le Baron

euuuh ! en fait , une pompe à membrane électrique fonctionne comme une pompe à membrane mécanique , ce qui veut dire qu'elle fonctionne en continu , il y a par contre un mécanisme qui débraye la membrane lorsque la pression dans le circuit atteint un maximum . Dès que le pointeau s'ouvre , le membrane revient en contact avec la came qui bouge en permanence ( que ça soit la pompe attelée au moteur ou une pompe électrique ) et c'est reparti pour un remplissage de cuve ... TSHAW ! Oncle Baron

sans vouloir me foutre de votre cheutron , ce qui m'amuse un peu , c'est vos problèmes de livraison depuis les States , ça vient , ça reste bloqué à la poste , ça retourne , ça ne veut plus être envoyé , c'est pas la bonne pièce , etc ... j'ai toujours été partisan de commander chez le pro à côté de chez moi , si ça foire , c'est pour sa pomme ... pendant ce temps là , je reste à la maison , je sirote mon café les doigts de pied en éventail , en attendant son coup de fil ... et puis j'ai une garantie de deux ans sur la malfaçon , vous pas ... et je ne crois pas que ça me coûte forcément plus cher ( je viens d'acheter un set de joints d'échappement pour mon SBC Chevy --> 11,43 € TVA comprise ) TSHAW ! Oncle Baron

dans tous les cas , ça ne se rattrapera qu'au vérin , on peut oublier le marteau ... Phil , te connaissant , vu que tu travailles souvent à "l'africaine" ( rien de péjoratif , je fais toujours de même ) , en lieu et place de vérin , tu y vas au cric de deux tonnes , tu le poses sur le plancher , un madrier vertical , tu y vas mollo et ça marche ... retirer le pare-brise avant , bien sûr ... quoi ? t'as les foies ? je te reconnais bien là ... TSHAW ! Oncle baron ( qui a fait des études de carrosserie dans sa jeunesse )

je vois pas de lames mais bien des tirants , ce qui veut dire que tu dois avoir des ressorts à boudin ... laisses tout comme ça , touches à rien ... Pour te rassurer , tu peux toujours vérifier l'ancrage de ces tirants , je ne sais pas s'il y a un réglage prévu , c'est possible ... TSHAW ! Oncle Baron

pareil que Phil ... de la bonne minérale de chez Carouf , en bidon de 5 litres à 15 € le bidon , prévue pour des moulbifs à essence , je mets toujours de la 15W40 ... vidange tous les 3000 miles , remplacement du filtre à huile toutes les 3 vidanges , et on roule nickel pendant des centaines de milliers de miles ... la synthétique , c'est pour les "tiouneurzzz" qui se touchent ... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif TSHAW ! Oncle Baron

'fectively , je les ai trituré pendant 5 ans , des groupes 60 kilowatts 4 cylindres en ligne , des groupes 250 kilowatts en 8 cylindres en ligne et des 800 Chevaux en V8 ... une mécanique simple & fiable , quand on la connait , du moins ... juste le bruit que ça fait , qui dérange au début , c'est tout ... ces moteurs sont très peu répandus chez nous , mais aux States , 80 % des bus les bus en sont équipés , ainsi qu'une majorité d'engins de chantier la prochaine fois que vous visionnez un bus ricain ( style "Greyhound" ) à la télé ou sur DVD , écoutez le bruit que ça fait , c'est typique ... les belges d'entre nous se rappeleront les locomotives Diesel des années 60-70 , qui ont roulé jusqu'il y a peu , elle avaient un V16 GM de la série EMD , le ralenti se situe à 300 RPM's , le régime max à 900 RPM's , cylindrée : 654 CI par cylindre ... pas pour les tapettes , tout ça ... TSHAW ! Oncle Baron

les "Napier" Deltic sont en fait une extrapolation d'un moteur conçu par Junkers , en Allemagne , durant la guerre , où les nazis ont essayé de faire voler des avions avec des moteurs Diesels ... tout ça n'a mené à rien , à part à une liasse de plans que les rosbifs se sont empressés de piquer , à titre de dommage de guerre . par contre , l'idée de mettre 3 vilebrequins et de créér cette forme de moteur vient d'eux ... J'ai navigué une semaine sur un chasseur de mines britannique de la classe "Hunt" , qui a deux de ces moteurs pour la propulsion , ça développe plus de 1000 CV à 1400 RPM's , et c'est pas plus gros qu'un gros moteur de camion ... le rapport poids puissance est phénoménal , mais le bruit est aussi phénoménal , 9 rangées avec 6 pistons à chaque fois , le tout en deux temps , je peux vous assurer que ça gueule les ceusses qui ont déjà entendu tourner un GM Detroit Diesel deux temps me comprendront ... on retrouve ces moteurs Napier dans beaucoup de locomotives en Grande-Bretagne également ... gros problème en cas de panne , tout ce qui est mécanisme d'injection est pratiquement inaccessible , faut virer le moteur et procéder à un échange standard ... détail amusant , ce moteur équipait déjà les dragueurs de mines de Sa Majesté dans les années 50 ( la classe "Ton" ) . Pour les démarrer , fallait utiliser des cartouches de poudre , comme dans certains avions ( dont le moteur 24 cylindres en H ci-dessus ) , et quand le couvercle du mécanisme de chargement de la cartouche était mal fermé , faisait tout gris dans la salle des machines et tout les mécanos toussaient comme des fumeurs invétérés ... TSHAW ! Oncle Baron

tant qu'à faire dans le moteur en étoile , ne soyons pas timides ... un "sound-clip" d'un B-36 , bombardier des années 50 , avec 6 moteurs à 28 cylindres en étoile ( 4 rangées de 7 cylindres ) : http://avanimation.avsupport.com/sound/B36.wav TSHAW ! Oncle Baron

"Merlin" + "Griffon" en action ... sont fous , ces rosbifs ...

écoutez moi ça ... un 16 cylindres en V de BRM ... on est des grosses tapettes avec nos V8... me reste plus qu'à trouver un "clip-sound" d'un moteur V12 Rolls-Royce "Merlin" pour que mon bonheur soit complet à moins qu'un 18 cylindres en étoile "Pratt & Withney" ? TSHAW ! Oncle Baron

sans avoir "gougueulé" , je suis presque sûr que le moteur ci-dessus est un "Napier" 24 cylindres en H ( double "flat-twelve" ) qui était monté dans les chasseurs bombardiers Hawker "Typhoon" et "Tempest" les plus perspicaces d'entre vous auront reconnu un moteur sans soupapes ( licence "Knight" ) moteur à la puissance phénoménale mais gourmand en huile et en entretien ... Merci Phil , j'ai la trique maintenant ... TSHAW ! Oncle Baron

salut Ed , 10 boulons , ça veut dire que c'est un 8 1/2 "Ring Gear" ( le diamètre de la couronne est de 8 pouces et demi ) --> capacité d'huile : 1,9 litres ... TSHAW ! Oncle Baron

D'ac avec toi , dispos vers le milieu des eighties , mais elles courent pas les rues , ces boites "universelles" ... je n'en ai encore jamais vu , à vrai dire ... TSHAW ! Oncle Baron

déjà qu'une DMC , c'est pas une ricaine , hein ... chassis conçu par Lotus , motorisation PRV , assemblée en Irlande ... J'okaye , le mÔssieur était citoyen ricain , je vois pas en quoi ça fait de sa caisse une ricaine ... c'est pas biscotte on a rebadgé des "Rice Burners" avec un "Bow Tie" qu'on en a fait des ricaines pour autant ( même si ça a boosté les ventes ) mais je sens que je vais redémarrer une polémique déjà ancienne TSHAW ! Oncle Baron

OK , 5 goujons , c'est comme le mien , regardes encore le carter pour me dire si c'est un 10 ou 12 boulons , la capacité d'huile est différente ... si tu as l'outillage , une autre option est de monter un bouchon de niveau sur ce même couvercle , en faisant gaffe que ce bouchon n'aille pas toucher les pièces tournantes (entre nous , j'en vois pas trop le but , je te l'avoue , quand ce couvercle est étanche et le reste , aucun appoint ne doit être fait ... ) tiens moi au jus , je regarderai ce soir dans mon "shop manual" TSHAW ! Oncle Baron

salut Ed , d'abord , je crois me souvenir que tu as 6 goujons à tes roues , non ? il a existé entre 4 et 5 ponts différents sur ce genre d'engin , suivant la charge utile ( "semi-floating" , "full floating" ) ... tu peux également te référer aux nombres de vis sur le carter du pont ( 10 , 12 ou 14 boulons )--> dis moi déjà ça normalement , tu devrais trouver un numéro de fonderie sur un des tubes ... dans tous les cas , quand tu ouvres , tires nous une tof au niveau des satellites , qu'on puisse déterminer si c'est un "semi-slip" ( autobloquant ) ou un "pegleg" ( pas autobloquant ) ... TSHAW ! Oncle Baron

Crevette 13 , n'oublies pas que si tu achètes une boite , il vaut mieux en trouver une avec un "BOP pattern" ( tour de boite spécifique à Buick , Oldsmobile , Pontiac & Cadillac ) les boites provenant & accouplées à un moteur Chevrolet ne passeront pas , à moins d'utiliser un adaptateur ... TSHAW ! Oncle Baron

tous les ponts n'ont pas d'orifice de vidange , ce qui oblige à démonter le carter pour faire la vidange ... pas con , ça permet de faire une inspection visuelle des engrenages , utiliser de la pâte à joint silicone pour refaire l'étanchéité ... sur mon pick-up , je n'ai jamais trouvé de trou de niveau et de remplissage j'y ai mis sa dose d'huile , avec une seringue , par le flexible de désaération , après avoir demandé la quantité nécessaire sur un forum ricain ... si tu me dis le type de pont que tu as sur ton Van et que t'arrives pas à desserrer cette m*rde de vis , t'auras qu'à faire comme moi ... TSHAW ! Oncle Baron

Salut Philr rien d'anormal à la motorisation Buick , celle-ci a été la motorisation standard à une époque , pour remplacer le six en ligne d'origine "Kaiser" ( le seul 6 cylindres en ligne ricain à l'époque avec un arbre à cames en tête ) , qui était un peu faiblard pour propulser des engins pareils ... par ailleurs , Buick a également motorisé les CJ-5 avec un V6 3.8 ... Quand AMC a racheté Jeep , ils ont bien sûr viré la motorisation Buick pour monter les 360 et 401 ci de chez eux ... je ne me souviens plus très bien des années "Buick", mais ça doit être entre 1965 et 1969 , si je ne trompe ... TSHAW ! Oncle Baron

le problème des boites , c'est qu'il y en a de différentes longueurs , suivant les années et les caisses sur lesquelles on les montait ... bon , dans cette caisse , il y a un 350 ci , c'est ça ? si oui , une TH350 encaissera le couple sans broncher ... si le moulbif est plus lourd , faudra passer à la TH400 , qui est hyper-costaude mais qui bouffe un peu de puissance pour assurer son fonctionnement ... un arbre de transmission , ça se raccourcit ou ça se rallonge , c'est pas la dessus qu'il faut se focaliser ... TSHAW ! Oncle Baron

je suis pas un spécialiste "Vette" mais d'après ce que j'ai pu collecter comme infos à gauche et à droite , un des problèmes les plus fréquents , c'est les silent blocs du train arrière qui fatiguent assez rapidement si la voiture est malmenée régulièrement ... ces silent blocs sont dispos , mais coûtent le peau des b*rnes et en plus , parait que c'est galère à faire ... sinon , le métal en dessous du poly vieillit assez mal , 1977 n'a pas été une bonne année dans les aciéries ricaines , tout acier provenant de cette année là rouille rien qu'à le regarder ... mais je suppose que nos "Corvettards" répondront mieux que moi ... TSHAW ! Oncle Baron

Oh P*tain ! mon rêve sur quatre roues , la seule bagnole au monde qui me fout invariablement la trique @ Rubens , les "rhino-noses" sont rarissimes chez nous , le jour où tu en trouves un , tu m'appelles ... @ James bel achat , fiston , et pour le prix , yapafoto ! le jour où tu t'en sépares , MPises moi , OK ? TSHAW ! Oncle Baron

c'est qu'est ce que je dis , le monsieur il est kébékoué avec l'accsint et tout , avec tous les fafs kébékoués et il roule en Europe avec ses plaques kébékouéses et il em*erde toutes les maréchaussées , flicailles , gendarmeries ( pardon Kermouz ) de France , de Navarre , et d'ailleurs aussi ... comment pensez vous que les ricains qui travaillent au SHAPE en Belgique ou dans les bases américaines en Allemagne roulent ? avec des plaques ricaines , je vous le donne émile , pardines ta paire TSHAW ! Oncle Baron

quel bonheur ça a été de le conduire , ton "marteau-piqueur" , encore merci TSHAW ! Oncle Baron

Gino , vu que tu es résident français au Québec , j'imagine que tu as des papiers d'identité canadiens , non ? si oui , tu fais transiter ta caisse par un port européen , non français de préférence , tu roules avec tes plaques Québec et puis basta ... mais tout ça va te coûter le prix d'une ricaine en état potable chez nous , alors est-ce que ça vaut vraiment la peine ? ton but , c'est de retourner là-bas à la fin de tes études , non ? TSHAW ! Oncle Baron