le Baron

en général , elles sont hyper-chiantes à mettre parce qu'elles bloquent tout le temps dans mon cas , en l'enfilant , je dois y aller d'un mouvement souple et continu , si je m'arrête en route , c'est foutu , je peux la remballer pour recommencer ... Je ne sais pas si au CT chez vous ils vérifient ça , chez nous ce n'est pas le cas , je ne vois pas très bien comment ils feraient par ailleurs ... quand tu t'assieds sur le siège et que tu te penches en avant très vite , ça ne bloque pas du tout ? TSHAW ! Oncle Baron

un beau "shaker" , oui , exactement le même problème que le 231ci Buick ... TSHAW ! Oncle baron

et ensuite , pour bien le protéger des intempéries , tu fais comme les bobonnes aux USA , elles frottent le vinyl de leur toit avec de l'huile pour bébés , pour leur masser le pèpète , ça marche impecc ! TSHAW ! Oncle Baron ( le celui qui fréquente les forums US où c'est qu'on se raconte des histoires de bobonnes qui frottent le vinyl avec de l'huile pour bébés ... )

ce qui me tracasse un peu , c'est la cylindrée du moteur , 261ci ne correspond pas à un moteur Chevrolet mais plutôt à un moteur GMC ... équipement d'origine , moteur puisé dans la banque de moteurs GM pour remplacer le 235 Chevrolet un peu anémique pour mouvoir le bidule , ou bidouillage postérieur ? enfin , quand je dis que ça me tracasse , ça ne m'empêche pas de dormir ... TSHAW ! Oncle Baron

que c'est beau ! plus ricain que ça , tu meurs ! question aménagement , c'est vrai qu'on a fait mieux depuis , mais quelle gueule ! TSHAW ! Oncle Baron ( le celui qui trouve que vous n'avez aucun gout )

dans l'histoire de la voiture américaine , 1955 est pour moi la plus belle année GM a sorti la Bel-Air , la première des "Three Five" CHPLORD a produit ses plus beaux modèles cette année là également MOPAR a sorti la Chrysler Windsor cette Dodge n'est paut-être pas la plus belle dans la série , mais si tu en as envie , fais toi plaisir ... Question valeur de revente , je dirais que tu ne feras pas beaucoup de bénèfs , ce n'est malheureusement pas une "Three Five"... TSHAW ! Oncle Baron

exact ... Quid des Fords "AF" , assemblées en France avec un moteur plus petit , pour éviter les taxes ? Quid des Citrons "C4" roddisées avec un SBC ? plus récent , les "Allante" de Cadillac , elles aussi dont les carrosseries étaient construites en Italie ? et les Rolls-Royce "Springfield" assemblées aux USA dans les années 1920-1930 ? ricaines ou pas ? http://www.leblogauto.com/2007/02/breve-re...pringfield.html éternelle discussion , je pense , on n'aura jamais fini ... TSHAW ! Oncle Baron

ébin là , j'apprends quelque chose sinon , ta "Pantera" , elle est sublime TSHAW ! Oncle Baron

là où j'applaudis , c'est quand vous arrivez à sortir un moulbif en laissant la boite dans la caisse . Je n'y suis jamais arrivé , probablement les bras qui sont trop gros ... Pour ça , moi , je sors l'ensemble moteur boite d'un coup ... TSHAW ! Oncle Baron

comme il y avait apparemment de la graisse , s'il a pété , c'est qu'il était trop serré ... j'espère que tu sais comment on règle le serrage de l'écrou de roue ? n'écoutes pas ces soi-disants pros qui te disent de sortir le Chilton, dans lequel il est inscrit qu'il faut serrer l'écrou à la clé dynamométrique jusqu'à une valeur X , et puis desserrer jusqu'à ce que tu rencontre un trou pour placer la goupille ... tout ça , c'est de la foutaise ! écoutes plutôt tonton Baron , le celui qui doit aussi bientôt remplacer ses roulement extérieurs , parce qu'ils étaient trop serrés eux aussi , et qui sait comment qu'on fait ... tu remontes tout dans l'ordre , tu serres l'écrou jusqu'au bout sans trop serrer . tu serres bien la jante sur le moyeu et tu prends la roue en haut et en bas , à deux mains , comme si tu embrassais Jane Russell dans "Certains l'aiment chaud" , la roue doit présenter un jeu , ça doit faire un très léger "clonk-clonk" ( comme quand si tu embrasserais Jane Russell maintenant , vu qu'elle doit avoir une dent tous les 6 mètres ) . quand tu as un jeu perceptible mais très minime dans la roue , tu mets la goupille ( faut jouer un peu avec l'écrou , parfois , toujours en desserrant si possible ) , et tu re-vérifies le jeu ... Yes ? kapitsch ? TSHAW ! Oncle Baron ( le celui qui passe de surprises en surprises sur sa "Chevelle" )

c'est une des raisons pour lesquelles j'adore ces caisses , tout se démonte pour avoir un meilleur accès ... ceux qui auront un jour sorti un moteur de "Mini" comprendront de quoi je parle ... TSHAW ! Oncle Baron

bizarre comme truc ... il y a de la flotte , il n'y a pas de bulles dans le circuit , ce qui veut dire que les joints de culasse sont bons à mon avis , trois options déjà énoncées : - pompe à eau naze - joints de culasse mal montés ou montés à l'envers - une obstruction quelque part dans la radiateur ( durite supérieure très dure ) maintenant , quand tu stoppes le moteur , est-ce que les pression s'égalisent dans les durites ( durite supérieure qui "s'assouplit" , durite inférieure qui se "durcit" légèrement ) ? dernière option : as tu observé si la durite inférieure ne s'écrasait pas lorsque le moteur tourne ( côté succion de la pompe à eau ) ? certaines durites sont montées avec un ressort à l'intérieur pour éviter l'écrasement d'icelle , peut-être que tout ça est fatigué ... TSHAW , Oncle Baron

je pense à un truc ... on accepte dans les meetings ricaines des "de Lorean" qui ont été assemblées en Irlande avec des composants Volvo sur un chassis conçu par Colin Chapman ("Lotus") Pourquoi n'accepterait on pas des "Alliances" , conçues en France mais assemblées aux States , sur un meeting ricaines ? de même , et on en a déjà parlé , les Ford Vedettes , assemblées en France mais conçues entièrement aux States et dont les matrices d'emboutissage sont venues des States par bateau , ne sont pas non plus acceptées sur les meetings ricaines ... TSHAW ! Oncle Baron

Pareil pour la ricaine , effectivement ... au début des années 50 , une Bugatti valait le 1/10ème du prix d'une 4CV neuve maintenant , une Bugatti vaut 50 fois plus qu'une 4CV état concours ... Bédélia / Amilcar , pareil ... tout ça pour dire qu'une R14 , pourquoi pas , même si une 14 n'a rien à faire à une concentre US , j'accepterai par contre facilement une Alliance ... TSHAW ! Oncle Baron

5.3 Diesel , jamais entendu ... en 89 , c'était le 6.2 ... TSHAW ! Oncle Baron

les vitrages collés ne sont pas encore trop difficiles à enlever . Les pros utilisent une corde à piano assez fine , style cable de frein de vélo , et font le tour du vitrage , avec deux personnes , une à l'intérieur , l'autre à l'extérieur , avec des poignées en bois à chaque extrémité du cable . taf de ouf , mais c'est moins cher que de racheter une vitre . L'autre soluce , c'est d'y aller avec un cutter et faire des incisions dans la colle , par l'extérieur et l'intérieur ... comme ces vitrages sont feuilletés , il n'y a pas beaucoup de risque de les péter ... Par contre , "patcher" un tour de vitre avec la vitre en place , c'est demander des problèmes , sauf s'il y a accès par l'intérieur , ce qui semble être le cas de la vitre arrière TSHAW ! Laurent .

je la trouve superbe , cette Lincoln TSHAW ! Oncle Baron ( à qui ça rarrache la gu*ule de dire que du CHPLORD , ça peut-être beau )

cales teu nin eut ching , min quinquin , te verrôs , eul jour ou't carrette elle roulerÔ , teu't chintirÔ pu picher mords sur ta chique , le bout du tunnel est tout proche ! TSHAW ! Mononk'eul Baron ( chti qui pÔrle comme chÔ )

Riri , les amortos avant de l'Impala avaient moins de 15 000 kilomètres , j'espère que tu les as récupérés ? TSHAW ! Oncle Baron

ça me rappelle une anecdote amusante ... je fais la connaissance d'un gars qui fait du canasson , sa femme aussi , gros pick-up "ricer" et Van à l'arrière , habillé coveboi tout le temps on discute au zinc , blablabla , le gars fait partie d'un groupe de covebois qui se réunit au café des sports du bled local , une fois par mois , le samedi soir , soirée square dance ... Bref , tout ce que j'aime j'arrive sur place , on se croirait dans un ranch dans le Kentucky , des covebois partout , avec des 44 chargés à blanc au holster , des "Stetsons" sur la cheutron , des plaques "rebel" et auto-collants "Road 66" sur toutes les caisses ... le problème des caisses , c'est que la seule ricaine présente sur le parkinge , c'était la mienne , ils roulaient tous en daube au mazout ... on monte dans la salle à l'étage , hymne "rebel" de rigueur en début de soirée , "Stetson" sur la poitrine , et puis tous les gaziers qui sortent leur 44 et se mettent à tirer comme des fous vers le plafond en criant des "Yyhaaaaa !!" Inutile de vous dire que je ne suis plus retourné chez ces singes ... Venir à une concentre ricaines avec une caisse jap , pourquoi pas , mais je peux vous dire que la plupart se feront lourder fissa ... si c'est pour aller à une soirée typiquement motard pour passer un moment amusant , je crois qu'ils se foutent pas mal de la bécane qui arrive ... Par ailleurs , je suis persuadé qu'aux States , il y a plus de japonaises que de Harleys sur les routes , alors qu'est-ce qui est ricain et qui ne l'est pas , hein ? La bécane de Riri est en un très bon exemple , c'est du jap mais c'est du ricain en même temps ... TSHAW ! Oncle Baron ( qui disgresse , mais qui disgresse ... )

quel beau WC chimique ... TSHAW ! Oncle Baron

Euuuh ! elle doit être bien faisandée maintenant , non ? Jayne Mansfield , surnom : "the breast" , je me demande bien pourquoi B) un peu faisandée maintenant également , la pauvre ... TSHAW ! oncle Baron ( le celui qui les préfère avec des gros nénés )

L6 Chevrolet 250ci de 1977 --> 115 HP à 3800 RPM's V8 Oldsmobile 260 ci de 1977 --> 105 HP à 3800 RPM's les courbes de couple entre un L6 Chevy 250ci et un V8 Chevy 305 sont comparables , voire même plus avantageuses pour le L6 , le couple maximal est délivré "plus bas" ( vers 1200 RPM's ) --> ceci à cylindrée et puissance égale , OK ? Faut comparer ce qui est comparable , dire qu'un V8 se conduit différemment d'un L6 , c'est idiot . la position du jarret sur l'accélérateur fera qu'au feux , les deux caisses décolleront en même temps ... si on compare bien sur un L6 250 ci avec un V8 454 ci ( Mark IV ) , tous deux moteurs disponibles dans ma caisse à l'époque , là évidemment , ça pousse différemment et je fermerai mon claxon ... Etant d'une nature placide , il est normal que ma voiture soit placide également , le L6 me convient à merveille , même si ça m'amuse de foutre des caisses à tout ce qui bouge avec mon veau lorsque le feu passe au vert ( le couple , monsieur , le couple ... ) . faut les voir avec leur GTIDTHD et leurs roues avant qui cirent sur le bitume Bon , d'accord , les Porsche et autres Ferraris me pourrissent après 5 mètres , mais bon ... TSHAW ! Oncle Baron

hélà-hélà , jeune homme ... pas d'insultes envers le moteur que je préfère le plus , paltoquet ... Puis-je me permettre de vous signaler qu'avant que Chevrolet ne sorte son SB en 1955 , beaucoup de courses de drags aux USA se faisaient avec des véhicules équipés d"un "six" Chevy ou GMC ? Lisez ci-dessous l'histoire de la culasse "Wayne" , la mythique "twelve ports" , avec ça , un moteur GMC sortait 350 HP ... http://www.inliners.org/ http://www.howardsrods.com/news.html on compte ces culasses sur les doigts de la main actuellement , le "graal" du 6 en ligne ... on trouve un succédané actuellement chez Sissel automotive , adaptable sur les blocs Chevy 230-292 ... Non mais ... B) TSHAW ! Oncle Baron

http://fr.youtube.com/watch?v=LATwSlHdiPY&feature=related il y en a qui osent , quand-même ! TSHAW ! Oncle Baron