le Baron

j'ai l'alternateur de la Monte qui ne fonctionne pas non plus j'y ai monté un autre alternateur que je sais bon : broquette , que tchi ! ton problème , comme le mien , se situe peut-être ailleurs : mauvaise connection , mauvaise masse quelque part , etc...

Salut les filles , c'est moi que j'ai essayé la voiture pour Ghost samedi soir... je vous dis pas l'avion , 429ci en pleine forme , ça pousse très fort , ça freine droit... et le kick-down fonctionne pas une goutte d'huile sur la route après mon essai musclé , une coque très saine , l'intérieur cuir en très bon état... vraiment la bonne affaire...

là où je tique , c'est qu'il dit qu'on utilise encore des soupapes d'admission automatiques dans les moteurs lents Diesel deux temps je me demande où il va trouver ça , lui... le moteur deux temps Diesel est souvent muni de soupapes d'échappement , mais jamais de soupapes d'admission , l'admission d'air se faisant au bas de la chemise , par des lumières , l'air étant pulsé par un compresseur attaché au moteur ou entraîné par un moteur électrique ( marine marchande ) les meilleurs exemples de moteur deux temps diesel appiqués aux véhicules routiers étant la gamme de moteurs GM qu'on trouve souvent aux states sur les bus type "Greyhound" ou sur les engins de génie civil , où la , un compresseur est entraîné par le moteur... compresseurs que , bizarrement , on retrouve souvent sur des moteurs à essence dans certains dragsters ou autres voitures bricoles par des gourous style Joe ...

oui ,mais me demandes pas pourquoi... j'ai cru comprendre qu'à un moment les 350 ci Chevrolet étaient en rupture de stock pour une raison ou une autre , ce serait la raison pour laquelle on trouve des blocs Olds dans certaines Caprices , mais uniquement des Breaks ... ça demande confirmation... Fred , ton bloc a été fondu entre 1977 & 1980 , j'ai dit qu'il etait possible qu'il vienne d'une Caprice

Mouais ! après toutes les turpitudes qui me sont arrivées , j'ai appris : 1. à prendre distance de l'argent - j'en ai ---> tant mieux - j'en ai pas ---> m'en fous , j'en aurai un jour , peut-être... 2. à reconsidérer des fois mes amitiés - en général , on ne m'entube qu'une fois...

euh ! au prix auquel j'achète mes caisses , vaut mieux pas que je teste le kick-down tout de suite , si tu vois ce que je veux dire... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

Connaissant le bonhomme qui t'a vendu le moulin , il doit sûrement provenir d'une "Caprice" Station-Wagon des années 80 , comme le dit si bien Fanamc...

c'est ça , foutez vous de ma gueule , je l'ai bien mérité... en attendant , je suis sûr d'une chose , sur mon C-10 et sur ma Skylark , le kick-down ne fonctionnait pas du tout , l'interrupteur près de la tringlerie du carbu était mort sur le C-10 et marchait trop bien sur la Buick , qui restait en L ( boite Power-Glide ) après un kick-down , un peu gênant pour aller bosser le matin , alors que tu es saboulé grand prince , et d'aller déconnecter cette p*tain de fiche que tu avais reconnecté la veille , en te demandant à quoi ça pouvait bien servir

quelque part sur ton collecteur d'admission , là où il devrait y avoir un trou du même diamètre avec une "tûte" dessus ... par contre , ton boitier au dessus , je vois pas... à moins que ça ait à voir avec un cruise-control ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png

j'ai eu une Skylark 1966 , équipée du 300ci de 225CV ( SAE ) très bonne caisse... si c'est une vraie GS400 , elle doit coûter la peau des fesses , fais gaffe que ça soit pas un clône... Comme dit Phil , elles n'ont existé qu'en 401ci la coque des années 66 & 67 est identique , il y a le capot avant , la malle arrière , toute la face avant et arrière , les deux pare-chocs qui changent , le reste est identique... la Spécial était la Buick de base , en coupé ou en 4 portes , les deux avec montants , alors que la Skylark ( 2 & 4 portes ) étaient sans montants ... j'ai vu une Spécial 2 portes 1966 à Anvers l'année passée , je savais même pas que ça existait en fait... si tu vas la voir , fais gaffe à l'intérieur des passages de roues arrières , là où ça se raccorde au plancher , c'est par là qu'elles foutent le camp... les Spécial & Skylark étaient disponibles de base avec le V6 231ci ( le "shaking six" ) boite manu ( "three on the tree" , vitesses au volant ) ou boite auto , effectivement avec la converto à aubage variable ( exclusivité Buick , si je ne me trompe... ) , qui marche du tonnerre , entre nous... quant à dire que c'est une Compact , je suis pas d'accord , à 5.40 mètres de longueur , je dirais plutôt que c'est une mid-size... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png

eh oui , GM est mon premier amour automobile ricain , je vais y rester fidèle , je pense... le musicien jazz-funk-dealer dont au sujet duquel que tu causes , il s'appelle Walthère ( écrit comme ça ) , il a 75 balais , il a acheté la caisse d'occaze vers 1995 , il a jamais roulé avec ou presque... j'ai pas idée qu'il soit encore en état de faire quoi que ce soit sur la banquette arrière ( ou ailleurs d'ailleurs ) , j'y ai pas demandé... en attendant , comme je dépiaute un peu la bête en ce moment , je me dis qu'il doit être un fameux bras cassé , le Walthère... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Là où il m'a fait rire , c'est quand il a essayé de m'expliquer que toutes les pièces entre la Monte de 1979 et celle de 1981 étaient interchangeables , même les pièces de carrosserie... ben voyons ! Pour la coiffure , j'ai déjà la boule à zéro , la coiffure manque un peu , surtout sur le dessus... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Salut les filles , en surfant sur un autre forum , j'y ai trouvé ça : http://www.wbuf.noaa.gov/tempfc.htm?F=250&C=0 ça vous facilitera la vie , mettez le dans vos favoris TSHAW!

J'ai une pression de 30 PSI au ralenti à froid et +/- 20 PSI après 3 minutes de fonctionnement , ça me parait normal , non ? le moteur en question est celui de Fred le Belge ( avec lequel je dois encore négocier , par ailleurs... ), je ne l'ai jamais entendu tourner , mais le Coyote l'a entendu et m'a dit qu'il tournait rond... en plus , ça me permettra de foutre le mien à poil et de le refaire comme il faut http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png dans tous les cas , je vais bientôt tomber le carter et voir l'embiellage avant de décider...

non , pas encore... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/grr.gif http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

quel con je fais... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png depuis que j'ai l'Impala , je croyais que je n'avais pas de kick-down... lorsque tout à coup , le fils de Josiane me demande s'il peut conduire ... bon , jokey... alors le gamin m'épâtate... et vas z'y que je te mets la sauce , qu'il pousse à fond sur cet accélérateur , et que la caisse kicke-down à tout va , que j'ai même dû lui dire d'y aller un peu plus doucement... héhé ! en fait , je suis tellement moule que je n'avais jamais osé pousser trop fort sur le champignon , ce qui m'empêchait de dépasser ces foutus camions sur cette foutue nationale qui me mène au taf... mais maintenant , j'y vais régulièrement de la pédale de droite et je me prends au moins ...1,3 G ( presque le voile noir... ) , les camions sont tout petits-petits dans le rétro... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif

j'ai une bonne & une mauvaise nouvelle http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/grr.gif je commence par la bonne ? tous les poussoirs sont bons : j'ai démonté les cache-culbus , vérifié s'il y avait un jeu anormal dans les tiges , fait tourner le moteur cache-culbus démontés , tout fonctionne normalement la mauvaise : si mes poussoirs sont bons , ça veut dire que c'est l'embiellage qui a trinqué ... deux soluces : - je refais entièrement l'embiellage ( time consuming... ) - je vire le moulbif & je remplace ( ce que je vais faire , je pense... ) ce qui est zarbi , c'est que lorsque j'ai fait tourner le moteur culbuterie à l'air , il n'y a pas eu trop de projection d'huile , ça ne crachait que par deux ou trois tiges de culbus : normal ??? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png

Bin ouala-a-a-a ! ze vieïte is in ! plus qu'à boulonner les pattes des supports-moteur , le tour de boîte , le converto et à raccorder tous les périfs... pourquoi tu nous fais des gros cacas commak ? euh , tes supports moteur , ça marche ? sinon , une bonne mèche de 12 , et Hop ! les connaisseurs auront reconnu directement le tour de boite BOP , inconfondable avec le "Chevy pattern"... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

voila , dernière photo pour le moment... une vraie bagnole de tafiole à pantalon patdèf , non ?

allez , encore une vue de l'arrière remarquez le "vynil" sur l'avant du toit , vynil en super état aussi

encore un autre paramètre imparable , l'entourage de lunette arrière ou de pare-brise. Dans ce cas , ci , ça n'a jamais été refait et c'est en super état ...

le ciel de toit , témoin imparable qu'une caisse a vécu ou pas ...

la banquette arrière , nickel de chez nickel , même si un bon shampoing pourrait s'avérer très utile...

tableau de bord...

garniture de portière... le bas de portière est légèrement ( ? ) à reprendre ...

vue de l'avant...