le Baron

Pour les garnitures de frein , tu peux également aller chez un spécialiste près de chez toi qui peut te refaire ça , faut plutôt aller voir chez les spécialistes camions pour les bonnes adresses , c'est un monde à part , pas le genre vendeur de daubes qui t'envoie chier à la moindre occasion ... idem pour tes roulements , te fais pas chier à courir chez Mopar ou ailleurs , ils ont ça en stock chez tous les détaillants SKF ( et s'ils ont pÔ , ils commandent ) TSHAW ! Laurent

ça s'appelle un "top-oiler" et c'est vendu par "Marly" , mais pour les moteurs ricains , ce n'est pas nécessaire ... Par acquis de conscience , j'irai demander à mon collègue en SSR , mais à mon avis , il doit avoir une installe LPI comme on en monte partout , et puis baste ... on en a déjà parlé ici TSHAW ! Oncle Baron

je vois pas pourquoi il faudrait changer les culasses ... tous les V8 ricains tournent depuis plus de 35 ans à l'essence sans plomb , dons à priori ton H2 est GPLisable ... et si c'est ton installateur qui t'a dit ça , il ferait mieux de changer de métier j'ai au boulot un gazier qui roule avec un Chevy SSR ( vous savez , la "réplique" d'un pick-up 49-54 ) , avec le même moulbif et il est GPLisé , lui ... je ne sais pas d'où viennent tes informations , mais c'est du pipeau ... TSHAW ! Laurent

ne les écoutes pas ... si ça pisse une goutte tous les 15 jours , tu continues à rouler lekoudalaportière ... si tu retrouves une belle flaque d'huile , là il est temps de commencer à paniquer vérifies ton niveau d'huile tous les 600 miles/1000 kilomètres et tu fais l'appoint si nécessaire . jusqu'à 1,5 litre de conso d'huile au 1000 kilomètres , c'est normal ( pour moi , en tout cas ) en attendant , dis nous comment est ton haut moteur , au niveau des bougies , s'il y a de l'huile par là , c'est les cache culbus qui fuient --> pas de panique TSHAW ! Oncle Baron

le truc à la con qui m'est déjà arrivé : as tu vérifié si tu avais un calorstat dans ton circuit ? tu as l'impression que ton moteur monte en température , c'est chaud mais l'aiguille n'indique rien parce que la température reste trop basse ... TSHAW ! Oncle Baron

ditto ! TSHAW ! Oncle Baron

c'est pÔ les bidasses qui ont soudé ta benne , c'est "General Motors of America" qui l'a fait ... ces bennes étaient d'abord boulonnées , puis soudées par points , vas savoir pourquoi. TSHAW ! Oncle Baron

Portnawak !

Jésus-Marie-Joseph la photo du coupé que tu as mise sur le topic , j'espère qu'il n'a fait que mettre des jantes , ce con ... s'il a fait plus , donnes moi l'adresse que je lui mettes un coup de double-douze 300 exemplaires construit et ce toquard la customize ... encore plus rare qu'une "Nomad" 1955 , ce bidule TSHAW ! Oncle Baron

en v'la un de coupé série A : TSHAW ! Oncle Baron

en v'la une à vendre Der Diplomat A wurde ausschließlich mit leistungs- und drehmomentstarken Chevrolet-V8-Motoren ausgeliefert. Zunächst wurde die Limousine mit einem 4,6 Liter-Motor angeboten (Motorbezeichnung 283V) und das Coupé mit 5,4 Liter-Aggregat (327V). Später war es auch möglich, die Limousine mit dem größeren Antrieb zu ordern (Modell: Opel Diplomat 5.4). * 283 CID = 4,6 l Hubraum, 140 kW (190 PS) bei 4600 U/min * 327 CID = 5,4 l Hubraum, 169 kW (230 PS) bei 4700 U/min effectivement , le 283 était également disponible , mais uniquement dans la série "Diplomat" , et uniquement dans la berline et le 327 uniquement dans le "Diplomat" coupé ( accrochez vous pour en trouver une ) , puis le 327 a été disponible partout , mais ça , c'était dans la première série , dont environ 1000 exemplaires seulement ont été équipés du V8 ... par contre , dans la série "Diplomat" 1969-1977 , c'était soit le 2.8 ou le 327 qui étaient dispo ( vu que le 283 n'était plus produit ces années là ) , et là , il y en a eu un peu plus , environ 11000 exemplaires avec V8 ... Aucune "Kapitän" ou "Admiral" n'a reçu un V8 , elle ne recevaient qu'un 6 cylindres source : http://www.igkad.de/site/home.htm TSHAW ! Oncle Baron

Le VIN qu'il met sur ses messages est introuvable , il doit manquer quelque chose quelque part ... 4L693AH185706 ça vous dit quelque chose , un numéro pareil ? TSHAW ! Oncle Baron

Salut , le seul V8 qui a été monté dans ces Opel était le Chevrolet 327ci ( ( 5.4 litres ) , le 305 n'existait pas encore à cette époque ... Quand j'étais gosse , on en croisait souvent de ces grosses Opel , mais la majorité était montée en 6 cylindres 2.8 litres , fiscalité oblige ... et puis de toute façon , en Belgique , quand on avait les moyens de s'acheter une "Admiral" , on passait directement à la ricaine pur jus ... TSHAW ! Oncle Baron

trop d'avance , effectively ... est ce quelqu'un a touché à ton allumage récemment ? verifies un peu le serrage de la came au pied de ton allumeur ( regardes si tu peux tourner ton allumeur à la main --> pas bon ) un joint de collecteur qui fuit fait un petit bruit de soupape qui claque à l'accélération , ce n'est pas vraiment un cliquetis ... TSHAW ! Oncle baron

tu fais comme moi , tu règles à l'oreille ... une fois que tes rupteurs sont réglés , tu désserres ton allumeur , pas désserrer trop fort . tu démarres le moulbif , tu laisses monter un peu en température ou tu as été faire un tour avant si possible . moteur tournant , tu tournes un peu l'allumeur jusqu'à ce que tu arrives à une position qui te satisfasse à l'oreille , trop de retard va faciliter ton démarrage mais quand tu mettras GAZZZZZZZZZ , il ne se passera rien ... à l'inverse , quand tu mettras trop d'avance et que tu mets GAZZZZZZZZZ , tu auras du cliquetis et des vibrations malsaines ... sur un SBC , en tournant l'allumeur vers la gauche --> tu mets de l'avance , quand tu le tournes vers la droite --> tu mets du retard Et si quand tu redémarres ton moteur à chaud et que ton démarreur peine , c'est que tu as mis trop d'avance ... c'est du chipotage non académique mais ça marche une fois qu'on a l'habitude http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png ton bidule réglé , vérifies bien tes paramètres , cliquetis , bruits anormaux , température d'eau qui est le paramètre fondamental --> trop chaud , trop d'avance . Si pas assez d'avance , tu brûles tes joints d'échappement , mais ça , tu t'en rends compte trop tard TSHAW ! Oncle Baron

à ne pas confondre avec le V6 Chevrolet 229ci ( 3.8 ) qu'on trouvait à partir de 1981 dans la gamme Chevrolet ce bloc n'était pas calé à 60° mais à 90° pour éviter le "shaking" du V6 Buick ( défaut rédibithoire de ce moteur ) , le V6 Chevrolet avait des manetons décalés , pour améliorer l'équilibrage ... TSHAW ! Oncle Baron

Bon ! je me suis penché sur ton cas ... ton véhicule ne peut être équipé que d'une boite de transfert NP205 , tu n'as donc pas la traction 4X4 permanente ... tant mieux , quelque part ... quand tu essayeras ta caisse , tu t'apercevras qu'il y a un second levier à droite du levier de vitesses , tu rouleras d'abord en 2H , qui correspond à 2 roues motrices sans réduction ( H pour "High" ) , tu passes en 4X4 ( petit levier sur 4H ) et puis passes en 4L ( L pour "Low" ) pour voir si le réducteur fonctionne ... demandes bien aussi au vendeur si les moyeux avant sont débrayables , s'ils le sont , il y a une procédure pour les enclencher/désenclencher . TSHAW ! Oncle Baron

ton numéro de chassis est plutôt CKL18AF106041 C : Chevrolet K : 4X4 L : 350 CI 4BBL ( (5.7 litres , carbu 4 corps ) 1 : 1/2 ton ( 500 kilos de charge utile ) 8 : carrosserie "Blazer" A : 1980 F : Assembly plant --> Flint , Michigan 106041 : numéro dans la série c'est ce qui est indiqué dans mon "1980 Light Duty Truck Service Manual" hein ? non , ce livre n'est pas à vendre , j'en ai encore besoin ... TSHAW ! Oncle Baron

Même en version "Silverado" qui était le top du top , le cuir n'a jamais été installé dans ces véhicules ... donc , ton "cuir" , c'est du skaï , ça ressemble à du cuir , ça colle au cul et ça brûle quand il fait chaud comme du cuir , mais ça n'en est pas ... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png qu'il n'y ait pas de baguettes nulle part , c'est possible , soit Plouc a raison et c'est un ancien véhicule militaire ( mais ça m'étonnerait ) , soit c'est la version de base "Custom Deluxe" ... ces véhicules roulent super bien , tu es surélevé par rapport à la circulation ambiante , ça te permet d'anticiper au freinage ... voici une brochure 1980 pour un Blazer : http://brochures.slosh.com/index.shtml?1980 le volant est similaire et ta finition est bien du "Custom Deluxe" je te dirai ce soir par quoi devrait commencer le numéro de chassis . De mémoire , ça commencera par CKL1.A.XXXXXX voici déjà un lien pour décrypter ton numéro de chassis ( le deuxième lien est plus précis pour les 79-80 ): http://www.chuckschevytruckpages.com/73-87specs.html http://www.chuckschevytruckpages.com/7980VIN.html TSHAW ! Laurent

Pour un bruit bien sourd mais qui casse pas trop les cou*lles des voisins , il y a aussi les "Flowmasters" série 50 , plus gérable que les séries 40 dispo en inox ou non , et dans quasiment toutes les dimensions standard ... si tu veux passer pour un taré aux yeux de ta femme et de tes voisins , démarre ton installation "Bose" et surfes ici : http://exhaustsoundclips.com/default.html il y a un tas de "soundclips" à télécharger ... bonne bourre ! TSHAW ! Laurent

tu n'auras pas beaucoup de problèmes avec le moteur , vérifies par contre le système 4X4 , une des deux boites de transfert n'est pas toujours réputée pour sa solidité ( NP203 est une transmission à chaine qui offre une traction permanente sur les 4 roues ... ) l'autre boite de transfert , la NP 205 , beaucoup plus solide ( train d'engrenages au lieu d'une chaîne ) , est un système plus ancien , avec débrayage des roues avant en circulation route , c'est quasiment indestructible ... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png Pour le reste , la mécanique est bonne , vérifies surtout la corrosion qui est galopante sur ce type de véhicule : - les passages de roues et les garde-boues internes - la jonction entre le plancher et la structure de la cabine , juste sous les portières - le bas des portières - très important : le pourtour du pare-brise , soulèves un tout petit peu le joint pour voir - plancher de la benne ou du coffre le dernier point où ça rouille très fort , c'est malheureusement un point difficile à contrôler , c'est entre les garde-boue et la cabine , sous la boite de ventilation à droite et sous la colonne de direction à gauche , l'eau de ruissellement s'évacue très mal dans cette région , ça stagne et ça bouffe la carrosserie , si tu sens de l'humidité au niveau des pieds , c'est que la tôle est naze ( ou que l'élément de chauffage fuit ) autres problèmes possibles : - fissures du chassis au niveau de la fixation des silent-blocs moteur et surtout , fissures très possibles là où se boulonne le boitier de direction - au niveau du trou dans le chassis où se fixe la partie supérieure de l'amorto avant , le trou peut s'être agrandi si ledit amorto est mal fixé ... - les calandres plastique devant le radiateur coûte la peau des burnes et en général , elles sont toutes foutues http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif il est de quelle année , ton tas de boue ? ça a son importance sur l'épaisseur des tôles , elles étaient plus épaisses de 1973 à 1980 , plus fines sur les 81-87 ( de même que les vitrages , par ailleurs ) Question pièces , on trouve tout , en neuf OEM ou en repro Taïwan ( pas forcément moins cher ) TSHAW ! Oncle Baron EDIT : au vu des photos que tu as mises , ce serait un 81-87 ...

Content qu'il y en ait qui suivent ... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png si mes conneries en font rire quelques uns , tant mieux ... y en a qui n'ont pas du tout capter ... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif TSHAW ! Oncle Baron

salut Rico , c'est vrai qu'on n'a jamais parlé de ce problème ici , l'importation d'un véhicule depuis les USA ... j'espère que des gens ayant déjà pratiqué la chose pourront te répondre TSHAW ! Oncle Baron

génial ! encore des jantes qu'on va trouver sur Ebay dans pas longtemps pour le quart du prix ... Kéké Powaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa ! autre leçon , une de plus , sur une commande de matos aux USA TSHAW ! Oncle Baron

c'est même marqué en relief sur ton collecteur d'admission , entre le carbu et le distributeur , si celui-ci est stock , savate de soie ... TSHAW ! Laurent