le Baron

Attention, la source ne mentionne pas que le véhicule, pour avoir sa plaque temporaire, doit avoir passé avec succès le CT, ce qui est imperatif. Un CT ancêtre peut peut-être suffire, je ne sais pas. A vérifier

le risque pour le vendeur est que l'acheteur aille planter la bagnole dans les kilomètres qui suivent. L'assurance fonctionnera, mais elle pourrait se retourner contre le vendeur. Là aussi, la parade est facile, l'acheteur doit arriver avec un certif d'assurance à son nom mais avec mon numéro de plaque, c'est comme ça que ma Chevelle est partie vers la Hollande. J'étais toujours punissable, j'aurais pu me choper une prune, mais mon assurance n'aurait pas eu à intervener. Il est dans tous les cas important que le vendeur établisse une facture avec son nom et le nom et l'adresse de l'acheteur, et que cette facture soit date.

en espérant de pas te faire choper par les flics belges qui immobiliseront le véhicule illico. J'ai déjà vendu plusieurs de mes voitures à l'étranger, celles-ci sont parties avec mes plaques, ou plutôt ma plaque, parce qu'il n'y en a qu'une qui est légale, c'est celle qu'on met à l'arrière du véhicule , les acheteurs me les ont renvoyées par la poste. Au cas où l'acheteur essaierait de m'entuber en voulant les garder, il m'aurait suffi d'aller faire une déclaration de perte à la police pour m'exonérer de toute responsabilité en cas de "flash" ou d'accident provoqué par mon ex-véhicule... Il m'est déjà arrivé, en accord avec l'acheteur, de mettre une repro de plaque arrière avant que mon véhicule ne parte de chez moi par la route. La Belgique, comme tout pays européen, deliver des plaques transit pour l'exportation de véhicules, mais je ne me suis jamais penché sur la procedure à suivre

Il y a du monde, comme on dit...

En parlant de préjugés, depuis que je ne roule plus en ricaine, je roule en poids lourd en CGC, faut voir la tronche des gens de la rue quand je débarque avec mon bahut...

la vache, il cartonne ce tébirde!

il y a 15 ans d'ici, j'achetais mes ricaines entre 500 et 1000€, cette époque est bien révolue, malheureusement...

La meilleure des solutions, c'est de ne pas monter de TH700 sur une voiture... Les militaires ricains l'ont bien compris, leurs pick-ups et autres Blazers des années 80 equipés du 6.2 étaient montés en TH 400.

Et si tu te décides quand-même à changer ton distri, vérifie avant son sens de rotation, pas mal de V8 Olds ont le distri qui tourne vers la gauche...

Remarque valable pour les moteurs qui étaient prévus pour fonctionner à l'essence plombée, mais ça, c'était il y a bien longtemps. J'ai roulé 15 ans avec des ricaines toutes équipées au GPL, qui sont conçues depuis la fin des années 60 pour fonctionner au SP, jamais eu de problème de récession de sièges de soupapes, ni de soupapes grilles par un manque de lubrification... Celà dit, les inquiets peuvent toujours monter un "top oiler" fourni par la firme Marly, mais c'est comme les gaziers qui mettent une ceinture et des bretelles pour tenir leur pantalon, c'est un peu de l'overkill...

Attention, ce kit est prévu pour une culasse post 1975, à verifier si c'est ce que tu as sur ton bac, je ne sais pas si les utilitaires ont reçu ces culasses après 1975. Facile à determiner, les collecteurs d'échappement post 75 "pendent" à la culasses, leur fixations se font verticalement, tandis que les pré-1975 ont des collecteurs qui viennent se fixer horizontalement photo d'un collecteur post 75: et une culasse post 75, on voit bien les canaux d'admission et d'échappement qui sont horizontaux: On voit bien sur cette culasse les six sorties d'échappement, tandis que l'admission se fait par la grosse ouverture carrée... Une dernière tof moteur déculassé, avec le collecteur à côté, on peut également voir l'encoche sur les pistons, typique au 250, qui indique le sens de montage des pistons dont l'axe est décalé. Le 292 n'a jamais eu cette culasse, et il n'y a aucun sens de montage des pistons dont l'axe est central et qui sont spécifiques à ce moteur. On croit souvent qu'un 292 n'est qu'un 250 restrocké, l'alésage étant le même, mais il y a pas mal de pieces spécifiques uniquement montables sur l'un et pas sur l'autre...

ça peut se négocier, mais tu n'habites pas trop près de chez moi, il me semble... Il est de 1973, vis platinées, et accouplé à une boite manuelle 3 vitesses, qui sera vendue avec. De plus, je ne connais pas son état intérieur... @ Greg, Ce Burb est un cas à part, je l'ai acheté avec un 6.2 Diesel et TH700R4, moteur (foutu) et boite vendus assez rapidement, et j'y ai monté le V8 actuel, qui est un Olds 260ci, provenant d'un pick-up qui était originellement monté en 5.7 Diesel, la boite est une TH 400. Le bouzouf, en fait... La CG? Ouais, tout va bien, me faut encore les bons poinçons, et puis le bon marteau aussi, pour regraver ce dont au sujet duquel vous savez, ahem... M'étonnerait que tu sois un jour intéressé d'acheter un Olds 260ci, c'est pas du tout le genre de moteur bandant, 115 HP au taquet, on a déjà vu mieux.

Pour tout vous dire, j'ai encore un 250ci qui prend la poussière pas loin d'un Suburban 1979 en V8, et je pense sincèrement monter ce 6 en ligne à la place du V8...

ERRRRRRRRRR! mate moi le comment que le pignon d'AAC s'est barré un jour: et puis tant qu'on y est, un petit contrôle des cames est parfois le bienvenu Hein? Ouais, je l'ai remonté comme ça, et ça a très bien tourné par après...

Si tu as tout le fourbi anti-pollution collé au cache-culbu, ça veut dire que tu n'as normalement pas le collecteur en une seule partie admission/échappement, ce qui est déjà un bon point. Pour en être certain, il nous faudrait quelques tofs de ton moteur. Je n'ai pas le shop manual sous les yeux, mais ton joint d'étanchéité au cul du vilo est en deux parties, ce qui veut dire que tu ne dois pas tomber le vilo pour le remplacer. Un autre conseil que je te donne, si tu refais entièrement ce moteur, c'est de remplacer la couronne d'AAC en céloron par une couronne en alu, beaucoup plus costaud... Maintenant, fondamentalement, un L6 ne varie pas beaucoup d'un V8, à part que c'est bien évidemment un bien meilleur moteur, pas besoin d'avoir 8 cylindres quand 6 font le boulot bien mieux...

J'aurais dit le contraire, pas assez d'avance...

Faire attention au "yoke", le nombres de cannelures est différent entre une TH350 et une TH700...

J'avais ça sur mon C-10 de 1979 également

Pour compléter ce post, en Belgique, la CGC se fait après un contrôle technique à peu près équivalent au CT normal, et plus jamais de CT par après. Toutes les limitations qui existaient auparavant ont disparu, ce qui fait qu'une CGC est devenue vachement intéressante... Mais ça impose au propriétaire du véhicule de faire en sorte que celui-ci soit toujours en ordre techniquement parlant, parce que les assurances iront bien évidemment chercher la petite bête en cas de gros débours financier.

La dernière fois qu'un quidam m'a posé la question de savoir "combien ça buvait?", je lui ai répondu "probablement moins que toi". Faut dire qu'il avait une superbe fraise au milieu du visage, j'ai pas pu m'empêcher...

J'avais lu quelque part un truc qui m'avait fait marrer, un suspect s'est fait abattre par des flics quelque part aux States, 86 balles dans le corps La journaliste qui pose la question: "86 balles dans le corps? Pourquoi?" Réponse superbe du sheriff: "They ran out of ammo" ("ils n'avaient plus de munitions...")

Si c'est un V 12 jaguar, la caisse bougera pas beaucoup...

un V 12 est plus long qu'un L6, à priori...

je plussoie, bien évidemment... On croisait régulièrement à Ferrières un Rod sur chassis C4, train avant de 403, moteur Mercedes 280 double arbre, caisse roadster poly portières "soudées", il était vraiment pas mal...

et en prendre une empreinte et en faire un nouveau en résine polyester, ça irait pas?