Rubens

Hiiiiiiiiiiiiiii Haaaaaaaaa ! Nous aussi on a fait un mariage US, bravo ! Féloche à vous ! Je vois qu'il va pas tarder à y avoir un nouveau bonheur ou je me trompe ?...

Une passion n'a pas de prix... quels que soient les revenus. Quand on aime, on peut !

Ho oui, plutôt deux fois qu'une !... On est dans les starting-blocks ! C'est pas si souvent qu'on va en vacances, c'est un des sacrifices pour accéder aux Ricaines !

Non, ils sont loin d'être bêtes, ce sont eux qui ont inventé "l'obsolescence" !!! Calculer la durée de vie limitée d'un appareil pour pouvoir en vendre régulièrement. Ça a commencé par les ampoules électriques, quasi indestructibles, et ramenées à 1000 heures de vie ! Par contre, jusqu'aux années 80 faut reconnaître que leurs bagnoles étaient bien faites... Phil, un tuyau du volet d'air était tout de même légèrement déboité et Chekee s'est arrêtée au milieu de la route. J'ai pu le remettre, mais de toutes façons ils ont l'air poreux (y en a deux : A/R) et ça sera à changer. Là, avec les nombreux orages qu'on a chez nous en ce moment, la flotte remplit la console centrale en s'infiltrant par le haut du pare-brise. Je vais faire une étanchéité à la sauvage au silicone pour les vacances. A mon avis faut retirer le pare-brise et le joint et refaire la lèvre métalique qui doit être rouillée à l'intérieur ce qui fait que ça gonfle et que l'eau passe entre le joint et la carrosserie. Y a aussi des baguettes alu par dessus, faut que je vois comment ça se démonte. On verra ça à la rentrée... -_-

J'ai pas tiré comme un âne ! Quand je connais pas, je me méfie et je demande. Je ne force jamais (sauf pour la grosse méca bien grippée). Effectivement c'est du côté du chauffage, ventilo, volets d'ouvertures... C'est quand la planche de bord est en contact avec le tableau que ça se vide et ça s'arrête dès que je relâche. Je pense que je devais actionner un câble d'ouverture entre le bouton et la poulie qui devait commander la dépression si c'est comme tu dis ou plutôt tourner directement cette poulie que j'ai cru apercevoir à l'arrière, en position ouverte. Bon, ça s'est vidé, mais n'ayant pas insisté, ça va sûrement rentrer dans l'ordre moteur tournant. Rien n'a semblé se barrer. Par contre, je sais pas comment changer les ampoules qui apparemment sont sur une carte électronique à l'arrière de la planche de bord. Va falloir sûrement démonter tour le tableau de bord ! C'est bizarre qu'il n'y ai pas un moyen plus simple pour changer quelques ampoules, les amerloques sont moins bêtes que ça quand même ?

Aujourd'hui : Un peu de bricolage par-ci par là car avec cette chaleur et mes brûlures j'évite de rester trop longtemps au soleil... Il y a une forêt vierge sous le tableau de bord suite aux nombreux "bricolos" qui sont intervenus sur le faisceau avant moi. J'ai quand même repéré dans cette jungle le cliquetis du relais de klaxon qui pendouille avec beaucoup d'autres choses : portes-fusibles, boitier électronique de je sais pas quoi,, même un gros condo qui pend au bout de ses fils dénudés et non cossés ou soudés, directement alimenté dans la boite à fusibles... Ce relais est donc bien alimenté quand j'actionne le centre du volant, mais point de son... Alors test aux deux cornes sous le capot, le jus arrive bien, mais toujours rien, nada. La flème de démonter ceux de ma T-Bird, je tire deux fils jusqu'à son klaxon, et en appuyant sur le volant du Cherok, ça corne ! Bilant, les deux avertisseurs de Chekee sont morts ! Plus qu'à en acheter... Changement également d'un gros fusible verre dans le boitier du même nom (même pas dans un truc dépareillé qui pendouille), et voilà l'allume-cigare qui se met à refonctionner ! Par contre, impossible de sortir la planche de bord du tableau, ça coince avec le volant et y a un truc qui coince derrière, sûrement une commande de chauffage... Mais il s'est passé un truc bizarre !!!... Quand j'ai tiré sur l'ensemble en alu brossé, la partie arrière qui bloquait à gauche s'est mise à siffler, comme quand on vide une bombe de WD40 ! Plus j’insistais et plus ça semblait diminuer, jusqu'à ce que ça soit "vide" ?!!! C'est quoi ce binz ??? A ma connaissance il n'y a rien de "pneumatique" dans cette voiture, et je vois pas ce qui peut-être sous "pression" derrière le tableau de bord ? Bref, je remets ça à une autre fois, et si quelqu'un a une idée de ce que ça peut être...

Premier boulot de Chekee-Chief : Ramener Bibi à sa place ! J'avais poussé ma Chévy 58 hors trajectoire de mon noyer qui se fait la cerise et vas pas tarder à rejoindre notre bonne vieille terre par les branches du haut (vieillesse, poids de la neige et de la glace, tempête de 1999...). Du coup je pouvais plus garer les caisses "roulantes" devant chez moi. Donc j'ai ramené ma Biscayne au même niveau mais un peu plus loin latéralement pour laisser la place aux noix de tomber ailleurs que sur sa si belle carrosserie et ainsi modifier son excellentissime désign d'origine ! Pour ça, j'ai attelé la vieille mémère de 2 tonnes à mon non moins lourd 4x4 qu'il a tiré très facilement (et seulement en 2x4) dans la légère côte non revêtue... Bravo Chekee !!!

Chekee est rentré à la maison. Il va bien. Un cœur tout neuf (batterie) et le voila repartit comme en 77 ! Il a repris sa place de CHIEF ! Carbu : neuf Filtre à essence : neuf Electrovanne d'essence : virée ! Pompe à essence : neuve Réservoir : nettoyé Bobine : neuve Vis platinées : neuves Distributeur : neuf Joint cache culbus : neuf Batterie : neuve Reste à mettre non urgent : Joint carter d'huile moteur, kit joints boite + filtre, poignée de fenêtre chauffeur, pièces que j'ai toutes en ma possession et neuves. Reste à revoir l'éclairage tableau de bord, klaxon et allume-cigare dont le ou les fusible(s) est (sont) nase(s)... Puis la carrosserie et quelques bricoles que j'ai plus en tête. Déjà, on doit pouvoir enfin partir en CANCEVA !!!

Ouaip, pas assez de connaissances avec de multipannes révélées... J'ai sauté sur le L6 car c'est tout de même pour faire un "daily", bien qu'au départ j'étais sur le V8 Dodge de Bib, mais au GPL... J'ai quand même eu la bonne surprise de découvrir une instal du même nom où il ne manque que les réservoirs...

Reçu 2 colis ce matin (un à 10h, l'autre vers midi/1h00). J'ai donc eu mes pièces que Coco a déposé au garage en milieu d'aprèm... Ca devient bon !

Nan... Je sais pas comment ça s'appelle, mais c'est le "truc" qui ressemble à un double condensateur à la base de l'allumeur. Le garagiste m'a dit que ça servait à "réguler" la rotation (un genre d'avance électronique, quoi...).

Les dernières du front : Commandé lundi : Distributeur (il ne fallait que le régulateur, mais ça se vend pas séparément) et pompe à essence plus les joints qui vont bien. J'ai pris aussi le joint de carter d'huile moteur (j'avais pris celui du cache culbus la dernière fois) car ça fuit de partout dans cette caisse... J'avais aussi pris le kit-joints de boitoto. Avec tout ça, ça devrait rouler ! L'alim élec et l'alim essence devraient être presque entièrement neuves ! ... Et pis il me faut ma bagnole pour les VACANCES !!!

Bon ben on va finir par y arriver... Après le carbu, la bobine, les vis platinées, on passe au distributeur et à la pompe à essence... ! Déjà une bonne new, c'est pas la boite qui fuit mais sûrement le joint de cache culbu (je l'ai). Peut-être aussi celui du carter d'huile moteur. Une nouvelle petite commande, et ça devrait filer droit ?!... En tout cas c'est mort pour mon Cruising à mon avis ! Heureusement j'ai remis en route la T-Bird de ma femme !

MDR !

Si j'ai bien compris Phil, ça ressemble plus à un temporisateur... ?!

Non, petits revenus...

Ha, ha ! Ca m'aurait étonné que tu parles pas de mes deux cylindres virtuels ! Je voulais pas un V8 dans une Daily-car, j'ai pas les moyens. Une bétaillère 6 cylindres ça me suffit... Je remettrai l'instal GPL un peu plus tard de toute façons. Si tu regardes biens les photos du carbu, tu vois qu'il y a 2 grosses durits qui arrivent sur une rehausse entre le socle et le bas des cuves. C'est là qu'entre le GPL. Pour plus de compréhension je te remets la photo correspondante.

Haaaaaaaa ! Merci les poto's !!! Maintenant que je connais le fonctionnement, je comprends mieux... Donc pas besoins de me prendre la tête, c'est cool ! Je vais brancher en même temps l'électrovanne d'arrivée d'essence après contact, comme ça, no problèmo ! Me reste juste à voir si la bielle du câble d'accélérateur peut s'inverser dur la commande d'ouverture des gaz...

Ok, mais ça vas pas rester ouvert à donf tout le temps ? (Donc conso $$$$...).

Ouaip, c'est le même montage, mais tant qu'à faire, si tout est neuf, autant faire l'instal comme demandée. En fait il faut que je sache exactement sur quoi se branche le stater à l'origine sur les modèles équipés d'un Choke électrique. Il doit bien exister un appareil (capteur ?) qui le déclenche à froid et le coupe à chaud ?

Ok. C'est le seul Carbu correspondant que j'ai trouvé, et au pire je pensait récupérer l'ancien starter... La majorité des pièces qu'on trouve sont pour moteur "C", et moi c'est un "A". Peut-être que je peux reprendre le "+" du choke sur la sonde de température dans ce cas ? Le Go, faut que je vois si la biellette qui s'emboite sur la rotule peut se retourner de ce côté... Sinon, effectivement je comprends mieux la fonction de ce tuyau "réchauffeur".

Mise en situation du nouveau carbu... Ben il est pas tout-à fait pareil ! Alors un petit tour dans le salon Méca, rubrique "moteur", et plus qu'à attendre les réponses avant de serrer les boulons. Évidemment j'ai profité de 10mn d'éclaircie pour pauser l'engin, mes caisses couchent dehors et on attend l'été depuis 7 mois !...

Y a des baffes qui se perdent !!!!! Ça serait bien de prévenir les stations, qu'ils vérifient tous les jours leurs pompes !

Re... ! Le boulet pose encore des questions c*ns... D'abords, comme prévu, voici la pièce intermédiaire d'alimentation du GPL. (Photo 1) Ensuite, le fameux circuit qui relie le servo au vapo par l'intermédiaire d'une "capsule ?". (Photos 2 et 3) Et puis je me suis aperçu que certains trucs sont pas tout-à fait pareils... - D'abord il u a la rotule qui relie le carbu au câble d'accélérateur qui est inversée (j'espère que je pourrai quand même le relier) (Photos 4 et 5) - Ensuite, le plus ch*ant, le branchement du tuyau de dépression est différent ! L'ancien était fileté, le nouveau est lisse. Puis-je relier l'ensemble avec une durit ? (Photos 6 et 7) Il y a aussi une sorte de clapet que j'ai pas sur l'ancien carbu, mais il ne semble pas entraîné par l'ensemble mobile d'accélération relié de l'autre côté... (Photo 8) Je mets les photos dans l'ordre des descriptions pour plus de compréhension...

Désolé Bib, mais on pouvait plus attendre. J'ai pas de voiture depuis Janvier et ça a engendré pas mal de problèmes pour nous... Tu me diras, celle qu'on a pris à la place n'est pas vraiment fonctionnelle non plus, mais ça va pas tarder. Je regrette vraiment ton Ram... Peut-être un jour ? En tout cas on sera bien là cet été pour venir te voir (et accessoirement, ton monstre) ! Bonne vente (maintenant que presque tout est neuf) !