le Baron

j'ai payé cette boite 30 ¤ fin 2007 , le vendeur en voulait 35 , j'ai déjà croisé cette boite sur Ebay à plus de 100 $ ... TSHAW ! Oncle baron

apparemment , la TH200 metric était un set up courant sur les berlines GM avec le 350 Diesel Sur les SUV ( Suburban , Blazers , pick-ups ) , c'était automatiquement la TH400 voir le lien qu'on a déjà indiqué dans le passé : http://members.tripod.com/~A350Diesel/menu.html sur ce site , ils déconseillent de tracter quoi que ce soit avec ces berlines , elles étaient conçues pour rouler au gas-oil à une époque où le prix de l'essence commençait sérieusement à monter aux States , et surtout , c'est le type de bagnole qui fait facilement 30 MPG ( environ 8 litres au 100 kms , du jamais vu avec un V8 de 5.7 litres ) un bon conseil avec ces moteurs , qui sont des très bons moteurs quand on sait s'en servir convenablement : bien laisser chauffer sans tirer dedans , ne jamais enfoncer la pédale à plus de la moitié de sa course , sinon BOUMMMM ! prendre la bretelle d'autoroute qui est à 300 mètres de chez vous , vous oubliez , prenez la suivante TSHAW ! Oncle Baron

voila un exemple monté de ma boite , à part que ma semi-remorque est un plateau au lieu d'un fourgon fermé : TSHAW ! Oncle baron

génial ! B) je t'avouerai que je n'en ai jamais vu en vrai , des bestiaux pareils ... et en plus , note de bon gout , c'est un 6 cylindres ... TSHAW ! Oncle Baron

c'est où encore que je faisais mon laïus sur le bon usage du "bagnolaméricain" ? TSHAW ! Oncle Baron

c'est où encore que je faisais mon laïus sur le bon usage du "bagnolaméricain" ? TSHAW ! Oncle Baron

il arrive un moment où ces boites valent plus en collection non montées , toujours dans le sachet en plastique , que toutes montées ... Je me suis acheté récemment un "Kenworth" Revell des années 70 , dont le moule date de 1955 , je me demande si je vais l'assembler ou non . Le plus bizarre , c'est l'échelle , 1/48ème TSHAW ! Oncle Baron

shop manual ? connais pas , je règle tout à l'oreille , je sais où se trouve la ou les vis de richesse , on règle ensuite le ralenti , sur le papillon quand il y a un réglage ( pré 1972 ) , ou en tournant la solénoïde de ralenti ( post 1972 ) , si le moteur tousse , on met un chti coup d'avance à l'allumage jusqu'à ce que ça fasse "ping-ping" , on revient un chouïa jusqu'à ce que le moteur dise merci , et puis roule ma poule ... TSHAW ! Oncle Baron ( qui tombe rarement en panne ... )

salut les filles , matez moi ça , c'est y pas beau tout ça ? histoire de redorer le blason de certains possesseurs de 6 en ligne sur ce forum , qui trainent des complexes freudiens biscotte il leur manque deux cylindres ... Hein ? Qui ? Moi ? aucun complexe , j'ai déjà eu deux ou trois ou V8 , je suis revenu au 6 en ligne avec plaisir ... TSHAW ! Oncle Baron PS : j'aime bien le commentaire du gazier : "'strangulation intake' and 'constipation exhaust'"

elle doit être sur ses roues mardi ? tu vas pas dormir beaucoup , mon lapin ... TSHAW ! Oncle Baron

mort de rire ! les flics de "Bras-Cassés City" en pleine action dire que quand j'avais 10-12 ans , je regardais ça à la télé , le cul sur le bord du fauteuil , je trouvais ça passionnant ... B) TSHAW ! Laurent

1624 $ , c'est le prix actuel , il y a eu 20 enchérissements jusqu'à maintenant , mais je ne serai pas étonné que ça monte bien vite . Ce genre d'Impala est peu courant chez nous , c'est vraiment la version de base , pas de vitres électriques , sièges vynil qui brulent bien le cul en été , je dirais qu'ici , dans nos contrées , pour un bel exemplaire comme celui là , faut compter 4000 à 5000 ¤ et c'est vraiment du "full size" , ces bestiaux là TSHAW ! Oncle Baron

en un seul morceau ? la Vache ! tu nous feras des photos ? B) TSHAW ! Oncle Baron ( qui est persuadé qu'il n y a plus que les ramollis du bulbe qui roulent en boite manuelle , ou en "his & hers" ... )

quand tu appuies sur le bouton pour enclencher ton CC , tu sentiras après une , deux ou trois secondes une légère accélération puis une stabilisation de ta vitesse , tu "perdras la pédale" , c'est le signal que ton CC a repris la gestion de ta vitesse . TSHAW ! Oncle Baron

un de tes volets commande le réglage du chauffage , regardes lequel est placé près de ton réchauffeur ( mélange d'air frais et d'air réchauffé suivant la position de la tirette ) l'autre dévie l'air vers le pare-brise ( position "Def" ) , les "vents" sur le tableau de bord , et vers le "heater" aux pieds des passagers avant . Regardes un peu où se trouve le clapet qui dirige cet air vers les 3 positions différentes , mais il se trouve dans tous les cas après le clapet de chauffage ... dans tous les cas , le circuit logique , c'est au départ : ventilateur , qui aspire de l'air et le refoule vers le réchauffeur , du réchauffeur , ça part vers la boite de distribution qui oriente l'air vers les 3 positions ci-dessus ( "def" , "vents" , "heater" ) TSHAW ! Oncle Baron

c'est à ça que je pensais en parlant de chose plus catholique ... tu tapes la dedans un bon vieux HEI avec un bête fil venant du contact , et tournes ma poule , jusqu'à ce que tu te trouves un cador en bidule "Mallory" ... TSHAW ! Oncle Baron

Plus sérieusement , il existe une procédure pour régler les freins , mais je ne la respecte pas non plus . dans le support des tambours , il y a le cylindre au dessus et un système de réglage en dessous , avec une molette crantée . Lors du réglage des machoires , je règle au pif en présentant régulièrement le tambour , jusqu'à ce que les machoires laissent un jeu de 1 à 2 mm . par après , le système de molette crantée peut être ajusté automatiquement par le levier d'armement qui se trouve en contact avec cette molette ( quand tout est bien remonté comme il faut , bien évidemment ... ) Pour ajuster les freins pile-poil , je fais quelques freinages en marche arrière , c'est à ce moment que le levier actionne la molette et rapproche les machoires du tambour , jusqu'à la valeur voulue ( il arrive un moment ou ce levier n'agit plus , parce que justement , le jeu des machoires est idéal ) . Donc , la consigne , c'est de faire régulièrement des freinages en marches arrière avec votre ricaine , et les freins à tambours s'ajusteront automatiquement ... TSHAW ! Oncle Baron

pas mal , le site "moteurpassion" il ya seulement qu'il s'est planté sur l'ordre d'allumage d'un 6 cylindres en ligne , celui-ci est 1-5-3-6-2-4 , et ce chez 99 % des constructeurs Mais bon , comme le seul 6 cylindres en ligne chez VW était un poêle à mazout qui équipait les camionnettes LT ( moteur de Golf 1.6 Diesel auquel on avait rajouté 2 cylindres ) , je peux excuser le gestionnaire de ce site ... TSHAW ! Oncle Baron

d'accord ! rappelles le et demandes une copie écrite de ces directives , il y quelque part un chef qui va sauter ... TSHAW ! Oncle Baron

les mâchoires doivent frotter , mais très légèrement , ça ne doit être presque pas perceptible ... Pour être sûr de ton coup , tu vas te promener une dizaine de kilomètres sans freiner ( si possible , bien évidemment ) , tu t'arrêtes et tu touches tes tambours pour voir s'ils chauffent . Si t'es brûlé au 3ème degré , c'est que tes freins serrent de trop ... si tu t'es pris un platane , c'est que tes freins ne serraient pas assez ... TSHAW ! Oncle Baron

Jean-Philippe , le bloc Ferrari est calé à 90° , comme sur nos caisses , c'est le vilebrequin qui est calé à 180° comme un 4 pattes . 1. la construction ( forgeage ) et l'équilibrage d'un vilo "plat" est plus facile , et ça permet de prendre des tours sans trop de déséquilibres "torsionnels" 2. il y a un déséquilibre "fonctionnel" , le cycle des explosions n'est pas aussi régulier que sur un V8 ricain , mais là aussi , la vitesse de rotation du moteur plus élevée compense ... Les V12 Ferrari ont un vilo comme tous les V12 , qui est identique à un vilo 6 cylindres en ligne ... Pour les 12 cylindres "boxer" , je ne connais pas la forme du vilo , mais je subodore que là aussi , la forme du vilo soit identique à celle d'un 6 en ligne TSHAW ! Oncle Baron

Si ça foire encore , revenez à une solution plus catholique , non ? TSHAw ! Oncle Baron

je ne connais pas la numérotation des cylindres d'un V8 Ferrari , mais je sais que les vilebrequins sont calés à 180° au lieu de 90 pour nos V8 ( d'où le bruit de casserole de ces moteurs ) donc , pour ces moulbifs là , il est normal que les cylindres à l'extrémité d'une rangée de cylindres soient au PMH en même temps ... mais bon , c'est du Ferrari , donc , à priori , c'est de la daube , un peu comme CHPLORD TSHAW ! Oncle baron

t'es sur que ton spécialiste jaguar , il sait qu'il existe des V8 ? son système fonctionne pour un 8 en ligne , pas pour un V8 ... 40 ans de métier , Pffff ! TSHAW ! Oncle Baron PS : question subsidiaire qui tue : ton cylindre N°6 , tu sais où il est ?

ou trouves toi un spécialiste dans la région qui peut te faire des machoires "sur mesure" . quand je dis "sur mesure" , c'est pour justement compenser avec l'épaisseur des machoires le métal qu'on a enlevé de tes tambours Bon , si ton copain tourneur t'a enlevé 5/10èmes de millimètres , considères que je n'ai rien dit , mais si ça dépasse les deux ou trois millimètres ( sur le diamètre ), va falloir compenser ... TSHAW