le Baron

un peu mon neveu

A propos des camions équipés d'un "twin sticks", plein de boites de TP ricaines en ont en stock mais qui ne roulent plus, parce qu'on ne trouve plus de chauffeurs acceptant ou en état de rouler avec ça.

Moi, ça va, je m'amuse encore au volant de mon géant vert: il va pas vite, mais il va loin...

Moi je sais, moi je sais, moi je sais! il va monter ça:

Oui, mais ce mode de propulsion électrique, meme s'il est très ancien (le premier est sorti vers 1912), a été remis au gout du jour récemment. Le bac le plus célèbre à propulsion électrique est le paquebot "Normandie" de 1932. L'avantage de la propulsion électrique est sa modularité, tu démarres le nombre de générateurs suivant la vitesse que tu veux obtenir + la conso électrique du bord (en fait, les générateurs démarrent tout seul, tout ça est géré électroniquement, plus beaucoup d'intervention humaine nécessaire), tu places tes groupes un peu partout dans la coque, ce qui augmente la sécurité en cas d'abordage, pas d'alignement de ligne d'arbre à prévoir. Inconvenient: coût de base de l'installation, un propulseur électrique style Z-Drive coûte la peau du cul, surtout quand ça tombe en panne.

Pas tout à fait... le QM2 a effectivement une propulsion électrique, mais c'est une exception. Tout les autres ont des moteurs directement couplés à l'hélice, ce sont en effet souvent des deux temps, réversibles (ils tournent dans les deux sens). Le gros écueil actuel est que les normes de pollution actuelles leur interdisent, aux USA dans l'immédiat et bientôt en Europe, de tourner au fuel lourd dans les 200 nautiques de la ZEE. Ce qu'ils veut dire qu'ils doivent tourner au gazole en arrivant au port, le même gazole que vous mettez dans vos caisses, avec la pression que ça met sur les prix de ce carburant. De plus en plus d'armateurs sont en train de regarder pour faire fonctionner leurs moulbifs au gaz naturel, qui est abondant et pas encore trop cher...

J'ai roulé une dizaine de kilomètres avec un Hummer il y a 6 ou 7 ans d'ici, un véhicule militaire luxembourgeois, une grosse daube, rien dans le ventre! 6.2 Diesel atmo, TH400 et 3.5 tonnes ne font pas bon ménage Matez moi le comment qu'il est beau, tonton! D'après les retours que j'en ai eu, lors de BELUKOS (bataillon belgo-luxembourgeois au Kosovo), là où les Iltis belges passaient, c'est à dire partout, les Hummers restaient plantés...

on trouve des pompes à,membrane électriques, qui fonctionnent exactement de la même manière que les pompes entraînées par le moteur, elles sont auto-amorçantes et peuvent se poser dans le compartiment moteur sans aucun danger. celle-ci dessous donne une idée, on en trouve des moins chères http://quickparts.be/?page_id=1139 Il est impératif qu'elle soit à membrane, il faut éviter les pompes de systèmes d'injection de BMW par exemple, parce que celles-ci sont refroidies par l'essence qui circule à l'intérieur, et là, effectivement, il y a un retour prévu vers le réservoir.

elle est magnifique cette caisse!

J'ai choisi!

les meilleures... la mienne:

ah p*tain ouais, tu commences très fort!

@ Comet, mate un peu si ton 305 n'a pas le code LE9, j'avais ce moulbif sur mon Chevy Van. lis le message ici, tout est écrit: http://www.chevytalk.org/fusionbb/showtopic.php?tid/209728 c'est surtout le message 1633190 qui est intéressant Si ça se trouve, tu as 190 HP d'origine sous le capot, sans que tu le saches, ce qui m'étonnerait pas, vu la fonction initial de ce "wagon"

ça me rappelle une mini-conversation avec ma Chevelle 75 250ci, un jour vers 22 heures, au feu rouge en ville, avec 3 ou 4 noirpiots gangstas portant inévitablement Ray-bans au blair et tarpé au lèvres, roulant dans une R19 rabaissée, qui me demandent combien ça consomme, mon truc. moi: Bah, 45 litres, plus ou moins... Les mecs: ouaaah! moi: faut dire aussi, avec un V-12 "Allison" de 1200 CV, ça va encore, hein? les mecs: Ouaaah! moi: Le plus ennuyeux, c'est que je suis obligé de rouler à l'AVGAS, le taux de compression étant tellement élevé... les mecs: Ouaaah! Puis au moment où le feu passe au vert, je leur fais un Vroum-Vroum au point mort, avant de décarrer tout doux en drive. Admiration, tout simplement! maintenant que je roule avec un Merco PL, je me chope les mêmes questions, ça consomme combien? moi: Bah, 20 litres, mais je roule à l'huile de friture, j'en récupère gratos partout, suffit de la filtrer komifo, et ça roule...

épaf!

le capot avant de ce GMC est un 1979-1980, reconnaissable à la nervure horizontale, la calandre est antérieure, elle. Mate bien l'affaire quand-même, qu'il n'y ait pas eu de regravage de n° de châssis, même s'il est un peu trop tard...

la vache, ça rigole pas ici. Je fais même pas ça en dix ans, moi...

Par contre, j'avais trouvé un plancher côté conducteur, mais il avait été découpé sur une caisse saine aux USA...

Pour tes pieces carrosserie (baguettes, caoutchoucs des vitrages), tu vas chier des barres, rien n'existe en repro pour la génération 73-77, c'est pour ça qu'on les appellee les "forgotten years"

magnifique caisse, j'ai eu la même en 4 portes. tu as les sieges avant pivotants là-dessus?

Coup classique du gars qui a immatriculé sa bagnole en CGC avant d'y faire monter une installe GPL, ça évite: 1 . la taxe de 200€ par an. 2 . un CT tous les ans pour l'étanchéité du système GPL. je sais, je l'ai fait scanne nous la CG, qu'on te confirme qu'elle est bien en essence...

Les véhicules belges équipés au GPL ont la mention "gaz" sur la CG, la mention "essence" disparait, meme si l'installe permet la bi-carburation. 1ère question: ce véhicule est-il actuellement immatriculé en belgique (a t'il encore sa plaque minéralogique), et sous quelle CG? CGN ou CGC? 2ème question: le vendeur est-il prêt à faire une CG à son nom après démontage de l'installation GPL? la nouvelle CG mentionnera "essence" au lieu de GPL, et le problème est résolu. Tu paies le vendeur pour le passage au CT et la nouvelle CG, il y en aura pour une bonne 100taine d'€. Démonter une installe GPL est vite fait, quelques heures de taf, et le CT belge s'en fout de savoir qui a démonté l'installe, inversément au montage où il faut une attestation d'un monteur reconnu...

Fini tout ça! Quand j'ai passé mon Mercedes 813 au CT, celui-ci a été complet, sauf que les manquements peu graves n'ont pas du être corrigés. Ton freinage a intérêt à être en ordre, sinon t'es recalé... Pour la plaque transit, ceci étant dit sans certitude, elle devrait pourvoir être délivré avec un CT ancêtre. Il faudrait téléphoner au bon bureau, pour voir...

Oui, c'est obligatoire entre particuliers. Un professionnel peut acheter une bagnole pas en ordre de CT, pour la passer par après. ça, c'est ce que dit la Loi. Dans la pratique, tout le monde achète des poubelles avec un CT pas à jour pour les refaire, et les passe au CT après réfection, avec les plaques d'un garagiste... Dans ton cas, si tu veux une plaque export, fais en sorte que le CT soit bon (carte verte) et de moins de deux mois... Sinon, ce sera plateau