le Baron

Pour les "stops" , si les clignos arrières fonctionnent bien , vérifies l'interrupteur actionné par la pédale ( qui s'enclenche quand tu freines ) vérifies d'abord sa position , s'il est actionné par la pédale ( il peut avoir glissé de son logement) , et s'il ne fonctionne pas , il est possible qu'il soit démontable ( foutable à loilpé ) : tu nettoies les contacts avec une petite lime ou du papier de verre TSHAW ! Oncle Baron

t'y gagneras rien , t'y perdra ta culotte ... enfin , chacun son trip ... TSHAW ! Oncle baron

marrant , j'ai tout de suite pensé à toi en la voyant ça a toujours été mon motto , je pars du principe que si j'ai les thunes et que je vois quelque chose qui me plait , j'y go ... Quitte à m'en séparer quelques années plus tard , parce que j'ai vu autre chose dont j'ai envie à ce moment là ... ça fait la différence entre un amateur et un collectionneur , je pense ... TSHAW ! Oncle Baron

OK , vous bilez pÔ , le deal provisoire est fait ( la promesse d'échange ) lui voulait un Van ( sa femme surtout ) , vu qu'ils font pas mal de concentres , moi je voulais un 6 en ligne qui me permette de rouler tous les jours . les rapports de boite passent très bien le moteur bouffe un peu d'huile , mais rien d'alarmant ( pas de gros nuage bleu derrière ) il faut refaire le joint de pare-brise ( infiltration d'eau ) mais comme c'est un pare-brise collé , ça ira vite , un passage chez Car-Glass après remise en peinture de la baie ... il faut refaire le joint de coffre et la banquette avant ( comptons 500 € ) installe GPL récente ( 2006 ) , tank de 85 litres avec certifs et tout aucune corrosion perforante nulle part , le dessous est nickel ... faudra prévoir , à terme , une peinture complète , mais ça peut attendre ... pas de vitres électriques , pas de sièges électriques , pas de CC , pas d'airco , pas d'emmerdes possibles à ce niveau là ... C'est une ancienne voiture de cérémonie , elle a 74 000 miles au compteur ... Financièrement , je ne perds pas trop , j'avais acheté mon Van 5000 € , j'ai retouché de l'assurance 2200 € pour des frais que je n'ai jamais fait faire , différence = 2800 et l'installe de GPL à 1500 € que je ne dois plus installer , vu qu'elle est déjà dedans --> résultat final : 1300 € z'en connaissez beaucoup , vous , des ricaines Sedan "seventies" passant au CT à 1300 € ? en attendant , je m'y retrouve , et elle a une de ces gueules , mes aïeux TSHAW ! Oncle Baron

Salut les filles , on m'a proposé une Malibu 1975 , 6 cylindres 250ci , TH350 , passant au CT sans trop de problèmes , installation GPL passant au CT , peinture à refaire , intérieur pas trop frais ( vynil de l'assise siège conducteur morte ) , tous les joints de porte et de coffre à changer , le tout pour +/- 4000 € ce qui m'intéresse dans cette caisse , c'est son état carrosserie ( aucune corrosion perforante ) , c'est son 250ci ( j'adore ces moteurs ) , et en plus , elle est immatriculable en CG normale , ce qui est un fameux plus ... ce qui me freine un peu , c'est que la boite aurait besoin d'une révision , d'après le vendeur ... j'attends son coup de fil , on doit se fixer rendez-vous pour essai ... quelqu'un a déjà eu cette caisse , y a t'il des points de carrosserie à bien vérifier , autres que ce qu'on connait déjà ? ( mécanique , ça va , je me débrouille , je suis pas trop bras cassé à ce niveau , merci ) TSHAW ! Oncle Baron

j'aime bien la TVA à 7,6% chez nous , tu te prends 21% dans la gueule , direct ! TSHAW ! Oncle Baron

tu te contredis ! tu dis que toi aussi , tu te fous des watts , alors que tu veux du plus costaud ... je suis chiant et con , je sais Bouteille a peut-être raison , remplaçons le "on" par "je" , d'accord je n'ai jamais aimé la vitesse , certainement pas en ricaine standard qui n'est vraiment pas faite pour ça , je roule habituellement comme un "Gran'pa" , depuis que j'ai mon permis ... Les rares fois où j'ai roulé vite , je me suis invariablement retrouvé au sommet d'un platane un bon conseil : si tu veux absolument du V8 , achètes directement du V8 , t'emmerdes pas à modifier un V6 ou un L6 , tu risques un tas d'emmerdements au CT , aux assurances et chez monsieur le juge le jour où tu écrases un gosse parce que tes freins n'ont pas suivi ... TSHAW ! Oncle Baron

bah oui ! surprenant , non ? tu as vu que mon avis est déjà partagé ... TSHAW ! Oncle Baron

On s'en fout de la puissance ... cette façon de penser ne vaut que pour les kékés voulant briller au bar du club de foteballe du coin ... ces moteurs ricains développent leur puissance maximale ( puissance ridicule , diront certains ) à 3800 tours , à comparer à tous ces sacs-à-dos pour kékés qui font 1400cc tout mouillé et qui font 180 CV à 7500 tours ... faut comparer ce qui est comparable ... le couple , par contre , c'est ça qu'il faut voir ... un bon V8 développe son couple maximal vers 1500 tours , un 6 cylindres 250ci Chevrolet développe son couple max à 1200 tours . un machin camionesque , donc si tu veux une ricaine qui pousse , achètes toi une ricaine qui pousse , period ! acheter une ricaine poussive pour en faire un monstre de dragster , tu oublies ou alors , sois prêt à dépenser moult sesterces ... ça me rappelle je sais plus qui , qui voulait acheter une MOPAR 318 ci et qui voulait qu'elle fasse 350 CV , quoi , histoire de faire bien , hein , mais fallait que ça consomme pas trop , biscotte son budget ceci-celà ... je te me lui ai soufflé dans les bronches , le gazier , je sais même plus s'il est encore ici si c'est pour jouer au caïd au café des sports en racontant à la ronde que ta caisse elle fait 350 CV , comptes pas trop sur moi pour continuer à répondre à tes messages , rien à caler ... je suis persuadé que tu n'as jamais foutu ton cul dans une ricaine , et tu poses les questions habituelles des mecs qui y connaissent que dalle , mais qui ont entendu dire que , parce que ça ferait bien de ... fais toi d'abord accompagner , vas à une concentre de ricaines style Ferrières , demandes à pouvoir être embarqué dans un veau quelconque , personne ne te le refusera , demandes même à pouvoir prendre le volant ( ça risque d'être plus dur ) , et tu verras que j'ai raison : les chevaux , on s'en fout . ce qui fascine dans les ricaines , c'est l'ambiance à bord , la finition de merde , des vis apparentes partout ( inconcevable en Europe ) , tous les bazars qui font "Tûûûûût" ou "Ding-Ding-Ding" quand t'as pas mis ta ceinture , qui font "Rrrrrrrrrrrrrreuh" quand t'as oublié d'éteindre tes feux , le ralenti à 575 tours en D , la direction hyper-assistée , le confort des sièges ou la moquette qui vient te chatouiller le creux poplité ... c'est pour toutes ces conneries là qu'on aime rouler dans ces caisses , c'est pas parce qu'elles développent 350 CV ... mais bon , t'es pardonné , tu connais que dalle et tu n'y peux rien . Quand tu seras un vieux con comme moi avec au moins 10 ans de ricaines au quotidien derrière toi , tu diras comme moi TSHAW ! Oncle Baron

paraitrait qu'aux States , on apprend à conduire avec le pied droit sur l'accélérateur et on freine du pied gauche ... c'est vrai , ça ? sinon , les autres ont déjà tout dit . le schéma de passage des vitesses est en général : P-R-N-D-2-1 P : Parking R : Reverse ( marche arrière ) N : Neutral ( point mort ) D : Drive ( toutes les vitesses passent jusqu'au rapport final ) 2 : ta boite reste bloquée en 2ème , utile en ville , je roule toujours en 2 en ville , ça permet également de descendre des pentes plutôt douces ou de monter ces mêmes pentes douces . 1 : ta boite reste bloquée en 1ère , même chose que 2 , mais le frein moteur est plus fort Rien ne t'empêche de jouer au Fangio et de passer les rapports toi-même , amusant quand tu veux faire monter ton V8 à 6000 tours centre ville , sauf les SBC qui ne supportent pas ça en pratique , tu poses ton cul sur le siège conducteur , tu démarres le moulbif sur P ou sur N ( certains moteurs ne démarrent que sur P , bon à savoir ) , tu appuies sur la pédale de frein et tu mets ton sélecteur sur D pour décoller ( la aussi , attention , certaines boites récentes n'autorisent le déplacement du levier de vitesses que lorsque la pédale de frein est enfoncée ) . Dès que tu lâches le frein , la caisse avance , on appelle ça le "crawling" . si ton choke est encore enclenché ( moteur froid ) , la caisse a tendance à vouloir avancer encore plus . la consigne est d'avoir des bons freins ... pour les leviers au volant , tu tires le levier légèrement vers toi et tu le mets à la position désirée où tu le reposes , il y a des crans qui bloquent le levier . Pour un sélecteur au plancher , différentes possibilités , mais il y a en général un bouton de blocage du sélecteur , soit au sommet , soit sur le côté du levier ... Voilà , tu baisses la vitre , tu mets le koudalaportière , tu ne te sers que de ton pied droit , et zou , en route vers de nouvelles aventures , en espérant que la trique que tu vas te choper t'autorise encore à tourner le volant ... Dans mon cas , je ne roule qu'en ligne droite TSHAW ! Oncle Baron

Mon Dieu ! je viens de voir les photos , vous avez acheté un fameux serpent de mer ! Génial ! on doit les compter sur les doigts de la main , les exemplaires survivants en Europe , la Vache TSHAW ! Oncle Baron

Pour des raisons de sécurité , il est obligatoire de prendre du verre feuilleté , qu'il est possible de couper suivant la forme qu'on désire , ce qui est impossible avec le verre trempé ( "Securit" ) TSHAW ! Oncle Baron

Salut , les L6 Chevy sont des moteurs extraordinaires , j'adore ça ... mais il arrive un moment où ils se rincent , comme tous les moteurs ... ton moulbif , il a combien de kilomètres ? en général , quand ils foutent le camp , c'est par le cylindre n°6 , celui qui est tout dans le fond , c'est souvent le dernier palier ( coussinet mince ) qui part en couille . J'espère que tu en n'es pas là , sinon c'est réfection complète ou remplacement , remplacer le joint spy en sortie de vilebrequin n'est qu'un pis-aller ... dis nous quelle est ta conso d'huile , si ça fume bleu , etc ... TSHAW ! Oncle Baron

Moi qui suis pourtant un adepte du boulon d'origine , je dois dire que cette "Boat Tail" déchromée et toute noire est Hachement bandante ... TSHAW ! Oncle Baron

salut les filles , voici ce que j'écoutais quand j'avais 19-20 ans . Musique d'une haute teneur mélodique , vous en conviendrez , des chanteurs au regard intelligent , un public sobre ... Que demande le peuple ? http://fr.youtube.com/watch?v=3bZzM4s0Hgs&feature=related http://fr.youtube.com/watch?v=nHRfzJtdmq4&feature=related http://fr.youtube.com/watch?v=2WqU-t7HS1M Sinon , il y avait ça aussi : http://fr.youtube.com/watch?v=RnKR02EgEwQ et GBH , ça vous rappelle quelque chose ? http://fr.youtube.com/watch?v=kPmwS2apq-A&feature=related où ça , c'était tout bon ! http://fr.youtube.com/watch?v=cVgMEsMZdcQ Bah oui , à l'époque , j'avais des cheveux , j'étais un vrai méchant qui se foutait des ricaines comme de l'an quarante POGOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO ! aujourd'hui , dans le Van , c'était ça : http://fr.youtube.com/watch?v=rlFD5k57_WY&feature=related http://fr.youtube.com/watch?v=bW3AE2RaWQE&feature=related et ça , génial : http://fr.youtube.com/watch?v=ZpwOqP-wXAs&feature=related TSHAW ! Oncle Baron

Salut , tu dois mettre de l'ATF , une marque quelconque suffit ... pour la quantité , je dirais entre 3 et 4 litres , à vérifier moteur et boite chauds Attention de ne jamais dépasser le niveau maximum ... TSHAW ! Oncle Baron

je sais que mon père s'était acheté une "Customline" neuve en 1951 , mais son moteur était un Six en ligne culbuté . Alors , je me pose la question : existait-il déjà des V8 culbutés chez Ford en 1954 ? si oui , comme dit Gilles , tu "vieillis" la bête , et zou ... TSHAW ! Laurent

Problème peu connu des flat heads Ford , c'est que le bloc se fissure parfois après 100 000 kilomètres ... ça peut être beau , en attendant , il n'y a rien dedans , c'est mou comme moulbif tant qu'à faire , gardes le bloc qui est actuellement dans la tienne , tant que ça tourne , non ? Pour les Flat-Heads , il me semble qu'à une époque , Gilles avait des adresses pour des moteurs de camion Simca ( flatheads Ford 3.9 litres ) tout neufs TSHAW ! Laurent

Phil , à l'époque , sur ton cachalot , on utilisait de la "klingerite" ( TM) . Fais gaffe , ça contient de l'amiante , ne chipotes pas trop ces joints ... j'ai encore travaillé avec cette "Klingerite" dans les années 80 , quand je refaisais des moteurs Detroit-Diesel deux temps Comme remplacement , on trouve du matériel équivalent sans amiante , vas voir un peu chez un chauffagiste ou un fournisseur en matos de chaufferie industrielle ( style centrale nucléaire ou TGV ) , il devrait avoir ça en stock... Si tu ne trouves pas , j'ai quelque chose ici qui s'en approche , que je devais utiliser sur mon Burb , je peux t'en filer , donnes moi la dimension de la feuille dont tu as besoin , en sachant que ça fait 3 mm d'épaisseur TSHAW ! Oncle Baron

jamais vu ce genre de caisse auparavant , on dirait une "Fairmont" rhabillée , ça doit surement être la même coque TSHAW ! Oncle Baron

Bel achat ! pas courant du tout , comme caisse B) TSHAW ! Oncle Baron

comme toutes les bêtes pompes à huile à engrenages , elle aspire d'un côté pour refouler de l'autre , c'est tout ... mais vu que ta crépine a été remplacée , et que ça marche à peu près bien en R et en L , ton problème ne doit pas venir de là ... TSHAW ! Laurent

tu as refait le niveau d'huile , mais as tu fait une vidange ? ton filtre est peut-être encrassé et ta pompe à huile qui justement doit envoyer de la pression partout a peut-être "faim" ... TSHAW ! Oncle Baron

a voté ... les pignons ... seul problème de ce montage , le "whine" que ça fait ( taille des engrenages droits et ça , ça gueule ) ... ça fait le même bruit que quand tu roules en marche arrière avec une caisse boite manuelle , mais exposant 2 ... mais le "whine" , ça fait dragster , et c'est ça que tu veux , non ? B) TSHAW ! Oncle Baron

ça va , c'est le même profil ... il parait que les Caprice avaient reçu une vitre arrière plus verticale sur la fin des années 80 , on en avait parlé avec Phil à Vierzon II , mais je ne suis plus très sûr de moi TSHAW ! Laurent