice principale , Freida Pinto , GRRRAAAOOOOUUUUUURRRRRR ! http://www.slumdogmillionaire-lefilm.com/ Musée Haut - Musée Bas le film le plus con de ces 30 dernières années . Dommage , il y a un casting incroyable ( Blanc , Balasko , Dussolier , Muriel Robin ) . on avait justement été attiré par cette affiche en se disant , WAW , un film français qui va dépoter . et bien ça dépote que dalle , ça a été conçu par un couple de tarlouzes et c'est pour les tarlouzes , ça se veut pseudo-intellectuel et en fait , c'est hyper relou ... B) on était tellement fâchés en quittant la salle qu'on a songé à se faire rembourser , je vous mets pas le lien , je n'ai même pas été le chercher ... bon hé , ce topic est ouvert à tout le monde , allez-y de vos petits films qui vous ont plus ou déplu , au quai ? ( toile uniquement ) Prochains films à l'affiche pour nous : "l'élève libre" et "the Wrestler" avec Mickey Rourke ( qui vient aussi de rafler un "Golden Globe" , après 20 ans de vaches maigres , j'ai vu la bande annonce , ça a l'air bien ) . TSHAW ! Oncle Baron

pas trop difficile , il y a eu des 305 avec des carbus 4 corps , mais jamais de 350 avec un carbu double corps ... en tout cas , fameux puzzle , ce PU j'ai eu un PU de 79 , avec un V8 260ci Oldmobile équipé GPL , en remplacement du 350 diesel d'origine , le tout couplé à une TH 400 , et le tout passait au CT sans problème ( enfin presque ) , mon n° de chassis commençait par CCZ ( code Z pour le 350 Diesel ) , j'avais acheté ça 500 ¤... Ce sont des engins que j'adore , ils ont une gueule terrible et ça roule super bien , ils roulent même mieux en 4X2 qu'en 4X4 Un bon conseil : vérifies tes rotules inférieures entre les fusées et les triangles inférieurs , ce sont des pièces d'usure assez sensibles , il faut les graisser régulièrement ... vérifies également l'état du graissage de tes roulements avant , avant de trop t'aventurer sur les routes TSHAW

apparemment les numéros de fonderie seraient les mêmes pour les 305 que pour les 350 . ne reste plus que le numéro de série , qui est gravé à l'arrière du bloc , sur le banc gauche , si je me souviens bien ... TSHAW ! Oncle Baron

différencier extérieurement un 305 d'un 350 est impossible . Il faut voir le numéro de fonderie du bloc ou le numéro de série gravé sur le bloc . je laisse les spécialistes SBC ( Small Block Chevy ) te dire où se trouvent ces numéros . le seul SBC que j'ai eu dans ma vie , c'était sur mon Van et comme c'était "smoggé" à donf , on n'y voyait pas grand chose ( une des raisons pour lesquelles j'ai vendu ce veau ) HP ( Horse Power ) --> chevaux , effectivement ... TSHAW ! Laurent

"Scottsdale" est un niveau de finition et d'équipement : il y avait "Custom" ( bas de gamme ) , "Cheyenne" ou "Scottsdale" ( milieu de gamme ) et "Silverado" ( haut de gamme ) en clair , ça concernait surtout l'équipement de la cabine ( insonorisation phonique , épaisseur de la moquette , qualité du tissu employé pour la sellerie , etc ... ) je suis étonné de voir un carbu 2 corps sur un 350 ... ce serait pas plutôt un 305 que tu as ? un 305 développe 145 HP , un 350 de ces années pas beaucoup plus ( 160 ? ) l'étiquette dans la boite à gants renvoie vers l'utilisation d'une cellule de camping dans la benne , sans plus . ESC eut dire que tu as un HEI sur ton moulbif , plus de vis platinées ni de bobine extérieure , le tout est intégré dans le distributeur --> en général , ça pète après 12 gazillions de kilomètres , t'es tranquille pour un moment . ton train avant est définitivement un 4X2 , quant à avoir si ton chassis est à l'origine un 4X4 ou un 4X2 , là aussi , il faudrait que je me penche sur ma docu , pour voir s'il y a des différences sélecteur et double-réservoir : du classique TSHAW ! Oncle Baron

Pas tout à fait ... l'engin n'est pas plus gros , il peut porter plus ... 1/2 ton , 3/4 ton ou 1 ton , c'est la capacité d'emport ce qui change , c'est l'épaisseur du châssis et les trains roulant ( 5 , 6 ou 8 "lugs" , ponts 10 , 12 ou 14 boulons , lames de ressort arrières plus ou moins nombreuses et plus ou moins épaisses ) sans oublier la chiée d'option disponibles sur ces chassis , avec des suspensions "HD" ( 3/4 ton ) sur des chassis 1/2 ton ( les "Big-10" comme indiqué dans le texte en ricain ci-dessus , plutôt rares comme bestiaux ) , sans parler des motorisations disponibles ( 250 , 292 , 305 , 350 , 400 , 454 , 350 Diesel , 6,2 Diesel ) ainsi que les boites de vitesses manuelles ou automatiques ( "Three on the tree" , Muncie 4 Speed , TH 350 , TH 400 , TH 700R4 , 4X4 permanent ou non ) , 5 empattements différents , etc ... On pourrait écrire un bouquin de 600 pages sur ces camions , qu'on n'aurait pas encore tout dit TSHAW ! Oncle Baron ( le celui qui aime les 73-80 , et qui en a encore un éparpillé un peu partout )

beuh , un cylindre à trous qui pue ... naan , je plaisante , super chouette comme engin ... J'ai failli craquer il y a 4 ans pour une des dernières "Saroléa" ( moto belge construite à Herstal ) , sortie à la fin des années 50 , une 125 2 temps , bel état , tournante et freinante , le gars en voulait 1250 ¤ ... pas pris , c'est pas du 4 temps ... TSHAW ! Oncle Baron

je confirme , la caisse ( cabine + benne ) est une 73-80 , la calandre est de 1980 ( seule année de cette génération à avoir des phares rectangulaires ) , le capot a la nervure typique sur l'avant des modèles 79-80 ... les 5 boulons indiquent normalement un "1/2 tons" ou un "3/4 tons" , bizarre parce qu'il y a l'option "camper" sur la plaque d'identification ( chassis plus épais et suspension renforcée ) il doit y avoir en effet une fameuse bidouille , mais bon , comme c'est homologué , je vois pas trop où est le blême ... la forme du chassis , si je me souviens bien , est identique de 1967 à 1987 , faudrait que je vérifie ... TSHAW ! Oncle Baron

La vache! une tête de série , en plus Vous admettrez que c'est quand même plus beau qu'une Stang , non ? TSHAW ! Oncle Baron

je vais me taire ... TSHAW ! Oncle Baron

Zyva , roulmapoul , mets nous des tofs z'aussi , j'adore ces caisses ( normal , j'ai la même ) ... TSHAW ! Oncle Baron

et comme prochain président , vous prendrez qui ? TSHAW ! Oncle baron ( le celui qui va probablement rester citoyen belge ... )

Pareil que les autres , tu démontes , tu mesures et tu as ta dimension ... sinon , tu ne démontes rien du tout , tu fais le tour extérieur de ta courroie avec un bout de ficelle , tu mesures la ficelle et tu as ta dimension ... j'ai une référence , mais je ne suis pas sur que ce soit la bonne , il est possible que ce soit la courroie de PS pump , qui est plus courte ... TSHAW ! Laurent

quelle ignominie ! je te reconnais bien là , infâme crapule ! t'avoueras quand même que rouler en CHPLORD tout seul , ça manque de classe , hein ? TSHAW ! Oncle Baron ( le celui qui préfère la chèvre , olé ! )

Salut à tous , c'est vrai que je suis pas trop adepte de la branlette intellectuelle ... oui , il existe des pièces perfos pour tout ce qui roule , et même pour du Pommard , aucun souci pour ça ... Les conseils que je donnais pour le 6 GM , c'est parce que la voiture "existait" déjà , et qu'elle était "outlaw" question fafs ... Kurios , attends d'abord de voir à quoi ressemble ta Dart sur la route avant de penser à augmenter la puissance de ce Six . Tu te chieras déjà dessus au premier rond-point qui arrive trop vite , tant tellement ça va se vautrer , t'inquiètes ... Comme je te l'ai dit plus haut , si tu veux de la vraie perfo , passes au V8 , prends un 318 , mets y des culasses de 360 , des pistons augmentant la compression si nécessaire , tu gardes tout le reste stock , et tu te feras déjà suffisamment peur comme ça , tout en restant en dessous du budget que tu envisageais pour que ton "Six" dépote un peu ... Mais surtout , achètes directement une caisse en V8 , ne t'amuses pas à véhuitiser une Six , tu vas te faire chier pour rien ... TSHAW ! Oncle Baron ( le celui qui carbure au rouge qui fait des tâches et qui est bon pour le système coronarien , c'est mÔssieur Montignac qui le dit . Et que si il faudrait ériger une statue au plus grand bienfaiteur de l'Humanité , c'est à lui dont au sujet duquel il faudrait l'ériger ... )

F*rd ? jamais entendu parler , c'est quoi ? TSHAW ! Oncle Baron ( le celui qui GM Roulzzz )

@ JF Ken , ignare chez les ignares sachez , jeune homme , malgré tout le respect que vous me devez , que dans ma "Bu" , il n'y a pas de "Slant Six" ! Il n'y a que chez "Pommard" qu'on voit des Slant Six ... partant du principe que je ne m'abaisserais jamais à acheter un jour une voiture dudit groupe dont au sujet duquel on jacte , j'entrave que tchi de quoi qu'on cause ... @ Kurios , avant de commencer à nous gonfler avec une "amélioration" des performances d'une caisse que tu n'as pas encore vue ni touchée , essaies d'abord de rouler droit avec , et on discutera ensuite ... si tu veux que tes deux globes oculaires se collent au fond de ton crâne lors d'une belle accélération , tu oublies le 225ci , ce n'est pas améliorable à moindre frais ... Pour le prix d'une pipe d'admission , d'un collecteur d'échappement , d'une culasse préparée , d'un allumage ceci-celà , d'une robustisation de ton bas moteur , tu t'achètes directement une caisse en V8 , et on n'en parle plus ... Quand au bruit que fera ton "Slant Six" , quoiqu'en disent certains gaumais mal léchés et d'autres z'ici sur ce forum , ça vaudra toujours mieux que ce qui sort de ta R4 F4 ... CQFD ... TSHAW ! Oncle Baron ( le celui qu'a une caisse pourrave dont le "inline 6" développe 105 HP à 3800 RPM's , mais qui a pourtant tous les jours des difficultés à tourner le volant quand il démarre sa grosse bébête ) PS : ça me rappelle l'autre "Pommardiste" qu'on a un jour vu z'ici , qui aurait bien voulu que son 318 sorte 350 CV , histoire-que-ça-ferait-bien-quoi , et histoire d'impressionner les bliareaux & autres meufs de bas étage qu'il fréquentait au café des sports du coin , on ne l'a plus jamais revu , il me semble ...

tracasses , pareil ici ... J'ai un voisin casse-cou*lles , marié à un dragon , qui passe le plus clair de son temps à couper ses haies et tondre sa pelouse , histoire que les voisins le prendraient pas pour un "baraki" , ses poireaux sont plantés au cordeau , ses salades itou , bagnoles lavées tous les samedis , les gosses au ballet et au jumping ... Rien que pour le faire chier , on 'amuse , Jojo et moi , à faire un "jardin sauvage" , il n'y a rien de tondu , nos poireaux sont plantés en quinconce , on laisse monter quelques salades pour récupérer les graines pour l'année d'après , et le fond du jardin est un semis sauvage de fleurs mellifères , de fagots de branchages pour que les hérissons , grenouilles et autres prédateurs puissent se planquer tranquille , les oiseaux nichent dans nos haies , etc ... pour le potager , on a adopté la méthode Gertrud Franck ( la fraise adore vivre avec le poireau ) , alternance des cultures , compost maison . tous les ceusses qui sont déjà passés chez nous confirmeront , quand on prend le petit dèje sur la terrasse qui donne sur le jardin , c'est un enchantement ( tant que l'autre abruti ne démarre pas sa "Briggs & Stratton" à soupapes latérales de malheur ) je suis le seul à rouler en ricaine seventies en DD dans les 5 kilomètres à la ronde , il y a encore mon pote Philippe qui roule dans une "Caprice" 1979 dans le quartier à côté . On passe tous les deux pour des manouches , certains voisins me regardent de traviolle , mais si vous saviez ce que je m'en tape ... Même au taf , on me regarde de travers , certains chefs m'ont déjà fait des remarques ( standing , machin ) , et là aussi , je m'en fous , on me qualifie d'original ... Quand je grimpe dans ma bébette qui vrombit comme un gros chat , je suis l'aigle de la route , le roi du pétrole , tout ces pékins n'y comprennent rien , de toute façon ... il n'y a que les djeunzz à capuche , qui bieurlent "zyva!" quand je passe à côté , à qui ça plait , tandis que la majorité , les autres , ricanent d'un air condescendant ... TSHAW ! Oncle Baron ( le celui qui se rebelle de temps en temps )

ça veut dire quoi , ça ? tu veux passer en L6 ? pour avoir quelque chose de modifiable , il te faudra un 250ci d'avant 75 , avec le "non integrated manifold" , ou alors encore mieux , un 292ci ( 4.9 litres ) les 292 ne sont pas faciles à trouver en Europe , on ne les montait que sur les utilitaires ... On trouve toutes les pièces perfo facilement , mais elles coutent plus cher que pour un V8 SBC , demande inférieure oblige . c'est d'ailleurs souvent la raison pour laquelle on passe de L6 vers V8 , pour la disponibilité des pièces . SI tu veux que ton futur L6 pousse un peu mieux qu'un moteur stock , il existe "Sissels Automotive" http://www.sissellsautomotive.com/ mais il y a encore plus de choix chez Clifford : http://www.cliffordperformance.net/ voici le catalogue Clifford pour les 250-292ci: http://www.cliffordperformance.net/Merchan...egory_Code=C250 sinon , si tu veux qu'on t'admire pendant les shows , tu mets ça sur ta caisse : c'est une pipe "Offenhauser" , avec un montage de 3 carbus : avec ça sur ton moteur , on arrêtera de se foutre de ta gueule ... TSHAW ! Oncle Baron

Oh Bord d'aile ! ouiiiiiiiiiii , bien sur , les "Thunderbirds" , j'adorais ça ! à part la musique kitsch qu'ils utilisaient de temps en temps qui était à mourir de rire ... et les bruitages étaient excellents ( surtout les engins de génie civil ) matez moi ça comme c'était bon ! http://fr.youtube.com/watch?v=4zi8szqllPU&feature=related j'avais en "Dinky Toys" l'avion n°2 ( le machin vert qui ressemble à un crapaud ) et la Rolls à 6 roues de "Lady Pénélope" TSHAW ! Oncle Baron

http://fr.youtube.com/watch?v=A7MsrRKQW58&feature=related d'abord la musique de John Barry , magnifique ... ensuite pour l'Aston-Martin DBS , un des plus beau coupé des 60-70's ( 6 cylindres , bien évidemment ) B) admirez le volant "Moto-Lita" http://fr.youtube.com/watch?v=Cy7z7zzKdnA&feature=related TSHAW ! Oncle Baron ( le celui qui connait un Phil qui va se toucher ce soir )