le Baron

bourrage mon c*l ! soit , effectivement , il manque de l'huile dans la boite , soit la boite est naze et le mec essaie de t'entuber ... trouves quelqu'un sur ce forum habitant près de chez toi et qui s'y connait et allez voir cette caisse ensemble ... TSHAW ! Oncle Baron

Salut Baz , je déconseille toujours les "bushings" en polyuréthane , ça rend ta caisse tape-cul à mourir ... parait que ça améliore la tenue de route , j'ai mes doutes ... TSHAW ! Oncle Baron

je sais bien que c'était pour rire , j'avais mis un smilie dans ma réponse , ch'étÔ ch'ti lÔ --> merci pour la photo compromettante , beau souvenir ... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif TSHAW ! Oncle Baron

le jour où tu arriveras à régler ton ralenti sur ta 61 à ce régime là , tu pourras ramener ta fraise , ahem on voit bien que c'est du 4 temps , hein ? vous l'aviez vu t'il , j'espère ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif ça doit tourner à +/- 60 RPM's sur la vidéo , le régime max devant être aux environs de 150 RPM's c'est sur un ancien remorqueur des années 30 qui a été préservé ... TSHAW ! Oncle Baron

salut les filles , voilà du moulbif ! , du vrai TSHAW ! Oncle Baron

en plein trip Pop sixties , l'époque où les musiciens marchaient au LSD à donf ... hein ? ah oui ! le groupe : "the Beatles" l'album : "the magical mystery tour" FA-BU-LEUX ! TSHAW ! Oncle Baron

salut les filles , quand on n'a pas de clé Allen en 3/8" , suffit de meuler ou de limer une Allen métrique 10 ( y a pas grand chose à enlever , 3/1Oèmes de millimètres sur chaque face ) TSHAW ! Oncle Baron

salut Riri , au début que je l'avais , elle me faisait ça aussi quelque fois ... et puis ça s'est estompé , jusqu'à ce que ça revienne plus régulièrement : j'ai fait une bonne vidange avec changement de filtre et puis ça a disparu ... le niveau d'huile était bon à ce moment là ( avant la vidange ) , je me suis dit que c'était peut-être un problème de fluidité de l'huile assez ancienne , non fermeture de "l'embrayage" de la 3ème ... la vidange a solutionné le problème , c'est pour ça que je ne t'ai pas mentionné le problème quand tu m'as acheté la caisse ... TSHAW ! Oncle Baron

Salut , normalement , tu devrais avoir un "pegleg" ( différentiel sans glissement limité ) --> huile du magasin du coin , de la 80W90 hypoïde est bon ... Comme tu as un bouchon de remplissage sur ton couvercle de pont , tu remplis juste un peu en dessous ( 10 mm ) du bord du filetage ( tu saliras ton petit doigt ) ... si tu as un "Sure-Grip axle" ( dénomination MOPAR pour leur pont à glissement limité ) --> il faut rajouter un additif spécial , MOPAR et d'autres marques en fournissent ... pour savoir si tu as un "Sure-Grip" , tu soulèves les deux roues arrières et tu en tournes une --> si l'autre tourne dans la même direction , c'en est un , mais ça m'étonnerait que tu aies ça ... TSHAW ! Oncle Baron

Les "Sévilles" 75-79 sont toutes à injection , avec effectivement le 350 Oldsmobile en monte d'origine ... ces systèmes d'injection sont assez particuliers, en fait , c'est du Bosch K-Jetronic ( injection mécanique monopoint ) --> la faiblesse du système se trouve dans les deux pompes à essence ( une nourrice électrique et l'autre dans le système Bosch ) , qui sont apparement assez faiblardes et qui justement coûtent pas mal de pognon quand elles lâchent ( classique , c'est toujours ce qui pête en premier qui coûte du pognon ) ... mais le plus simple , quand ça merde , c'est encore de se trouver un carbu adaptable et zou ... la génération ultérieure ( avec le cul de "Rolls" ) sont des tractions avant , moins "glamour" mais qui tiennent mieux la route ... évites , comme le dit Phil , les V6 essence et les 350 Diesel Question dimensions , ces Sévilles ne sont pas vraiment plus grandes que ta 604 , à vérifier ... question conso , Ranchéro faisait dans les 13 - 15 litres au 100 avec la sienne , et pourtant , il a le pied lourd ( en fait , son jarret ne connait que 2 positions : ON-OFF ) dernier point , ces "Caddies" rouillent rien qu'à les regarder , fais bien tous tes contrôles comifo , sinon tu risques d'avoirs quelques surprises TSHAW ! Oncle Baron

WAW ! miam-miam ! je n'aime pas trop le porte-vélo sur le hard-top ... hein ? ah , c'est pas un porte-vélo ? TSHAW ! Oncle Baron

Question souvent posée par les gens qui débutent en ricaine oui , c'est tout à fait normal , je te rassure en ricain , on appelle ça le "crawling" ... et comme le convertisseur de couple est super bien conçu , ton couple moteur , au démarrage est doublé , c'est pourquoi tu as l'impression que ça pousse fort au démarrage et que ça diminue très fort un peu plus loin ( le couple s'égalise ) By the way , ça se déroule de la même façon sur toutes les voitures automatiques "normales" ( je parle pas des "tiptronics" et autres gadgets actuels qui fonctionnent différemment , j'ai roulé dans un camion Mercédès il n'y a pas longtemps , avec une boite gérée électroniquement , c'est vrai que c'est déroutant ) TSHAW ! Oncle baron

'fectively , il y avait longtemps ... je suis mort de rire ... dans moins de pas longtemps , on va encore se faire insulter qu'on est des connards , qu'on connait rien , qu'on est des pisse-vinaigres , que ceci-celà ... Gilles , t'es là ? qu'on s'amuse un peu ... TSHAW ! Oncle Baron

à mon avis , il a du bloquer le "choke" en position ouverte , parce qu'il est déréglé et qu'il était incapable de le régler komifo ... s'il en plus , il habitait dans une région plus chaude , ceci explique celà ... je faisais la même chose en été sur ma Cox 1200 de 1964 ( choke bien réglé mais qui durait une éternité à s'ouvrir , avec beau nuage noir à l'arrière ) regardes d'un peu plus près , je suis sûr que la commande de ton choke se fait électriquement ... TSHAW ! Oncle Baron

t'es déjà dans le TGV ? j'ai pas téléphoné , mais je serai pas étonné que c'est justement celle que j'ai déjà vue une fois ... en plus , il a un cabriolet Renault Monaquatre 1934 , en bon état , à vendre également pour 3500 € c'est pour rien , tout ça ... où le vendeur flippe biscotte il a un divorce sur le dos , où il y connait que dalle ( succession ? héritage encombrant ? ) Ruez vous sur cette occasion , les filles , yen aura pÔ pour tout le monde TSHAW ! Oncle Baron

au lieu de s'énerver , il ya peut être moyen de voir si cette voiture n'est pas immatriculable à l'étranger , si la CG existe encore , du moins ... en Belgique , je crois pas qu'on se tracasse de trop de savoir si une caisse est rayée en france ou ailleurs hein ? j'ai dit quelque chose d'illégal ? oui , et alors ... TSHAW ! Oncle Baron

salut Yoann , ya un bon dieu pour toi casses vite ta tire-lire et cours en Belgique... annonce lue dans le dernier LVA : à vendre : Studebaker Champion 1947 , bon état , freins à régler ( CG Belge ) --> 3500 € téléphone : 00 32 68 44 77 81 email : henrietjacques@hotmail.com n'attends pas trop longtemps , ta baraka est limitée dans le temps TSHAW ! Oncle Baron

Riri , en montant la boite , as tu vérifié les réglages de la tringlerie ? il est fort possible qu'au volant , tu sois en D , mais que ta boite se trouve juste à la limite du N et du D il y a une procédure pour le faire , mais je ne sais pas si elle est disponible "on-line" TSHAW ! Oncle baron

je me posais la même question , mais différement : tant que tes numéros 8 font pas mal , c'est que rien de fâcheux s'est passé ... l'honneur est sauf ... TSHAW ! Oncle Baron

"Fury" de base , 4 portes avec montants , 6 cylindres de base tu as quatre roues , un volant et zéro options ... déjà , les "Fury" sont pas trop courantes chez nous , et en plus tu dois avoir un des modèles les moins produits ( mais les plus importés en Europe ) ... surtout , n'y touche pas , laisses là comme elle est , pas de véhuitisation au forceps , mets y un beau voile de peinture et un beau "cleaning" de l'intérieur et tu auras une caisse qui sort de l'ordinaire ... faut me voir à l'APOW admirer les caisses que personne ne regarde , style Buick "Special" 1966 coupé avec montants ( hyper-rares mais que personne ne veut , pas assez "glamour" , comme ils disent puis ...) mais les autres te diront autrement , je le sais TSHAW ! Oncle Baron

je suppose que tu as comme sur mon Impala une "integrated head" ( culasse avec collecteur d'admission coulé sur ladite culasse ) si oui , il me faut le collecteur d'échappement et la buse entre ce collecteur et le pot catalytique ... le reste ne m'intéresse pas trop ( en ce qui concerne la ligne d'échappement , s'entend ) TSHAW ! Oncle baron

mets moi z'y de côté z'aussi tout le mécanisme de pédales freins-embrayage ... rassures moi , ton changement de vitesses , c'est au plancher , j'espère ? c'est pas du "three on the tree" , hein ? Hmmmmmmmmmmm ! ça sent le "inliner project" , tout ça ...

26000 € pour un machin plein de bosses , faut avoir envie ...

1. c'est pas courant du tout 2. ça n'a existé dans ces années là qu'en 6 cylindres en ligne , le V8 est arrivé plus tard ( vers 1953 , avec une motorisation "Hudson" , qui a été à la base des 360ci et 401ci AMC ) , ce me semble t'il... 3. ces modèles ont leurs "afficionados" ( le design Loewy est fort recherché ) 4. trouver ça en épave à bon prix --> tu oublies j'en ai croisé une , un jour ( une fois , pour les belges ) , une berline , du côté de Wanze , près de Huy , apparemment c'était un "local" qui roulait avec ... elle était pas super belle , mais dans un très beau jus ... TSHAW ! Oncle Baron

tu m'intéresses , mon n'veu ... MPises moi quand tu seras prêt ... TSHAW ! oncle Baron