le Baron

Vous faites comme moi, pour les rassos, vous vous trouvez un jeu de plaques ricaines, de préférence de l'année de votre caisse...

Comet, si tu envisages un jour de t'en séparer, tu me contactes. J'adore cette bagnole, et puis elle a le 6 en ligne, imbattable!

Vincent, quand je suis passé chez toi, je t'avais promis de chercher à savoir si ta caisse avait été importée "en caisse" ( "Knocked Down" ou CKD en abrégé) ou "sur roues", et mes recherches sont restées infructueuses, 1968 étant l'année charnière où la fabrique GM Opel d'Anvers a arrêté d'assembler des véhicules US importés. Cette entourloupe des bagnoles "en caisse" permettait d'importer en Belgique des voitures neuves des USA sans devoir payer des frais d'importation exhorbitants, et d'après mes renseignements, le code des douanes a été adapté à l'époque, ce qui fait que l'assemblage est devenu inutile. Le plus amusant est que certaines caisses GM US vendues neuves en Belgique avant 1968 (sans certificat de conformité à l'époque) ont été montées d'origine, à la demande du client, avec le 6 en ligne Opel de 2.8 litres, j'en connais au moins une qui circule du côté d'Anvers... Un lien intéressant, il y a eu très peu de caisses ricaines assemblées à Anvers en 1968: http://www.chevelles.com/forums/archive/index.php/t-346922.html

Cette disposition légale est également valable en Belgique, à partir du moment où le moteur de remplacement faisait partie de la monte d'origine sur le type de voiture, et à partir du moment où le reste de la chaîne cinématique correspond au moteur de remplacement. Pas la peine de monter un 289 sur une Stang 64 1/2 en roues à 4 écrous, par exemple, mais monter une Stang 1970 en V8 à partir d'un 6 en ligne, pas de problème...

Pas mieux, je dirais même que tu me troues le cul, le roadster est le plus recherché et le plus cher de tous les modèles "A" actuellement

vidange par aspiration? ça me rappelle étrangement quelque chose... ah oui! http://www.dreams-cars.org/forum/topic/10695-patiiissssiiiiiieeeeeeeeeeeeeeeerrssss/?hl=p%E2tissiers

T'es vraiment du genre brutal, toi, hein...

En général, même sur les ricaines, les roulements sont en dimensions métriques, depuis longtemps. C'est SKF qui fait la loi en ce domaine, et SKF, c'est de l'européen pur jus... Tu vas chez ton marchand de roulements local avec ton roulement pourrave, et il te fournira ça les deux doigts dans le nez. Vérifies d'abord que tes demi-arbres ne soient pas bouffés sur leur portée au niveau du roulement justement, sinon changer les roulements ne servira à rien...

avec un serre-joint, après avoir desserré les deux vis de fixation de l'étrier, tu renfonces le piston dans son logement, il faut y aller en serrant au fur et à mesure. Pas oublier d'ouvrir le couvercle du MC, au cas où il y a trop d'huile dans le circuit, aspirer le trop avec une seringue, pour éviter que l'huile qui est très corrosive aille bouffer la peinture dans le compartiment moteur

Been there, done that either...

ton réglage du train avant devrait se faire roues posées au sol, il me semble, non?

Si ton véhicule a son certificat de conformité européen, il sera immatriculable immédiatement en France.

la vache! à ce prix là, tu m'étonnes que t'as pas hésité!

Je ne vois pas de problème non plus, même si la théorie voudrait que pour avoir un refroidissement optimal, les deux flux ( huile dans un sens, LDR dans l'autre) devraient être contraires...

Je suis curieux. Pour à l'arrière, tu as le système de réglage automatique habituel (auto-réglage en freinant en marche arrière) ?

normalement non. Tu verras si tu as un bruit de culbuterie quand tu démarreras ton moteur, rien ne t'empêche de faire un réglage en dynamique moteur tournant, ça va tout seul (sauf que tu fous de l'huile partout). je suis déjà étonné de voir que tu as un réglage à tes culbus, il n'y en avait pas sur mon 260...

Par ailleurs, vérifies dans quel sens ton doigt d'allumeur tourne, il tourne souvent vers la gauche chez Olds, c'est la particularité de ces moteurs. Je me souviens m'être arraché ce qui me restait de cheveux un jour que j'essayais de régler un allumage sur un 260, il m'a fallu 4 heures pour enfin comprendre que ce putain d'allumeur tournait à l'envers!

Le niveau des fintions des voitures US a toujours été sous celui des constructeurs allemands, c'est clair. Le bête exemple est celui des vis de fixations des garnitures, on les voit partout, même chez Cadillac, alors qu'on n'en voit aucune chez Mercédès. Le charme de ces voitures est à chercher ailleurs (cadillac comme Mercédès)

Les "forgotten years", il me semble, ce sont les Chevelle (et consorts) 73-77, celles qu'on appelle aussi les "colonnades", non?

Exact. Et si cette pompe ne fonctionne que par intermittence (faux contacts), faut même pas chercher plus loin...

De ce que je viens de lire sur nénette, il peut y avoir deux systèmes sur les 6.2, soit une pompe mécanique entraînée par l'AAC, soit une pompe électrique quelque part. Comme cette pompe mécanique est apparemment une vraie merde à démonter et remonter, pas mal de gars passent à l'électrique. A vérifier donc, et dans tous les cas, c'est un problème de pression de gavage. Attention qu'il y a un circuit de retour vers le résé, pour permettre un certain refroidissement du circuit de fuel, il peut y avoir une prise d'air par là aussi, mais ça devrait se voir tout de suite, il y aurait une fuite de mazout sur la route...

c'est pas une pompe électrique dans le résé, sur ces 6.2 ?

et des pièces pour en assembler encore 90 000 ! Pièces qui apparaissent encore de temps en temps, à des prix exhorbitants. Pour le reste, je suis d'accord avec ton analyse, plus complète que la mienne...

Bah! A une époque, H-D était à la pointe de la technique (par rapport à ses concurrents, s'entend). Indian a été enterrée en 1953, parce qu'incapable, entre autres, de passer aux soupapes en têtes, alors que Harley avait lancé sa Knuck en 1936... Tout le monde râle dès qu' Harley Innove, "potato" ceci, "water heads" cela, mais moi, je trouve très bien qu'ils évoluent dans ce sens, en sortant d'abord les 500 et 750, puis cette Live Wire, qui n'est qu'un concept pour le moment. De toute façon, les râleurs crèveront un jour de vieillesse, il ne restera que des djeunzz qui n'en ont rien à foutre du potato...