le Baron

ça sert à voir ton huile de graissage qui provient des tiges de culbuteurs éviter de se barrer par les guides de soupapes , surtout quand ton moteur est lessivé ... tu n'as qu'à faire tourner ton moulbif sans cache-culbus , tu verras la quantité d'huile qui reste dans le culbuteur et qui coule sur les ressorts de soupapes , c'est assez impressionnant ... si tu n'avais pas ces joints , on roulant derrière toi , on pourrait croire suivre une bonne vieille Panhard S/S ... TSHAW !

comment ça , yapa d'filtre sur ta Cox ...? démontes le couvercle de ta pompe à essence ( ch'tite vis centrale sur la pompe ) et tu verras ... du moins si c'est toujours le même type de pompe à essence que sur ma 1200 de 1965 , vendue entretemps

Ouaaaaaaaaaaaaaahh ! déterrage de topic Powaa ! dans le système "Hydro-Boost" , la sortie de la pompe PS va d'abord vers l'assistance de freinage , et c'est le retour qui alimente ton assistance de direction ... Je n'ai pas directement de schéma de branchement sous la main , mais ça se monte facile ... Je suis par contre étonné que tu n'aies pas d'assistance de freinage sur ta bête http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png elle est niquée ou il n'y en n'a pas du tout ? page "Hydro-Boost" : ici sur le lien que je t'ai mis ci-dessus , il y a des modèles spécifiques F*rd faire gaffe , il y a deux sytèmes , l'un à accumulateur intérieur , non démontable --> à ne pas prendre , ils sont susceptibles de fuire assez rapidement ... prendre ceux avec l'accumulateur extérieur --> le type qui est monté d'origine sur les Blazers/Suburban/pick-up trucks Chevy/GMC 6.2 Diesel ... un site pour les F*rdistes camionneurs --> ici ouala , j'ai répondu-t'il à tes questions ? TSHAW !

belle caisse , en effet , même si je suis pas très Stang ... ce qui m'impressionne , c'est comment le double-mètre qui la possède arrive à entrer dedans , on dirait Mario David , le masseur dans "Oscar" ( vous vous souvenez , le film avec Fufu ? ) , qui entre ou qui sort dans sa Fiat 500 ... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif

Bin ! c'était ça ou pas de CT ... 233 € tous les 6 ans , c'est gérable , surtout quand on voit le prix du GPL par rapport au prix de l'essence ... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif

j'ai roulé avec une bête commak il n'y a pas si longtemps que ça , c'était dépollué à mort mais je peux t'assurer que ça décolle quand tu ouvres en grand ... c'est pas la puissance qui compte dans ces moulbifs , c'est le couple , et là , il est camionnesque , c'est moi que je te le dis ... avoir 350 HP au lieu de 225 sous le capot ne veut donc rien dire , à part si tu veux épater la carrée au mastroquet du coin , ou faire des runs à 5000 RPM's... mais j'espère que ce n'est pas ton genre ... et c'est pour monter où ? TSHAW !

salut ! ils t'ont mis quoi ? un "top-oiler" de chez Marly , ou autre chose dont au sujet duquel que je connaîtrais pÔ ? TSHAW !

d'accord ... je viens de comprendre ... ta pompe va bien , c'est ailleurs que ça me*de ... ce qui est bizarre , c'est que ça se désamorce , alors que tu n'as aucune fuite extérieure , right ? Sur mon impala , j'ai eu la conduite rigide d'essence qui était pourrie jusqu'à la moëlle , j'y ai coupé une section et mis un flexible à la place ... interdit au CT , bien sûr , je sais , mais comme je ne vais pas au CT si tu mettais ta conduite sous pression , entre l'aspi de la pompe et le réservoir , ça te permettrait de visualiser la porosité , avec un spray de produit de détection de fuite , ou avec de l'eau savonnée ... allez hop , perception du maillot de bain , et plouf , mille sabords !

J'veux l'même ! sérieusement , c'est pour moi le plus beau pick-up des "sixties" , Hachement plus beau que les Chevys de la même époque ... oui , je suis un renégat , et alors ...

Ranchero , you got a PM ...

Personnellement , je ne discute jamais le prix ... c'est soit dans mes cordes et j'achète , soit c'est trop cher et je m'en vais ... quand j'estime que c'est trop cher , je le dis ... en général , le vendeur est prêt à baisser son prix sans trop discuter , quoique ... Vous vous souvenez de cette petite Citation 1979 que la vieille ne voulait pas lâcher à moins de 1500 € ? on n'a pas acheté , trop cher ... en ce moment , le prix des ricaines ne fait que grimper . Si cette Dart est propre , jamais soudée , que le V8 va bien , la boite itou , que l'intérieur est propre , ça vaut les 4500 € demandés , point ! Quand je vends une de mes voitures , je la vends le prix qu'elle m'a coûté , je me fais rarement un bénèf , mais le prix que j'affiche est en général ferme et définitif ... pas content --> au revoir

Ben non tu dois pas amorcer à chaque fois ... c'est comme si tu montes une poire en série , tu as des clapets qui "by-passent" cette pompe sur le filtre et qui autorisent l'alimentation normale de ta pompe mécanique ... tu crois que Marcel & Ginette , quand ils "startent" leur 505 GTD , ils ouvrent à chaque fois le capot de leur ch*iotte?

OK , merci z'à tous , je vais me mettre en chasse ... probablement des Flowmastere séries 50 , on verra pour les €€€ ... TSHAW !

l'idée de Silverado n'est pas idiote ... je me souviens que sur mes Granada Diesel ( moteur Indénor ) , il y avait un filtre à mazout dont le support comportait une pompe à main , qui te servait à réamorcer le circuit lorsque tu changeais le filtre , fallait desserrer le piston de la pompe et zou , comme les shadocks , tu pompais ... suffit d'aller dans toute bonne casse près de ton village et te trouver ça ... on trouvait ça sur les Ford Sierra et Granada D ( en 2.1 , 2.3 ou 2.5 ) , sur les Pigeot 505 et 604 , sur les Fiat "Cargo" ( grosses camionnettes traction avant ) , ça doit encore se trouver ailleurs ... l'avantage , c'est que tu montes un filtre supplémentaire l'inconvénient , c'est que ça fait tâche sous le capot ...

si tu as un remous assez violent ( bulles d'air ) dans le vase d'expansion ---> joint de culasse cuit , sans aucune hésitation ...

salut Jean-Luc , 9000 patates pour faire un bête papier , ça me ferait mal au c*l ... contactes un peu Off Road Services , du côté de Liège , en Gelbique ... des voleurs comme les autres , mais peut-être un peu moins cher que les autres ... à investiguer , non ?

salut les filles , J'ai mon Van qui gaze un max , mais mes deux lignes d'échappement en inox font un bruit style ricer d'origine , ce qui fait que si ça vibrait pas au feu rouge , je serais pas sûr que mon moulbif tourne ... Vous me voyez arriver ... ça fait maintenant VVVGGGGGGGGGGGIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII quand je roule , j'aimerais que ça fasse BRRRRRRRRRAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA Tout ça en restant dans l'acoustiquement responsable , pas faire sourciller la volaille ou mes gincheux voisins , hein ? ce qui me semble la meilleure option : Flowmaster inox , série 40 , monochamber , mais est-ce acoustiquement raisonnable ? j'oublie les Glass-Packs pour un usage journalier , merci ... vos suggestions sont les bienvenues ( expérience , marques , prix pratiqués ) , merci je pose pas cette question pour remplir le forum ou pour faire parler de moi , mais à part les "stock exhausts" , je n'ai pas beaucoup d'expérience la dedans ... TSHAW !

Ruru , j'espère que tu vas la laisser dans cette superbe couleur bronze dans laquelle c'est qu'elle est maintenant ? TSHAW !

si cette caisse est équipée du 401ci , tu as le gros lot ... le 401 est le "one out of thousands" comme ils disent chez eux ... sinon , tu auras plus probablement le 360 ci , ou alors dans pire des cas , le L6 262ci... à part les pièces d'usure , les autres pièces se trouvent difficilement , mais les prix restent convenables aux States ... ce n'est pas fort connu , donc ce n'est pas fort recherché , donc les prix restent raisonnables pour ce genre de caisses ...

un retour vers le tank n'est pas obligatoire ... tu installes une soupape de surpression , qui décharge dans la conduite d'aspiration de la pompe... ça t'évite de devoir poser une conduite rigide supplémentaire entre le réservoir et ton compartiment moteur ...

ta pompe sur la photo est une pompe rotative , ce qui t'imposera une régulation de pression ( retour vers le tank ou vers l'aspiration de la pompe ) . si tu te trouves un pompe à membrane en 6V , prends plutôt ça , la pression est moindre que celle délivrée par une pompe rotative ... va voir chez les spécialistes en caisses rosbifes , toutes ont eu des pompes électriques ... j'ai moi aussi des problèmes de remplissage de cuve sur mon Suburban , quand je passe du GPL à l'essence , c'est pourquoi je me suis acheté une pompe à membrane ( une 50aine d'€ ) , que j'envisage de mettre en série sur la pompe mécanique . Il ne devrait y avoir aucun problème de freinage , vu que lorsque la pompe électrique fonctionne , les clapets de la pompe mécanique s'ouvriront , et réciproquement ... TSHAW !

à mon avis , c'est effectivement une TH700R4 ( je ne vois pas d 'autres boites GM avec Overdrive dans ces années là ) les TH700R4 d'entre 82 et 85 sont apparemment sujettes à pas mal de maladies , effectivement , mais il existe des kits qui fiabilisent énormément ces boites ... question bourrins , environ 145 à 3800 RPM's ... TSHAW !

tu peux mettre un "dual exhaust" ( double ligne ) , avec des silencieux d'origine GM ... mais si tu as les moyens , fais mettre de l'inox , tu seras peinard ... attention aux silencieux , ceux-ci ont un sens , en général , il est marqué "INLET" à proximité d'une des sorties , sortie qui ira du côté des collecteurs ...

Ouuuuuuuuh , la fausse plaque belge à l'arrière ... t'as pas intérêt à re-radiner en Gelbique avec une plaque comme ça , tu te fais coffrer illico

j'en ai vu une en état "tip-top" à Anvers l'année passée , même motorisation , peinture deux tons d'origine , superbe , il en voulait 3500 € , ce qui me parait raisonnable... comptes 1000€ en plus en V8 305ci ...