le Baron

d'accord avec Gilles , je suis un "ayatollah" de l'origine en ce qui concerne certaines voitures , et celle là devrait rester "stock" ... même chose pour les "three fives" , pas touche ! TSHAW ! Laurent

salut Alain , question à la con , mais pourquoi tu as mis un moteur Olds là-dedans ? tu avais ça en stock chez toi et tu en as profité ou c'est pour une raison spéciale ? TSHAW ! Oncle Baron

ma boite rajoutée est sous le capot ... et j'ai moi aussi un de ces bordels dans les fils ... j'ai été obligé dernièrement de brancher le claxon via un bouton à part , impossible de faire fonctionner ce p*tain de machin sur le volant ... j'ai aussi un bigntz dans mon système de CC ... épi aussi un problème dans mon système de pipi , chiant quand il commence à faire crade sur les routes ... enfin , ça roule , c'est l'essentiel ... TSHAW ! Oncle Baron

salut Chris , vérifies s'il y a pas eu bidouille quelque part , avec une boite de fusibles rajoutée ailleurs , c'est ce que j'ai sur le mien de Van , avec toutes ces fonctions rajoutées , style loupiotes de toit , loupiotes intérieures , prise allume cigares supplémentaire , etc ... cette boite supplémentaire , sur le mien , se trouve du côté conducteur , au dessus de la batterie ... As tu déjà "shunté" tes fusibles avec un multimètre ( position ampérage , 10 A si possible ) pour voir si quelque chose bouge ? TSHAW ! Oncle Baron

je dois encore avoir ça , il me semble , ça vient d'un Buick 3.8 ... je vais regarder demain , OK ? TSHAW ! Oncle Baron

Euh , vouaip ! il y a 300 pages , Ahem ... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif quand il fera beau , s'il fera encore beau un jour il a neigé ce soir , pour la première fois cet hiver ! j'espère qu'il y aura demain matin au moins 1 mètre de neige , comme ça j'irai pÔ taffer , les doigts de pied en éventail , la tasse de café à la main , un bouquin dans l'autre , la troisième dans la culotte à Jojo ... TSHAW ! Oncle Baron

le plus chiant chez GM , c'est qu'il existe des ponts sans bouchons de niveau , et tu l'as dans l'os pour vérifier ton niveau ... le mieux à faire si tu n'as pas le temps de réparer ton joint spi tout de suite : ouvrir par l'arrière , nouveau joint et remplir la quantité d'huile prévue ... pour le joint , tu le fais toi même , je dois pÔ t'expliquer comment on fait , hein ? TSHAW ! Laurent

le bidule dont je parle ( qui s'appelle "combination valve" ) est celui qui allume ta lampe "brakes" quand tu enfonces ta pédale de "parking brake" ou quand il y a une trop forte différence de pression entre l'avant et l'arrière ( fuite , par exemple ) il n'y a aucun limiteur de pression vers l'arrière sur ces véhicules . D'après mon "service manual" , cette "combination valve" se trouve à environ 30 centimètres en dessous du MC , fixé sur le chassis , c'est là qu'arrivent tes deux conduites sortant du MC et que le liquide de frein est redistribué vers les roues ... il fait trop noir pour que j'aille tirer des photos maintenant , mais tu n'auras qu'à jeter un z'oeil demain , tu sais pÔ la rater , il y a une connection électrique dessus ... Apparemment , d'après le schéma sur mon bouquin , cette valve est placée plus ou moins horizontalement , devrait pas y avoir de blême quand tu démonteras tes conduites. tout ça , tu peux le faire toi-même , mais l'avantage si tu le fais faire , c'est que tu as une garantie sur les travaux fournis ( en cas que tu emplafonnerais une mémé 600 mètres plus loin biscotte tes freins t'ont lâché ) ... Slave dit , j'ai toujours tout fait moi-même , et je n'ai eu aucun problème jusqu'à maintenant ... je t'avouerais que depuis que les freins de mon Impala m'ont lâché un jour dans ma rue ( en pente de la mort qui te fout la cacagne dans le falzar ) , la première chose que je fais quand j'achète maintenant une caisse , c'est ouvrir le tout pour voir l'état ... pas fou , le chef ! TSHAW! Laurent

je confirme : rien qu'avec le "Service Manual" , tu as de quoi faire 80% des réparations nécessaires à ta caisse ... "l'Overhaul Manual" n'est nécessaire que quand tu fous ta caisse complètement à poil , jusqu'au dernier boulon, moteur et boite compris ... pour les françouzes , si vous avez le temps , il y a moyen d'acheter des bouquins d'occaze à Anvers , lors de l'APOW ... il n'y a pas toujours tout , mais bon , on trouve pas mal ... TSHAW ! Oncle Baron

salut Ed , de toute façon , que ça soit de l'imperial ou du métrique , tu t'en fous , mais à mon avis , si mes souvenirs sont bons , je dirais à 80% de chance : Imperial il te suffit de récupérer les connections sur les conduites , tu vas à ton AD local , ils vérifieront le pas et le diamètre , et dans ces dimensions là , il n'y a que deux options possibles ( je me comprends : je veux dire que dans ces diamètres là , il n'y en a pas des dizaines ) va chez un bon spécialiste qui fait aussi le poids-lourd , parce qu'avec le diamètre de conduite qu'on utilise sur les bagnoles de tapettes actuelles , ils n'y arriveront pas ... ça me rappelle la fois où j'arrive chez mon spécialiste avec une conduite rigide de l'Impala , le gazier derrière le comptoir me dit très sérieusement : "Sorry , on fait pÔ les camions ici " moi : "bah , c'est pour une Chevrolet Impala , kilékon lui , hé ..." lui : "c'est bien ce que je disais , on fait pas dans les camions ..." je résume : tu récupères tes pièces filetées sur une de tes conduites rigides , même si le "six pans" est complètement naze , tu files chez le spécialiste local , ils prendront ça comme modèle pour t'en monter des neufs sur tes nouvelles conduites ... prends également tes vieilles conduites pourries , même si elles sont cassées en deux ( ou en trois ... ) comme ça ils établiront la bonne longueur des nouvelles conduites ... dernier conseil : fais gaffe en démontant la conduite qui va vers l'arrière , il y a la ton système de répartition (qui n'en est pas un , mais plutôt une alarme au cas ou tu as une différence de pression entre les deux circuits ) , ça ressemble à un chti bloc rectangulaire avec une fiche électrique et deux ou trois conduites qui y arrivent ) : quand tu démonteras cette conduite ( celle de l'arrière ) , ily aura des toutes chtites pièces qui risquent de se barrer ( ressort , billes diverses , etc ) --> vérifies bien dans quel ordre ces pièces se barrent , pour leur remontage ultérieur ouala-ouala , expérience vécue plusieurs fois par tonton baron ... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png TSHAW ! Oncle Baron PS : Je ne suis pas responsable des blêmes qui t'arriveraient si j'ai raconté des conneries http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/table.gif http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/beer.gif

en voila des nouvelles qu'elles sont bonnes ... TSHAW ! Oncle Baron

je ne crois pas que le circuit était dédoublé en 1962 ... pour le prix que ça coûte , si j'étais toi , je virerai tout et monterais du neuf 4 cylindres de roues : 100 € les 4 1 maître cylindre : 250 € maximum si les flexibles ont encore bons , tu les laisses , sinon , tu remplaces aussi . d'après les symptomes que tu nous racontes , je dirais que tu est confronté à plusieurs choses : tu pousses à fond sur ton MC , la pédale est molle et il n'y a rien qui sort à l'arrière , c'est ça ? 1. MC "shot" , la coupelle est naze --> nouveau MC , impérativement 2. vérifies tes conduites rigides qui vont vers l'arrière , possible qu'il y en ait une qui soit écrasée quelque part ( regardes bien sur le pont arrière ) la procédure a déjà été expliquée : 1 . purges bien ton MC avant d'aller purger ailleurs . Pour ça , rien ne t'empêche de bricoler un système de couvercle , pour fermer le réservoir de ton MC , avec une espèce de pipette au dessus , et tu envoies de l'air comprimé , quelques grammes suffisent ( pompe à vélo ) 2. tu purges toutes les roues , en vérifiant souvent le niveau d'huile dans ton MC , jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles d'air qui sortent , et jusqu'à ce que l'huile qui sort de tes cylindres de roues soit "clean" 3. tu prends l'apéro , à ton aise ... Question à la con , tant que j'y pense : es tu sûr que ta pédale de frein revient complètement quand tu la lâches ? ne rigoles pÔ , ça m'est déjà arrivé sur une voiture récente ... dernière chose : tes purgeurs , les as tu dévissé complètement pour inspection ? tu serais étonné de voir la quantité de merde qui peut se foutre la dedans , et c'est normal que rien ne sorte quand tu purges ... mais si tes purgeurs sont dans cet état là , ton cylindre de roue sera lui aussi complètement "toasted" et si ça marche toujours pas , files ta caisse à Gilles , vu qu'il t'en débarasse pour que dalle ... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif TSHAW ! Oncle Baron

salut Mustang 94 je vois que ta caisse est en 5 boulons , c'était donc un V8 à l'origine ... bon départ ! si le train roulant avait été du 6 cylindres ( 4 boulons ) , tu aurais du tout changer ... et tu l'as achetée comme ça , sans moulbif ? t'as encore la boite , au moinssss ? TSHAW ! Oncle Baron

:hein: c'est quoi ce merdier ? tes ressorts de rappel devraient maintenir les machoires "vers l'intérieur" ( qu'elles ne serrent pas le tambour ) et tu devrais pouvoir monter ton tambour sans problème ... t'aurais pÔ perdu des morcifs dans la neige , mon poulet ? TSHAW ! Oncle Baron

la carrosserie était comme neuve , pas une pête de rouille , il manquait par contre le capot avant , ainsi que la face avant ... l'intérieur était en véritable bébé skaï , tout rouge , apparemment en super bon état ... la motorisation était le V6 Chevy 3.8 , la boite une TH200 c'est vrai que c'est un modèle peu courant ... j'habite en Belgique où les ricaines roulent à profusion , et je n'en avais jamais vu auparavant ... je l'ai vendue au beauf d'un membre du forum , le gars en cherchait une depuis des années , il pensait en faire un clone SS350 ... Si j'avais su que c'était aussi rare , je l'aurais pÔ vendue ... tant pis , j'ai fait plaisir à un chti djeunzz qui débutait ... TSHAW ! Oncle Baron

oui , ça se trouve assez facilement , tu vas chez un spécialiste en réfection de moteurs , en général ils ont ça en stock ... fais le installer par un spécialiste ( tu n'amènes que ton tube , n'amènes pas la bagnole ) , si c'est mal fait et que ça se rebarre , t'as une garantie un croisillon pareil , ça doit coûter dans les 30-40 € , pas plus , fais toi pÔ chier , remplaces les deux ... essaies d'en trouver des "Heavy-Duty" , avec le point de graissage , s'il y a la place pour les mettre ... TSHAW ! Oncle Baron

J'ai eu le même problème pour mon Van ... Tous les numéros de référence des bougies ont changé , dans plusieurs marques faut trouver un AD qui a les correspondances entre les anciennes numérotations de bougies et les nouvelles ... où çà doit peut-être se trouver sur le net ? TSHAW ! Oncle Baron

je viens de zieuter mon Chilton ... "nya" pas de solénoïde , il y a une vis de réglage près du papillon , apparemment de l'autre coté de ton carbu ( côté conducteur ) , au dessus de la ou se connecte ton cable d'accélération ... dans tous les cas , pas flipper , ça sert à rien , si tu tournes à des vis , tu comptes le nombre de tours , histoire de revenir en arrière sans problo tiens nous au jus ... si ça pas marche , je te scannerai les pages demain "at home" ... TSHAW ! Oncle baron

sur la photo ci-dessus , le bitougnos électrique serait plutôt un contact de "kick-down" tes deux vis avec ressorts juste au dessus , tu les as déjà réglées ? si ce n'est pas fait , joues avec jusqu'à ce que tu arrives à un régime maximum , à ce moment là , ta richesse sera optimum ton bidule électrique avec une fiche et trois vis de maintien tout près , je suppose que c'est ton choke électrique , non ? sinon , je ne vois pas de solénoïde de passage en "drive" , ce qui voudrait dire que tu as un réglage près du papillon ... je vais zieuter mon Chilton z'en attendant ... à très bientôt Oncle Baron

Ranchéro il est pÔ belge , il est gaumais ... c'est un peu comme vos basques , vos corses , vos alsaciens ou vos bretons , quoi ... à part qu'ils sont plus méchants ... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png hein ? :jesors: TSHAW ! Oncle Baron

salut Michel , tu vas douiller un max ... achètes toi un moniteur de l'automobile , le calcul des taxes de roulage y est indiqué ... solution adoptée par pas mal de belges : 1. tu crées une société fictive au Luxembourg et tu y immatricules ton véhicule . 2. si ça marche pas , tu fais la même chose en France ... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png 3. tu te trouves une société de leasing au luxembourg qui achète la voiture pour toi , c'est ce que mon père avait fait avec un de ses bagnoles à une époque , et tu paies des mensualités ... 4. tu te trouves un copain luxembourgeois ou français qui immatricule le véhicule à son nom en droit belge , tout ça est illégal , bien sûr , vu que la loi dit qu'un citoyen belge doit rouler avec des plaques belges , mais la loi CE dit que tout citoyen membre de cette même CE a la liberté de circulation ... Figures toi qu'à Liège , ils font régulièrement des contrôles des papiers de véhicules français , pour voir si ce ne sont pas des belges au volant ... dans ton bled , ça risque de faire tâche , je sais pas comment travaillent les flics par chez toi ... 5. si j'étais toi , j'abandonnerais cette idée , à moins que tu ne veuilles absolument enrichir le trésor belge ... TSHAW ! Oncle Baron

je connais pas trop MOPAR et j'ai pas mon Chilton sous la main , mais regardes si tu n'as pas une solénoïde sur ton carbu , si celle ci s'alimente bien quand tu passes en "drive"... si elle est bien alimentée , c'est OK , mais c'est par là aussi que tu peux régler ton ralenti , en la tournant avec une clé polygonale au bout ( normalement ) si c'est comme du GM , quand tu desserres , le ralenti augmente ( si je me souviens bien ) dans tous les cas , il faut régler ton ralenti quand tu es en "drive" , pour ça , ne te fies pas à ton frein de secours , mais colles ta caisse contre un mur ... épi tant que t'es debout , mets nous z'y une tof , de ton carbu ... TSHAW ! Oncle Baron

faire un parallélisme si tes rotules sont flinguées , ça sert à rien ... c'est comme faire une vidange à un moteur qu'à serré ... Pour les rotules , vaut mieux être deux , un qui secoue les roues , l'autre qui mate ou qui "sent" avec la main s'il y a du jeu ... faut lever les roues avant , c'est mieux ... question thunes , pour toutes les pièces ( quatre rotules de supension et toutes les rotules de direction ) , je dirais 500 € , grand maximum ... une rotule pour un triangle inférieur pour mon Van , c'est +/- 100 €

Effectively , si t'es prêt à te ramasser , c'est pas trop un problème de parallélisme... vérifies tes rotules de suspension , celles qui maintiennent tes triangles au chassis , et surtout celles qui tiennent tes fusées aux triangles , c'est toujours par là que tu perds une roue ( been there , done that , thanks ) vérifies également tes rotules des barres de direction ... au moindre jeu , tu remplaces ... pour les amortos , tu connais la routine : tu pousses sur ta caisse , vers le bas , et si elle mets plus de trois aller-retours pour s'immobiliser : amortos "toasted" TSHAW ! Oncle Baron

en ce qui me concerne , je suis un peu un cas spécial : j'ai horreur de dépenser mon pognon je ne suis pas radin , je suis économe ... Voici la liste des ricaines que j'ai déjà eues et le prix payé ( sortez vos mouchoirs ) 1 - Buick Skylark 1966 corbillard --> 1500 € en 1998 2 - Chevy Impala 1977 , 250ci --> 1000 € en 2002 3 - Chevy C10 pick-up 1979 --> 500 € en 2002( oui , vous avez bien lu ) 4 - Chevy Suburban 1982 --> échangé contre une moto qui valait pas 500 € 5 - Chevy Cavalier break 1992 --> 250 € en 2003 ( quoi , ça vaut plus ? ) 6 - Chevy Monte-Carlo 1979 --> 250 € en 2005( voir remarque ci-dessus ) 7 - Chevy Monte-carlo 1981 --> 250 € en 2005 ( " " " ) 8 - Chevy Van G20 1985 , équipé "camper" --> 5000 € fin 2005 quelques explications : L'impala , je l'ai achetée à Mons , chez des turcs ( un garage Mercédès ) --> roulé 4 ans , 60 000 kilomètres plus tard , elle a fini en pièces chez Riri ... le C-10 , je l'ai acheté à un gars qui entravait que dalle aux bagnoles , et comme elle tombait toujours en panne ( qu'il disait ) et qu'il était déprimo à fond , j'ai pÔ hésité --> j'aurais quand-même parcouru 30 000 kilomètres à son volant avant qu'il ne me lâche pour de bon , mais son chassis rôde dans un de mes garages et devrait servir de base pour mon projet de "rod de la mort qui tue" le "Suburban" ( que j'ai toujours ) a été échangé contre une Yamaha XS650SE , à un poreau ( comme on dit à Liège ) qui devait faire de la place fissa ... La "Cavalier" , j'ai roulé 3 jours avec , une pétasse travaillant en vitrine sur la N3 à Saint-trond me l'a réduite de 30 centimètres ... les deux Monte-Carlo , je les ai achetées à un petit vieux qui se rangeait des voitures , comme on dit , j'ai été mis sur le coup par un collègue , à mon taf ... la 81 , je l'ai vendue le jour même... la 79 --> j'ai du remplacer le moulbif , refaire les freins et c'est Folsom qui me l'a rachetée le "Van" , c'est pÔ un coup de coeur , mais je cherchais une voiture en V8 boitoto , déjà équipée GPL , et qui soit valable , marre de rouler dans des poubelles , et j'avais justement les thunes sur mon compte ... et en plus , ça nous permet , à Jojo et z'à moi , de partir z'à l'aventure sans trop se tracasser de savoir où c'est qu'on va crécher ... Mais sinon , BOF , ça ne fout pas la trique quand on le conduit , c'est mon avis du moins , mais Jojo veut pas que je le vende , et comme c'est elle le chef parcouru entre-temps plus de 40 000 kilomètres avec , en un an et trois mois ... TSHAW ! Oncle Baron