le Baron

question beauté , je préfère le F*rd , plus puissant comme tronche question position de conduite , je préfère le F*rd aussi , moins "agricole" comme bestiau... dans un Van GM , ton pare-brise est aussi haut qu'une meurtrière , un peu cosy , chouette mais claustrophobe s'abstenir ... en fait , t'as l'impression de rouler dans un Peterbilt cabover , il n'y a pas de place pour les jambes, t'as le tableau de bord sur les genoux ... Quand je pense que marco en avait un , je me dis qu'il devait y entrer avec un démonte-pneu , pas possible autrement mais chu content , ça roule bien , et la nuit , avec les 5 loupiotes sur le toit allumées en permanence , les blaireaux en face me laissent passer sans aucune difficulté ...

pour 650 € , tu peux te trouver une TH350 avec une voiture roulante autour , tu démontes la boite après avoir essayé la voiture , tu bennes le reste ... Comme a dit Tébirde , c'est la boite GM la plus courante qu'on rencontre ...

Tomatom , désolé de te le dire , mais je pense que tu t'es fait vachement arnaquer ... une caisse qui tombe en panne 25 kms après l'avoir achetée , tu m'excuseras , hein ? ... 650 € pour un démarreur , je présume que pour ce prix là , il est plaqué or , non ? t'as pas eu une garantie sur ton achat ?

tomatom , avant de démarrer un autre topic ailleurs , si tu répondais d'abord à nos questions ? ...

la couleur rouge d'un 6 cylindres 250ci de 1977 est différente de l'orange des V8 de la même année je ne suis même pas sûr que les V8 en 1977 étaient orange , je ne me souviens plus de la couleur du V8 de la Caprice 77 de mon père ... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png la meilleure soluce : prendre un échantillon de peinture d'un moteur existant , ou prendre un nuancier , comparer et commander ta peinture au Carouff / liroï - mairlinn du coin on vient d'installer près de chez moi , dans un bricomachin , une machine qui mélange les peintures , tu arrives avec une référence internationale ( code RAL , par exemple ) et zou , v'la ton litre de peinture ... apparemment , le meilleur "match" pour l'orange des V8 est fourni par Dupli-color http://www.duplicolor.com/products/engine.html http://www.duplicolor.com/products/colors/highheat.html prendre la référence DE1620 pour les V8 et DE1607 pour les 6 en ligne ( le DE 1620 est un peu trop "flashy" à mon goût , c'est sûrement mon écran ... ) mais le gros problème est que ces firmes ricaines n'exportent jamais de produits en bombe aérosol nous voilà de retour à la case départ ... essaies de prendre un "chip" de peinture d'origine sur ton moulbif , et débrouilles toi pour trouver une machine , ou alors , va chez un équipementier automobile compétent & volontaire qui te vendra ça ... pour ton démarreur , va "gougueuler" , mot code : "starter heat shield" , si tu n'en trouves pas , achètes un "mini-starter" ( €€€€€€€ ) TSHAW !

1er contact : mon pôpa achète une Caprice Classic coupé deux portes 305ci neuve en 1977 , peinture deux tons je me souviens du "thrill" ressenti dans le show-room du concessionnaire , des ricaines à la pelle , quasiment toute la gamme Chevrolet devant mes yeux , une ou deux Olds et une ou deux Cadillacs , dont une Séville ... j'ai particulièrement flashé ce jour là sur les "Blazers"... j'avais 12 ans ... 2ème contact : location d'une Caprice à Dubaï , en 1987 j'avais 22 ans... 3ème contact : mon premier achat , enfin osé franchir le pas --> Buick Skylark V8 300ci 1966 , carrossé corbillard , acheté fin 1998 chez le croque-mort du coin , parcouru en deux ans 50 000 kms à son volant , le bonheur total ... j'en suis maintenant à ma 7ème ricaine depuis 1998 , une Buick et 6 Chevys ...

j'ai déjà essayé d'en refaire , des cylindres de roue mais quand ils sont trop piqués , ça vaut pas la peine ... je les benne et j'en achète des nouveaux , au prix où ça coûte ( 50 € la paire , un kit de réfection coûte le même prix ... ) les MC , même belote --> benne --> du neuf --> comptez 200 € le MC

avec si peu d'exemplaires produits , faut pas baisser les bras , c'est clair ... bel objet , tiens bon la barre , mon garçon ...

salut les filles , je m'amuse de temps en temps à faire un calcul de conso ... voici le dernier résultat : parcouru 136 miles , ça fait 218,82 kilomètres conso : 53,04 litres 53,04 / 2,1882 = 24,33 litres au 100 kilomètres LPG à 0,476 € le litre 24,33 X 0,476 = 11,58 € ça me fait 11,58 € pour parcourir 100 kilomètres ça le fait , non ? en sachant que je fais 30 % d'autoroute , 50 % de départementales et 20 % de ville pour aller à mon taf ( 70 kilomètres aller-retour par jour ) à comparer avec une cacahuète 1600 cc actuelle , qui consomme 7 litres au 100 litre d'Euro 95 : 1,35 € le litre 7 X 1,35 = 9,45 € au 100 kilomètres TSHAW !

tu commences quand ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

en ce qui te concerne , je crois qu'il ne sera même pas nécessaire de changer ta ligne d'échappement , ça devrait être du "bolt-on" direct ( à confirmer ) ... les supports moteurs sont les mêmes , en tout cas ...

oui , mais qui est qui ?

Bonjour & bienvenue à bord une TH700 , hein ? vérifies d'abord ton niveau d'huile , en espérant que tu sais comment on fait ( moteur chaud , boite sur P , voiture de niveau ) fais une vidange de la boite ( commandes d'abord un filtre et un nouveau joint de carter ) vérifies ensuite ( ou fais vérifier ) le réglage ou l'attache de ton TV cable , s'il n'est pas trop tard ... cliques ici pour le lien ces TH700 de première génération ont une très mauvaise réputation , je te souhaite bonne chance ... PS : va faire un tour sur le salon présentation , qu'on sache un peu qui tu es , d'où tu viens, etc ... merci

ben ... d'après moi , si tous les blocs ont la même base ( lire : même côtes extérieures ) , il suffit de les fondre avec un alésage le plus proche de la côte finale , en laissant assez de "viande " autour des cylindres ... si tu envisages de réaléser un 305 en 400 , je ne crois pas que ce soit possible , à moins que tu ne veuilles des cylindres d'une épaisseur d'une feuille à cigarettes ... épi faut "restroker" aussi , la course d'un 400 est différente d'un 305 , donc faut fraiser le bloc au niveau du vilebrequin ( c'est ce qu'on ait pour les 383 , qui sont des 350 réalésés ), pour que le vilo passe ... faudrait que je vérifie , mais je pense que les 383 qu'on trouve sur pas mal de sites de "rodders" sont justement des 350 avec un vilo 400 Alésage X Course d'un 305 : 3.74 X 3.48 Alésage X Course d'un 400 : 4.1 X 3.8 donc , passer de 3.74 ( 94,99 mm ) à 4.1 ( 104,14 mm ) me parait "micheun impossibeuleu" ( 9 mm de diamètre à enlever , quand-même .. )

et merdeuuuh ! je viens encore de m'pisser dessus ...

Vouaip ! ya un p'tit rod qui se promène à Ferrières , sur chassis Citron C4 , avec un train avant de Pigeot 403 , avec une CG de Pigeot 202 "transformée" ( transformée , dans ce cas ci , étant une transfo faite durant la 2ème guerre mondiale , où on coupait des berlines pour en faire des pick-ups ou "boulangères" plus ou moins réussies , tout ça pour éviter la réquisition par les nazis ... ) je sais pas comment ça se passe en Gelbique , vu qu'avant d'immatriculer une caisse , faut aller au CT ... j'imagine la cheutron des examinateurs quand t'arrives avec ton rod véhuitisé échappement-librisé blowerisé channelisé topchoppé avecdesjanteslargescommeça-isé, avec une CG de Renault dauphine ? ...

ce matin , j'ai fait plutôt classique ... "Agnus dei" de Samuel Barber ( mais oui , vous connaissez , film de guerre ricain , au Vietnam , machin qui ch*e un max , des hélicos qui font "flap-flap-flap" , du sang qui gicle , étou-étou... ) "Toccata" de Charles-Marie Widor ( à l'orgue , bien sûr ) "Opus 100" de Franz Schubert ( aussi connu d'un film , mais je ne me souviens pas dont au sujet duquel ...) "Mishima" de phil Glass ( musique du film du même nom )(film inconnu mais zique sublime ) bizarre , va vraiment falloir que je fasse vérifier ma direction , il y a toujours ce volant qui tourne difficilement

oui , tu peux effectivement faire la différence entre un SBC et un BBC en regardant l'entraxe des sorties d'échappement , mais c'est tout ... un SBC : () ()() () un BBC : () () () () puis bon , un mark IV Chevy , il y a du monde au balcon , si tu l'asperges pas encore en ouvrant le capot , c'est que t'es bon pour l'ophtalmo

'mandes à Phil , il pourra te trouver ça fissa , I guess ... sinon , tu montes à Anvers au mois d'août , il y a des camions pleins de lecture , à vendre pas cher ( 20 à 30 € en moyenne ) Sinon , Woombat 64 , ton vilo a peut-être rien , c'est peut être ton "flexplate" qui est naze , en espérant que les trous de fixation au cul du vilo n'ont rien pris dans les gencives ... ça demande investigation , en tout cas , on va pas continuer à répondre à tes questions si on sait pas de quoi il retourne , hein ? donc ---> 305 ---> à loilpé tiens nous au jus TSHAW !

sans être trop sûr de ce que je raconte , je crois qu'un 400ci Chevy est toujours considéré comme un "small block"... de là à dire que la fonderie est identique , il y a un pas que je n'oserai franchir ... Place aux Cadors EDIT : trouvé ça les SBC première génération , construits entre 1955 et 1991 , ont tous la même base... j'ai répondu t'il à ta question ?

Le problème , c'est qu'à vue , on ne peut pas faire la différence entre un 305 et un 350 ... Faut se rabattre sur les numéros de fonderie , il n'y a pas d'autre moyen de les différencier ... pour monter un 350 à la place d'un 305 , et lycée de Versailles , aucun problo , c'est du "bolt-on" ( pour y monter un V6 229ci , un L6 250ci , un L6 292ci , un 400ci ou un 454ci , tous de chez Chevrolet , même belote ) tu vas monter un "crate" sur ta bétaillère ?

pour les pneus de moto , ça devrait se monter , quoique ... par contre , pour les chambres à air , aucun problème : sur ma Juvaquatre 1956 , j'avais fait monter des pneus 4,75 X 16 , avec des chambres à air moto ... sinon , question pneus , il y a aussi "Durandal" , beaucoup moins cher , disponible ( normalement ) chez depanoto : www.depanoto.fr sinon , lis ça ...

+1

si ton moteur tourne au ralenti , voire même au ralenti accéléré , sans aucun bruit suspect , il n'y a rien à changer ... si ce n'est pas encore fait , fais vite une vidange d'huile , remplaces le filtre à huile et remplis ton carter avec plus ou moins 4 litres d'huile ... pour tes problèmes de boite , comme lu dans un autre topic , trouves en toi une d'occaze ou fais la refaire dans tous les cas , si tu connais pas les boitotos , pas touche !!! un bon conseil : potasses ton angliche et achètes toi le "service manual" pour ton engin , ça t'évitera pas mal de co*illes ...

Ces vans ont eu toutes les motorisations possibles , du 6 cylindres 250ci jusqu'au V8 454ci. Donc , dans ton cas , un 305ci est tout à fait possible , c'est ce que j'ai dans mon Van de 1985 , qui est "matching numbers" ... ta boite , par contre , doit effectivement être une TH350 . pour ton vilebrequin , si ton moteur est cuit , ça te reviendra moins cher d'acheter un 305 en occase , ça court les rues , ces moulbifs ...