le Baron

Magnifique! 3/4 de tonne de charge utile et la benne 8 pieds qui va bien. Bel achat!

Pornawak! T'as toujours été un gros jaloux! :guitar:

Deux épaisseurs de tôle sur ces modèles, les tôles 73-80 sont plus épaisses que les 81-87, mais c'est surtout le traitement anti-corrosion qui était nul chez GM à l'époque... Si tu fais pas la différence entre ces deux générations: 73-80: 80-87 L'épaisseur des vitrages est différent également, plus fin sur la seconde génération...

Et surtout ne pas croire qu'un moteur de quatre litres de cylindrée consommera automatiquement moins qu'un 6 litres. Ne pas croire également qu'un 6 cylindres consommera moins qu'un V8. Pour propulser un bouzin d'un poids P à vitesse V pendant un temps T, il faut une quantité d'essence E Donc: P X V / T = E --> mucho €€€€€... 'Tain, j'aurais du me faire prof de math, moi...

Faire gaffe aux Chevys 73-87, des vrais nids à rouille...

D'accord avec toi, c'est pour ça que je n'ai pas pu me résoudre à vendre le mien...

J'en ai eu un, plus jamais! Une vrai saloperie pour bosser dessus, pas de place, je m'arrachais la peau des bras à chaque fois que je taffais dessus. J'ai été bien content le jour où je m'en suis débarrassé...

ça commence à valoir des masses de pognon, ces chevies light trucks du début des 1970's... Très bel achat!

Ah bon? J'aurais plutôt pensé à un fer à repasser...

En montant dans les tours, le moteur reste audible. Commences à t'inquiéter quand ton moteur devient silencieux, c'est que t'es à la limite, ou que t'es déjà trop loin... Maintenant, mon expérience GM fait que les moteurs Chevrolet ont quasiment tous de la place pour les soupapes quand le pignon ou la chaine d'entraînement de l'AAC part aux adjas, probablement la même chose chez Pommard. J'ai pété ma couronne d'AAC sur mon 250ci en roulant à 120 sur l'autoroute, aucune soupape n'avait touché les pistons. Ce qui veut dire qu'en surrégime, avant que tes soupapes ne touchent tes pistons, ce seront plutôt les chapeaux de bielles qui se répandront sur la route...

Marrant, j'ai fait le parcours inverse, j'ai acheté ma première ricaine quand j'ai coulé le moteur de ma 1200

J'ai un bon souvenir de ces caisses, avec un copain, on avait monté un 2 litres de Granada dans une de ces Mark II, juste pour rigoler. On a du monter le tout au chausse-pieds, le 2 litres était fort long pour ce petit compartiment moteur. On s'amusait à enfumer les Golf GTI qu'on croisait dans le coin, le tout sur les pneus d'origine. ça marchait bien en ligne droite, mais dès qu'il y avait un virage, on ralentissait très fort... Mais ça c'était avant, avant que les flics, le CT et les assurances ne deviennent chiants...

Les HEI sont effectivement très fiables, je te conseille d'en monter un un jour, fais bien attention qu'il soit équipé de cette capsule à dépression, sinon tu vas l'avoir dans le fion.

Pas toujours. La vente de voitures de collection de prestige peut parfois exposer le vendeur à des solides déconvenues. C'est assez cyclique, en fait, ça monte, ça descend... Il n'y a que les voitures uniques qui se vendent très bien. Mais là, ce n'est plus de la passion, c'est de la spéculation, et je n'aime pas ça.

Tu parles de la plaquette d'identification qui se trouve sur le tableau de bord derrière le pare-brise? Oui, c'est possible d'en acheter, pas facile à trouver, et surtout illégal de regraver un n° de chassis correspondant sur un châssis existant. mais bon, pas vu pas pris...

Sur ma Chevelle, juste avant que je ne la vende, la fuite d'huile de boite se situait au niveau du joint de sortie de boite. Quand je la garais sur le plat, no souci, mais en pente, le cul vers le bas, ça pissait...

prends ton demi arbre de roue en main, en sortie de pont, et essaie de le secouer de bas en haut (ou de gauche à droite, c'est pareil) . S'il y a du jeu, et que tu as de la chance, c'est le roulement qui est fatigué, et si t'as vraiment pas de bol, c'est le demi-arbre qu'il faudra remplacer. Fais ce test des deux côtés.. Si le jeu est bon, mets la boite sur N, remontes ta roue et fais la tourner, c'est peut-être le différentiel qui fait graouuur, ou alors un croisillon de cardan. En fait, ça peut être plein de trucs... Et penses aussi à faire une vidange du pont, ça ne fera pas de mal...

Tiens, lis ça: http://www.dreams-cars.org/forum/topic/10695-patiiissssiiiiiieeeeeeeeeeeeeeeerrssss/?hl=%2Bvidange+%2Bboite+%2Bbaron

Bravo! Chouette tasse-vertèbres.

cette boite est apparue sur la gamme 1982

Exactement. La réfection d'un embrayage qui a lâché, tout dedans (MO comprise) coûte le prix de la révision d'une Boitoto, je préfère de loin l'agrément d'une boitoto.

Pas mieux. Ce qui compte, c'est pas de taper comme un sourd, ce qu'il faut faire, c'est induire des vibrations entre le moyeu du volant et la colonne, avec un maillet en caoutchouc dur, et Plop, ça sort...

Ou pour le même prix, tu as ça: http://auto.indiamart.com/autoblog/wp-content/uploads/2012/12/Royal-Enfield-Classic-500.jpg

Et en plus, tu habites trop près de la frontière allemande où on compte à la pelle les spécialistes en bagnoles US. Trop casse gueule, ton idée, à mon avis...

Contacte Pontiac T/A, je lui avais filé gratos une colonne de C-10 de 1979 non-tilt, il l'a peut-être encore en stock, tous les roulements, étaient bons, il n'y a que la connectique qui changera, mais bon, tu commences à avoir l'habitude avec les spaghettis, ahem...