le Baron

On a tous donné son avis à Jey , je lui ai donné même quatre solutions envisageables . dans tous les cas , à lui de voir . ce qui devient chiant avec le temps , c'est que tout est accessible sur nénette , et le dernier fonctionnaire travaillant dans un trou perdu aura accès à toutes les informations nécessaires pour emmerder son monde . J'ai eu un pick-up Chevy , en 350 Olds Diesel à l'origine , qui avait été remotorisé en 260ci Olds au GPL , et qui passait le CT sans problème , comme quoi tout est possible ... Question boite de vitesses ou pont autobloquant , je ne pense pas qu'ils iront chercher la petite bébête , mais remotoriser une caisse L6 en V8 , ça se voit un peu ... et puis surtout , de nouveau grâce à cet accès à nénette , le pékin qui voudra te racheter ta caisse arrivera avec une mine d'informations , pour te dire que ça , ça a été bidouillé , que ça c'est pas d'origine , et que donc ta caisse , elle vaut que tchi ... de toute façon , pomper du fric dans une bagnole pareille , c'est jeter son blé par la fenêtre , à moins , je me répète à nouveau , de la rendre "Street legal" , quelle que soit la solution que tu auras choisie ... je t'avouerai que le jour où je croise une caisse commak à vendre , je ne me rends même pas sur place pour la voir , quel que soit le prix ... TSHAW ! Oncle Baron

ben il est comme tous les autres , une ricaine , c'est du V8 ou rien ... Il n'y a que toi et moi qui aimons ces 6 en ligne ici ... TSHAW ! Oncle Baron ( le celui qui sait ce qui est bon , juste comme Fanamc ... )

le plus intelligent , c'est celui qui ne se fait pas prendre ... TSHAW ! Oncle Baron ( le celui qui a déjà été pris ... )

entre nous , et pour en finir ... j'ai déjà bien fait le con dans ma vie , roulé avec des caisses sans fafs valables , sans CT valable et même parfois sans assurance valable , et depuis , j'ai compris une chose : tu veux du V8 , tu t'achètes du V8 d'origine , avec les fafs qui vont bien . Commencer à bidouiller des caisses ( L6 vers V8 ) en pensant que les experts sont des manchots , tu vas droit au mur . à force de me croire plus malin , je me suis trouvé deux fois devant un tribunal , avec les genoux qui s'entrechoquent . j'ai eu beaucoup de bol , pas trop d'amende à payer , mais je peux vous assurer que j'étais pas fier ... Je suis pas contre la bidouille , je la pratique encore de temps en temps , mais je fais ça intelligemment , d'où mes conseils à Jey TSHAW ! Oncle Baron

et après , on se demandera pourquoi tous les poissons en aval de ton bled ont la panse à la surface ! TSHAW ! Oncle Baron

tout ça est une question de vues de l'esprit et de principes élémentaires : - tu achètes un L6 ( ça coute le poids de la ferraille , je m'en suis acheté un l'année passée , avec une BVM , pour 300 ¤ ) et tu rends ta caisse "street legal" , CG normale et roulmapoul --> inconvénient majeur : t'es marié avec ta caisse - tu roules "bandit" , avec tous les risques que ça comporte ( vente de ta baraque en cas d'emmerde , sodomie de groupe à Fleury-Mérogis , voire plus si affinités ) --> inconvénient majeur : faudra apprendre à mieux gérer ton sphincter par après ... - tu roules en V8 "Street Legal" , mais là , c'est passage à la DRIRE ( on a bien détaré des Mustangs et autres Camaros avec des moulbifs Indénor dans les années 70, je ne vois pas pourquoi l'inversre ne serait pas possible --> inconvénient majeur : les pépettes ) - tu contactes le Coyote sur ce forum , c'est le roi de l'entourloupe question fafs . A savoir qu'en Belgique , le changement de moteurs est autorisé à partir du moment où le moteur que tu envisages de monter dans ta caisse correspond à un des moteurs livrables dans cette caisse à l'époque , ceci bien sur en passant par Cadillac Europe qui te fournit tous les fafs de conformité réglementaires ( ça veut dire aussi n° de fonderie valables et moteur d'origine , no blower at all ) ... Couts à prévoir : immatriculation belge ( vente fictive mais avec importation réelle ) , transformation avec l'accord prélavable de Cadillac-Europe , vente ( fictive , toujours ) vers la France avec fafs en ordre , tu t'astiques le mandrin tant tellement t'es content ... --> inconvénient majeur : faut que tu fasses confiance à un belge , mais c'est à mon avis la soluce la plus valable TSHAW ! Oncle Baron PS : pour avoir un peu de sauce dans ton six , au lieu d'aller chez "Clifford Performance" , tu te trouves une culasse "Wayne" twelve ports ( "Sissels" les faisait à un moment , les matrices de moulage existent toujours quelque part ) , c'est à peu près aussi courant qu'un "Tyrannosaurus Rex" vivant , et là , ta caisse devient vendable , et pas un peu , mon neveu ... un "Six" qui te sort 400 HP + , ça t'irait , ça ?

Mmaaaaaaaaaaiiiiiiiiiiiiiiiiiieeeeeeeeeeeeuuuuuuuuuuuuuuuuhhhhhhhhhhhhh ! Bah oui , c'est du CHPLORD , j'ai dit que j'aimais bien , j'ai pas dit que j'achèterai TSHAW ! Oncle Baron ( le celui qui peut apprécier parfois les gens qui roulent en CHPLORD , mais c'est rare ... )

pareil , pilon ... c'est pas des bagnoles bandantes , peu de repro disponible , alors qu'on est arrosé de pièce Stang pas chères , provenant de Taïwan ... pareil pour les "Chevelles" , tout s'arrête à 1972 , après ça , tu peux te brosser ... Ô tempora Ô Mores ... TSHAW ! Oncle Baron

Pour ta barstab , c'était peut-être une option , reprise sur ton shop manual , mais non reprise sur ton Van . J'aime beaucoup , c'est chouette comme tout ! et puis , du 6 cylindres en ligne , ça ne peut pas être mauvais , hein ? TSHAW ! Oncle Baron

Comme leur côte glamour dans les années 80 était nulle , beaucoup de "Dart" sont passées au pilon , je parle pour la Belgique , bien sûr ... De plus , elles n'étaient déjà pas trop répandues , GM était là en force , CHPLORD un peu moins , et MOPAR presque pas ... TSHAW !

ben oui , pourquoi pas ... le bois est bien plus facile à mettre en oeuvre que le métal , et vu que tout ça est surement recouvert de fibre de verre + résine époxy , ça ne pourrit pas Pas comme les Morgans , dont le bois n'est traité que depuis récemment , toutes les plus anciennes partaient vite en couille ... TSHAW ! Oncle Baron ( le celui qui a appris à rouler dans une Morgan +4 de 1969 , alors qu'il avait 16 ans et que papa n'était pas là ... )

j'ai bien lu , mais c'est qu'il n'a pas tapoté assez fort ... ces volants sont enchâssés sur une partie conique , il suffit de les décoincer , c'est tout ... TSHAW ! Oncle baron

tu tapes tout doux sur l'arrière du volant avec un maillet en bois , histoire de faire vibrer le cerceau , et ça vient tout seul . je ne frappe jamais sur l'arbre central de maintien , c'est comme ça qu'on le fout en l'air ... TSHAW ! Oncle Baron ( le celui qui aime les good vibrations ... )

ses pneus , c'est des "Cooper" , non ? TSHAW ! Oncle Baron ( le celui qui n'aime pas les "Rice Burners" mais qui admire le monsieur ... )

Toutes mes directions assistées l'étaient à donf , et j'ai toujours roulé droit sur l'autoroute . faut dire que je ne touche jamais à mon volant : si je vais tout droit , il n'y a pas besoin de bouger le volant ... logique non ? faut pas croire ce qu'on voit dans "Amicalement vôtre" , où Roger Moore bouge le volant de son Aston-Martin DBS tout le temps , même en ligne droite , c'est de la couille ... TSHAW ! Oncle Baron ( le celui qui est économe de ses mouvements )

le zinc tout noir , ce n'est pas une XS , il me semble , je pencherai plutôt pour du Honda ... TSHAW ! Oncle baron ( le celui qui lui aussi a roulé en XS 650 , une "custom" de 1979 )

il est possible que ta boite passe directement de 1ère en 3ème , ça arrive à la mienne aussi . ce n'est pas un bon signe , mais tant que ça roule ... B) ou alors , tu ne "sens" peut-être rien lors du passage de tes rapports . Pour être certain de ton coup , tu démarres à l'arrache , et là , tu devrais quand-même sentir les rapports passer un à un ( ou entendre les baisses de régime successives ) ... TSHAW ! Oncle Baron

la batterie s'est sûrement foutu en cours-jus ... Coup de bol 'fectively , pour le même prix elle explosait ... B) en tout cas , t'as vraiment l'air d'être un méga bras cassé B) TSHAW ! Laurent

oui ! TSHAW ! Oncle Baron ( le celui qui sait être clair et concis de temps en temps )

c'est ce qui se passe en Belgique , ces enfoirés du CT font tout pour casser les coui*les des gars qui arrivent avec une caisse de plus de 25 ans , tout ça pour la faire passer en plaque "O" , avec toutes les limitations que ça impose ... Suffit d'arriver avec une caisse en ordre et en général , ça passe , mais ils sont chiants comme la pluie ... Vive la France pour ça , franchement ... TSHAW ! Oncle baron ( le celui qui , un jour que la quille sera là , viendra vous polluer avec son accent à couper au couteau )

15W40 ou 20W50 , peu importe . ce qui est important , c'est de prendre de l'huile "full mineral" , évites les synthétiques ou semi-synthétiques qui coutent bonbon et n'ont aucun effet bénéfique sur le moulbif . j'achète mon huile "cheap" chez Nor*uto à 9,90 ¤ les 5 litres , vidange tous les 5000 miles , changement du filtre toutes les deux vidanges . TSHAW ! Oncle Baron

les roulements sont montés à serrage dur sur l'arbre , pour bien faire , il faut une presse hydraulique pour les monter . Je me souviens que ce roulement coutait quand-même bonbon , plus de 100 ¤ TSHAW ! Oncle baron

Normalement , comme ton Impala est une "Mid-Size+" , ton demi arbre de roue ne se démonte pas comme le pont de Baz ( "C-clip" ) mais en démontant les 4 vis fixant le porte machoires sur le pont . Je ne suis plus trop sûr de mon coup sur ton Impala , mais c'est comme ça en tout cas que ça se montait sur ma 1966 Buick "Skylark" en démontant ces 4 vis , le demi-arbre de roue vient tout seul , le roulement est serti sur l'arbre . Si maintenant tu as un jeu dans le roulement , c'est souvent le demi-arbre qui est bouffé , et là , c'est galère --> impossible de recharger l'arbre , il cassera immanquablement ( been there , done that ) , il te faudra donc certainement trouver un demi-arbre en occase ou en neuf ... Fais l'essai , démontes ces 4 vis et tu verras si le demi-arbre sort ( faudra "saquer" dessus ) , à mon avis ce sera comme ça ... TSHAW ! Oncle Baron

d'après le "Chilton" --> capacité : 6 pints . ça équivaut à 2.8 litres ... TSHAW ! Oncle baron

elle est bandante , cette bagnole ! bravo ! TSHAW ! Oncle Baron