le Baron

mes ailes avant n'iront pas sur ce modèle , les miennes vont sur les modèles 81-87 , celles là sont des modèles 73-80 , à voir les enjoliveurs autour des phares , il doit même s'agir d'une 79-80 ... Il existe aux States des bouts de tôle tout faits pour les ailes arrières , voir sur LMC s'ils en ont , je crois que oui . http://www.lmctruck.com/icatalog/cc/t.asp suffit d'envoyer un mail , ils envoient les catalogues gratuits ... Sinon , tu devrais pouvoir le télécharger directement ... Sinon , j'en ai un à la maison , dont je n'ai plus l'usage ... TSHAW ! Oncle Baron

Si tu veux absolument rouler "ricain classique" mais plus moderne tout en consommant moins de 10 litres , il reste les GM 4 Cylindres 2.2 , style Chevrolet "Cavalier" / "Beretta" / " Corsica" c'est pas beau mais c'est du ricain 100 % , et ça vaut que dalle en ce moment ... l'autre option , déjà connue depuis des lustres , c'est de rouler plus gros et passer au GPL , c'est ce que je fais depuis 10 ans , et mon Van me côute moins cher en carburant que la Rhino Cli(t)o de ma femme ( en Belgique s'entend , avec notre GPL à 43 centimes d'€ le litre ... ) TSHAW ! Laurent

j'allais poser la même question ... en espérant que tu as les fafs pour cette caisse , sinon pour moi , c'est poubelle illico ... TSHAW ! Oncle Baron

J'ai eu une Skylark 66 en 300ci , modèle basique mais avec l'option "bucket seats" et vitesses au plancher ... pas de vitre électriques , pas d'airco ...

ce qui m'étonne dans une GS400 , c'est la banquette avant et le sélecteur au volant Quoique , j'ai déjà vu une Camaro 67 avec une banquette avant , un jour ... TSHAW ! Oncle Baron

Vous vous cassez la tête pour pas grand-chose ... vous démontez votre filtre , vous l'emportez chez AD , il vous en filent un nouveau ... il y a tellement de montages différents que vous risquez de commander un filtre d'après un bouquin et vous vous retrouvez avec un truc dont vous ne savez rien faire ... et on le retrouvera à vendre ici , "'cause mauvaise commande" TSHAW ! Laurent

Superbe bagnole ! ce n'est pas un Diesel , on distingue le distributeur tout au bout , dans le fond là-bas , il me semble ... à 2500 € , c'est une très belle affaire , n'hésitez pas trop , les djeunzzz ... TSHAW ! Oncle Baron

le plus hallucinant , c'est comment ces bagnoles décollent ... elles partent en l'air contre toute logique ... TSHAW ! Oncle Baron

Demandes des informations à JOE , je lui ai vendu une 81 il y a pas très longtemps , c'était pour son beauf ... sauf que c'était pas une SS mais une 3.8 ( 229ci ) c'est la même caisse , en tout cas qu'est-ce que j'ai été con de vendre ça , p*tain :bangin: TSHAW ! Oncle Baron

et l'autre interrupteur spécifique CC , il sert à quoi , si c'est pas pour le CC , hein ? TSHAW ! Oncle Baron

c'est possible , en effet ... Mais explique moi pourquoi pédale non enfoncée ces contacts là sont en position fermée et s'ouvrent lorsque je freine ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png TSHAW ! Oncle Baron

Salut à tous , je viens d'avoir une panne sur le Van , un peu emmerdant dans le sens où les gaziers derrière moi ne me voyaient pas freiner , quelques uns se sont fait peur ... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif Comme les clignoteurs fonctionnaient parfaitement , ce n'est pas du côté fusible qu'il fallait aller chercher , ni du côté des bulbes . Une seule solution : le contacteur de freinage situé près de la pédale de frein . après démontage dudit ( suffit de tirer dessus vers le haut ) , ne pas confondre avec celui de Cruise-Control sur lequel il y a un petit tuyau en caoutchouc , j'ai constaté que celui ci était entièrement démontable ( Ah , ces ricains ! ) aucune photo disponible , j'étais trop fade pour prendre des photos lors du démontage , et maintenant que c'est réparé , je vais pas tout redémonter , hein ? lorsque on ouvre ce petit switch en enlevant le couvercle noir du corps blanchâtre , tout l'intérieur est accessible , il y a un poussoir en plastique rouge qui actionne deux contacts , celui du dessous est celui qui actionne les deux ampoules de freinage , je ne sais pas à quoi sert l'autre , pas trop cherché ... principe de fonctionnement : un fil blanc ( 12 Volts ) est branché à une des bornes , l'autre borne va vers les ampoules , le contact reste ouvert tant qu'on ne pousse pas sur la pédale. Quand on freine , la pédale descend ; le ressort de rappel dans le switch fait descendre le poussoir qui libère les contacts qui se mettent en contact : les ampoules s'allument dans mon cas , j'ai découvert que les deux points de contact en laiton étaient bouffés , un peu comme des vis platinées ... passé un petit coup de lime sur les contacts , remonté le tout ( couvercle enclipsable ) , remis le switch en place ( suffit de pousser jusqu'au fond ) raccorder les deux fiches et le problème est résolu je n'ai pas trouvé d'illustrations ni de photos sur le net non plus ... Bien sûr , dans le service manual , il est conseillé de remplacer le switch , mais comme je suis radin comme pas deux , le Van est reparti pour 22 ans de service le jour où la couille vous arrive , faites comme moi , ça coûte rien ... TSHAW ! Oncle Baron

j'ai lu récemment que la récession des sièges de soupapes n'avait rien à voir avec l'emploi d'essence sans plomb ou de GPL , ce que je suis prêt à croire entièrement ... depuis les années 70 , les ricains roulent à la sans plomb , il y a aux USA un tas de bagnoles non ricaines qui depuis ce temps là roulent à la sans plomb sans aucune récession des sièges ... ce qu'on oublie souvent de dire , c'est que le plomb faisait augmenter le taux d'octane , ce qui permettait d'augmenter le taux de compression , une belle aubaine pour les machines à coudre qui servaient de moteurs dans nos bagnoles ... ce qui par contre a changé avec l'essence sans plomb actuelle , c'est que celle-ci bouffe tout ce qui est joint ou membrane , bon à savoir quand on a une pompe mécanique dont le corps est en communication avec l'huile du carter ( 99,9 % des cas des pompes mécaniques entrainées par l'arbre à cames ) ... à vérifier ou à remplacer , donc ... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png TSHAW ! Oncle Baron

j'ai pas voté biscotte je trouve ce topic un peu con , sans offense ... m'en tape qu'on vende ou qu'on ne vende pas des Dodge en Europe ... de même que je m'en contrefous qu'on ait rebadgé les "Daewoo" en "Chevrolet" ... Daimler Benz vient de se ramasser la méga déculottée avec Chrysler , c'est qu'il doit y avoir une raison , non ? TSHAW ! Oncle Baron

ça m'est arrivé avec un 260ci Oldsmobile , j'avais l'ordre d'allumage , je savais où se trouvait le cylindre n°1 , il m'a fallu trois heures pour comprendre que ce p*tain de distri tournait anti-horlogique ... ben ouais , quand on n'a pas la doc et que les milliards de distri que j'avais déjà rencontré tournaient vers la droite http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png ça faisait PETTT-PAFFF-POUFFF mais ça ne tournait pÔ ... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/grr.gif à l'époque , j'étais jeune et con ... maintenant , je ne suis plus que con TSHAW ! Oncle baron

jamais vu ça chez nous , non mais c'est le genre de matos indispensable quand on veut faire le taf convenablement . L'autre option serait de bidouiller un cric hydraulique avec une espèce de collier par dessus , pour presser la rotule dans le triangle . Dernière option , foutre le triangle par terre , mais c'est un taf de ouf , ça implique le démontage des ressorts , hyper dangerous quand on a deux mains gauches dans tous les cas , si la masse peut être utilisée pour le démontage , c'est à proscrire pour le montage de la rotule ... TSHAW Oncle Baron

je confirme tout ce qui a été dit , ce bidule sert seulement à renseigner le conducteur lorsqu'il y a une chute de pression dans l'un des deux circuits . de même que quand on met le "emergency brake" , cette lampe s'allume également , vu qu'on crée une pression dans le circuit arrière ... ça n'a aucune influence sur la gauche ou la droite , en cas de différence de pression à ce niveau là , faut d'abord aller voir au niveau des étriers , il y a surement un piston bloqué ( j'ai eu ça sur mon Impala ) . Au prix où ça coûte , autant virer les deux étriers et en mettre des nouveaux ... Un flexible bouché , ça m'étonnerait , avec le pression qu'on crée dans ces circuits avec son jarret droit ... TSHAW ! Oncle Baron

P*tain qu'ils sont cons chez vous ... c'est vraiment pour jouer au petit chef mal ba*sé ... Une fois de plus , vous aurez compris pourquoi je ne me fais pas chier à acheter du matos "across the pond" , j'achète local ... TSHAW ! Oncle baron

ça me rappelle ma p*tain d'Impala que j'avais réparée avec du carton et de la résine polyuréthane , le temps d'un mariage pas de thunes , à la bourre , fissa-fissa ... le plus marrant c'est que le carton a tenu , c'est la tôle autour qui a recommencé à pourrir http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png sinon , sur une Stang de ces bonnes années , j'éviterais la choucroute , ça se décolle toujours au bout d'un moment , j'ai eu une malheureuse expérience sur une VW 1200 il y a bien 15 ans d'ici ... TSHAW ! Oncle Baron

Salut , toute la commande se fait par biellettes , il n'y a aucun cable nulle part . tu dis que tu as du jeu , ça veut peut-être dire qu'il faut changer tous les petits silent-blocs , mais ça m'étonnerait , c'est en général indestructible , ces bidules ... j'imagine que ton problème , c'est que ton indication de position au tableau de bord ne correspond pas à la vitesse réellement engagée ... tu lis "N" alors que tu est en "D" , c'est ça ? Si c'est ça , il n'y a rien à régler sur la boite , il faut seulement acheter un nouveau système d'indication ( il y a une usure qui se créée , due au cable en acier qui frotte sur le plastique ) , ça coûte que dalle , ça se démonte facilement , faut tomber la plaque en plastique sous le volant , démonter le plexy protégeant les compteurs et tout le système est là , c'est con comme la lune à remplacer ... Si c'est pas ça , il y a une procédure pour le réglage du levier de commande par rapport à la boite , mais va falloir que je sorte le "Service Manual" biscotte je n'ai jamais fait ça ... Fais un contrôle plus précis de ton problème , parce que là , par clavier interposé , c'est duraille à déterminer , si tu vois c'est qu'est-ce que je veux dire... TSHAW ! Oncle Baron

une pompe , ça se refait facilement , c'est deux roulement et un bourrage . va chez un spécialiste de la question qui te fera ça pour entre 75 et 100 € grand maximum et comme je dis toujours , tu demandes une facture , tu paies la TVA et tu as une garantie de deux ans si ça merde , ce qui peut toujours arriver... TSHAW ! Oncle Baron

salut Ed , la meilleure soluce , c'est d'aller chez un installateur UK , vu que j'imagine que c'est là que tu roules ... lui te conseillera le meilleur système , il te conseillera probablement un système IMPCO , qui est ricain et parfaitement adapté à ton véhicule ... le gaz en injection liquide (LPI) , tu oublies , c'est pour les caisses hyper-modernes à injecteurs commandés electroniquement , ça coûte bonbon et ça ne t'est d'aucune utilité ... en ce qui me concerne , si j'avais un jour un TBI sur une de mes caisses , je virerais ça pour mettre un bon carbu et un système GPL rital , ça coûte le tiers du prix de l'IMPCO , tu perds plus de puissance mais tu t'en fous , tu roules le koudalaportière pour le tiers du prix de l'essence... l'année passée , je suis descendu chez Phil , 2000 kilomètres aller retour , pour environ 300 € , avec le GPL à 0,70 € alors qu'il est à 0,40 en Belgique fais plusieurs installateurs , vu qu'il y a toujours des maquignons dans cette profession comme dans toutes ... et essaie de trouver une bouteille qui va sous le chassis , s'il y a moyen , tu perds beaucoup moins de place à l'intérieur , de même que les normes de sécurité quand la bouteille est à l'air sont moins contraignantes ... je viens de faire en un an et demi plus de 30 000 miles avec mon Van 305ci , je n'ai pas beaucoup touché à l'installe , à part un petit réglage à chaque changement de saison ... Que du bonheur ... TSHAW ! Oncle Baron

souder bord à bord avec un machin électrique , tu oublies , ton fil de m*rde ira se coincer entre les deux tôles , ou il ira partir au loin , toujours entre les deux tôles ... ce que je ferais moi , c'est un soyage de la tôle restante , on vend des pinces à soyer pas trop cher , tu fores dans ton nouvel élément des trous de 3 mm tous les deux centimètres , et tu soudes par points dans les trous ... sinon , bord à bord , c'est le chalumeau , par petits cordons de 4 à 5 centimètres , et ces cordons doivent être opposés ( un cordon vers la gauche , un cordon vers la droite , etc ... ) ce que j'ai déjà vu dans une carrosserie professionnelle , c'est le gazier qui appose les passages d'aile sur le restant de tôlerie pourrave en dessous , qui point sur le bord et qui te tape 5 kilos de choucroute sur chaque aile par après ... moi qui comptais demander un devis là , je me suis barré les jambes à mon cou http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif TSHAW ! Oncle Baron

mon fournisseur habituel envoie des pièces dans toute la Belgique , voire même dans une grosse partie de l'Europe , par la poste tout bêtement ... j'ai commandé il n'y a pas longtemps un joint pour un collecteur admission/échappement d'un "Sissy-lindres" 235ci d'un bus Chevy de 1950 , le joint a coûté 11 € , les frais de port 4,50 € ... mettons 16 € le joint , arrivé à la maison ... vous faites mieux en commandant aux States ? deux adresses , renseignez vous pour les prix : www.gmb.be ( à 30 kilomètres de Lille dans le 59 ) www.americancars-depraeter.com ( au Sud-Est de Bruxelles ) une pompe qui coûte 30 US$ là-bas et qui coûte 150 € en France , c'est de l'entubage à sec , faut y dire , au vendeur , que c'est un voleur ... TSHAW ! Oncle Baron

c'est une 77-79 , faut voir comment sont les soubassements ... faudrait peut-être d'abord trouver le proprio , et voir s'il y a les fafs ... je suis étonné qu'un truc pareil puisse rester sur la voie publique par chez vous ... TSHAW ! Oncle Baron