le Baron

salut les filles , au risque d'enfoncer une porte ouverte , matez ce que je trouvâmes : un adapteur Chevy- BOP , qui permet de monter des moulbifs "Buick-Oldsmobile-Pontiac-Cadillac" sur des boites Chevrolet , et réciproquement ... Fini de se faire ch*er ... http://store.summitracing.com/partdetail.a...=0&autoview=sku et ça coûte pas cher , z'en plus TSHAW ! Oncle baron

Bin vouais , tu démontes les 4 boulons et ça vient tout seul ... TSHAW ! Oncle baron

salut les filles , le 6.2 Diesel de votre "Blazer / P-U / Suburban / Van" poussif vous gonfle ? vous en êtes à votre troisième moteur ? voici la soluce ! enjoy ze boulot de ouf

trouver un "corby" comme ça en Gelbique , vous oubliez ... Je n'en ai vu qu'un dans ma vie , c'était une Cadillac 1955 carrossée "Hearse" aux USA , elle était à vendre il y a 20 ans d'ici , j'ai failli acheter ( c'était pas trop cher ) mais bon , fallait oser rouler avec ça ... en général , il était moins couteux pour un croque-mort de village de s'acheter un Station-Wagon existant et de la faire aménager chez nous ... ma première ricaine était une Buick skylark 1966 , à l'origine un coupé deux portes , qui a été transformé en "break" ( appelons ça comme ça ) ... les choses ont changé depuis , les "corbys" récents ( les 5 dernières années ) sont souvent des caddies rallongées et aménagées en Ricanie , mais ça coûte 75000 € pièce ... Sinon , ce qu'on trouve à la pelle chez nous , c'est des "Caprice-Classics" 1977-1991 aménagés localement , on trouve ça pour une croûte de pain ... "Voili-voilou" , comme dirait un de mes chtis préférés TSHAW ! Oncle Baron

une bagnole que j'ai toujours trouvée superbe , c'est la "Lola" qui a servi de base à l'étude de la GT40 , beaucoup plus belle à mon avis ... on parle de Jay Léno ? même s'il a une tête de c*l ( il le dit lui même : "more money than brain garage" ) , vais vite aller l'acheter , ce "Rétroviseur" il a une chiée de Cords , Auburns , Duesenberg , mais aussi deux ou trois Bugattis http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif TSHAW ! Oncle Baron

Je vais couper l'herbe sous le pied de Datri , qu'il m'en excuse ... en fait , il a acheté ce Burb dans l'état où il est actuellement , en 350 essence & GPL en ce qui concerne ces 6.2 Diesel , ces moteurs rencontrent énormément de problèmes quand on ne s'en sert pas convenablement ... c'est des bons gros moulbifs , c'est pas un 1.9 TDI faut laisser chauffer à son aise , et seulement y aller fort quand ils sont à température ... enfin , y aller fort , c'est vite dit ... c'est coupleux à souhait , mais dans la circulation actuelle , tu te traines en ville , c'est pas une Subaru Imprezza TGDUVCSEGBKIUHBZ 4X4 et je présume qu'un des proprios précédents était plutôt coutumier de partir comme une bombe juste après avoir démarré , biscotte levé-trop-tard-petit-dèj-au-lance-pierre-essuyé-sa-b*te-au-rideau ... le moteur a pas du tenir longtemps , et comme la réfection de ces moteurs coûte bonbon ( un bloc à poil refait , c'est déjà entre 4000 & 5000 € , sans rien dessus ) , ce même proprio a du changer d'optique et adapter un V8 essence + GPL j'ai dans le temps encore eu un pick-up Chevy de 1979 , initialement en 5.7 Diesel , vite remotorisé en V8 essence GPL , la transfo a été courante à l'époque , beaucoup trop d' emmerdes avec ces moteurs Diesel ... TSHAW ! Oncle Baron

pareil que Gilles ... tu récupères la boite et sa traverse , l'arbre de transmission de l'Impala et ça devrait être du "bolt-on" sans problo ... je suis même pas persuadé que tu devras forer dans le chassis , en général , la traverse varie dans sa forme mais pas dans sa fixation au chassis . Quoique , quand j'ai récupéré la TH400 de mon pick-up pour la mettre dans le Suburban ( TH700R4 à l'origine ) , j'ai du reculer la traverse d'un bon 15 centimètres , mais les trous étaient déjà en place dans le chassis ... allez hop , perception du maillot de bain et Plouffff ! TSHAW ! Oncle Baron

c'est le système que j'avais sur ma Buick "Skylark" 1966 , pas de "C-clip" mais un démontage super facile : comme dit Fanamc , tu enlèves les 4 boulons de retenue du roulement et hop , ça sort ... avant de démonter , vérifies si tu as du jeu au niveau du roulement après démontage , tu vérifies le positionnement du roulement sur le demi-arbre , faut que ça soit indissociable , que ça tienne ... si ton demi-arbre est bouffé et que le roulement bouge sur le demi-arbre , changes le tout ... fais pas comme moi : j'ai rechargé le demi-arbre , pensant que ça allait aller ... Ben voyons ! ça te fout une sacrée frousse rétrospective quand tu perds ta roue à l'arrêt au parking , alors que tu étais à 120 sur l'autoroute un quart d'heure avant ... il y a un Dieu pour les c*ns dans mon genre , c'est y pas possible autrement sinon ... TSHAW ! Oncle Baron

tébirde a tout dit ... le convertisseur est fixé au "flexplate" par trois vis , tu vires ( lire : tu fais tourner ) le moulbif via le "flexplate" avec un gros tournevis , en prenant appui sur le bloc-moteur... fais gaffe en démontant la boite : vu que tu as démonté le "sliding yoke" de la boite , tu vas sûrement te choper une belle douche d'ATF par la sortie de l'arbre ... en ce qui me concerne , je préfère déposer l'ensemble moteur boite , désacoupler la boite du moteur à ton aise , la reconnecter sur l'autre moteur et remettre l'ensemble en place --> beaucoup plus accessible , moins de ch*erie & de jurons en perspective ... TSHAW ! Oncle Baron

j'ai vu les pare-chocs hier , il y en a un à 150 € , un peu abimé et un tout beau à 200 € pour le transport , on peut regarder , mais la meilleure solution , c'est que : 1 : soit je le descends au prochain Ferrières , je sais pas quand ... 2 : quelqu'un le reprend en venant à Anvers au mois d'août Pour le paiement , on peut s'arranger par MP ( tu me vires un accompte ou la totalité de la somme sur mon compte , comme ça pas de blême , il y a une trace ... ) TSHAW ! Oncle Baron

le chef , il a trouvé ça ... TSHAW ! Oncle Baron

salut , mon pote à trois pare-chocs en stock , les prix variant entre 90 € ( pare-choc dont le chrome est en bon état mais avec une petite bosse ) jusqu'à environ 200 € pour un pare-choc comme neuf ... J'y vais mardi matin , je tirerai des photos les prix , ça te va ? TSHAW ! Oncle Baron

je n'achète jamais Nitro , je ne le feuillète même jamais en librairie ... je préfère LVA ou "Gasoline" , plus généraliste ( lire : moins ricain ) & plus d'informations techniques ... TSHAW ! Oncle Baron

Ed , vu que tu vas faire un tour en Ecosse , renseignes toi sur la dispo du GPL en Britishie , biscotte j'ai un poteau qui habite près de Dundee , que j'ai plus vu depuis 5 ans & à qui j'ai bien envie de serrer la louche ( même si ça coûte moins cher d'y aller en avion ... ) fais gaffe au prix de l'essence , elle est par endroits 1/3 plus chère que chez nous ... TSHAW ! Oncle Baron

je confirme ... oui , je sais ! je tirais une autre tronche quand j'ai posé mon dargeot dans ta Beurde , mais c'était vraiment pour ne pas te décevoir ... mais non , je plaisaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaante TSHAW ! Oncle Baron

possible , en effet , je n'ai aucune expérience en Ponpon V8 ... en tout cas , sur le 4 pattes 2.5 d'origine Ponpon monté sur les petites Citation , les culbus étaient réglables , même principe que sur les Chevys ... TSHAW ! Oncle Baron

mon poteau m'a répondu , il a un pare-chocs de Station-Wagon 1986 en stock ... je sais pas encore combien il demande , je devrais savoir ça demain ou après demain ... je te tiens au jus ... TSHAW !

Salut Nico , pas tout à fait d'accord avec toi ... les poussoirs sont dans un bon jargon ricain des "lash adjusters" , ce qui signifie qu'ils reprennent le jeu au culbuteur , pour être certain d'avoir un moteur silencieux ... sur les moteurs Chevy & Pontiac , les culbuteurs sont réglables . Sur les moteurs Buick & Oldsmobile ( Cadillac , je sais pas donc je ne m'avance pas trop ), ils ne le sont pas , les culbus sont mis sur une rampe fixée dans la culasse une fois pour toutes ... pour le réglage des moteurs Chevrolet , il faut donc amener le jeu au culbuteur à 0 , comme tu dis , et puis tourner entre un demi et un tour entier sur l'écrou de culbuterie , pour être certain que le poussoir fera son boulot comme prévu , tout ça le moteur à l'arrêt ... je faisais ça dans le temps sur des moteurs Detroit-Diesel 2 temps , c'était la même procédure ... si ça claque toujours , un réglage dynamique est toujours possible , même si c'est impressionnant la première fois http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif et si malgré ça , tes soupapes restent ouvertes , c'est que tes poussoirs sont morts de chez mort ... un jeu complet de poussoirs pour un V8 coûte que dalle , ça vaut pas la peine de se faire chier à les faire tremper dans du gasoil pour les dégripper gnan-gnan ... TSHAW ! Oncle Baron

Bind'eud brayous ( comme on dit din'ch nord ) plaindez vous de vos fafs , bord d'aile ! en Gelbique , pour une belle ricaine de moins de 25 ans en V8 350 ci , ça nous fait +/- 2500€ par an qui c'est qui se plaignait ? par contre , une fois 25 ans , c'est une petite trentaine d'€ par an , ça va , c'est gérable... pour les utilitaires jusqu'à 30 ans , on paie une taxe annuelle calculée sur la charge utile , compter 125 à 150 € pour un pick-up style Chevrolet full Size comme ceusses de MatK20 ou Silverado pour mon Van , je paie 127 € par an ... vais m'faire françouze , moi ... TSHAW ! Oncle Baron

Steve , voilà la décomposition de ton VIN , via le site indiqué par SEB : 1 : Chevrolet ( marque ) Z : Corvette ( type ) 87 : 2 portes ( type de carrosserie ) 8 : V8 350ci EFI ( motorisation ) A : 1980 ( année de construction ) S : St Louis , MO ( usine d'assemblage ) 437811 : n° dans la série TSHAW ! Oncle Baron

Justement , ces 6 cylindres en ligne ne présentent en général jamais de problèmes ... je suis un grand amateur de 6 cylindres en ligne , je trouve parfois ces moteurs plus agrables qu'un V8 , l'équilibrage est presque parfait ( contrairement à un V8 ) , la sonorité est très "anglaise" ( jamais entendu une jaguar XK120 au décollage? ) Bref , je suis un sissy-lindro-maniaque averti , mais je dois probablement être le seul sur ce forum à oser le dire ( que j'aime les 6 cylindres en ligne ) , tout le monde sur ce forum ne parle que de V8 alors que la moitié n'en a jamais vu un de près ... à bas l'ostracisme , ventre Saint-Gris , par la mordiou , caleçon bleu ! J'ai eu les deux types de moteurs , 6 cylindres et V8 , en plusieurs exemplaires même , la seule bagnole dont je garde un souvenir impérissable est justement une Chevy Impala en 250ci ( 6 cylindres ) Ces "slant-sixes" MOPAR sont comme les autres 6 cylindres des autres groupes , des moteurs sans histoire , pas beaucoup de puissance , mais du couple à bas régime en veux-tu-en-voilà ... Pour rappel , le 250ci de mon Impala délivrait son couple maxi à 1200 RPM's , alors qu'un 305 le délivre à 1800 RPM's ... TSHAW ! Oncle Baron

http://www.checkmycar.com/ LE site à consulter quand on veut des infos sur sa caisse ... bonne recherche

c'est vrai , elle est pourrie , ta caisse , quelle daube ... je te la rachète 250 € , ça te va ? hein ? :jesors: je plaisaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaante !!!

en ce qui me concerne , je lève mes voitures à l'avant sur le triangle , près de la fixation de l'amortisseur et à l'arrière , je la prends au niveau de la roue arrière , en soulevant le pont ... Aucun tracas de passer à travers de la coque ... au cas où on est pas sûr de l'état de la carrosserie , éviter de la prendre par le pare-chocs avec le cric d'origine , j'ai déjà eu un pare-chocs qui a lâché , ça fout un peu la frousse ... les chandelles --> à recommander absolument si on veut mourir vieux ... TSHAW ! Oncle Baron

Salut beni , j'ai répondu à ton MP ... au vu des tofs , à 1500 € , tu peux acheter en confiance , ces modèles ne sont pas si courants que ça et la pièce moteur est plutôt abondante ... Même si toutes les pièces haut-moteur sont dans le désordre , ça se remonte encore assez facilement avec le bon bouquin , ça ressemble à un gros puzzle mais c'est gérable ... pour le moulin , si celui-ci est déculassé depuis lulure , regardes qu'ils soit pas bloqué ... s'il l'est , ça fait chuter le prix vers 1000 € , pas plus à mon avis . regardes également le circuit de freinage : si le maitre-cylindre présente une résistance , on peut présumer que c'est bon --> si tu pousses sur la pédale de freins et que celle-ci va au taquet sans aucune résistance , t'es bon pour 500 € de réfection ( la totale , la réfection ) tout le reste , c'est du cosmétique , ça peut attendre ... faut pas oublier que c'est du MOPAR et que les "afficionados" s'arrachent les bouts de seins pour cette marque en ce moment , les prix montent-montent en flêche ... et pour ce qui est du fait que c'est un 6 cylindres au lieu d'un V8 , en ce qui me concerne , je m'en tamponne le coquillard avec une louche en étain , mais ça , tu le savais déjà ... TSHAW ! Oncle baron