Rubens

Yes, ok merci ! Pour la réparation, à suivre en salon Méca, ici : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/18311-pb-remplacement-carbu-cherokee-1977-l6/#entry362354 Je garde mon topic pour le reste des travaux et les évolutions de la bête. :table:

Merci les gars ! La réponse n°4 me ramène à d'autres questions... (histoire de pas mourir idiot) : Comment ça marche le régleur ? Qu'est-ce qui le commande ? C'est alimenté tout le temps que le contact est mis ? Pour revenir à la n°3 : J'avais pas l'intention de retirer la durit qui va du vapo au servo... Mais je me demande pourquoi c'est branché là... Ça allait où avant qu'il y ait le GPL ? Je remets le carbu neuf direct sans mettre l'intervalle métal qui se branche sur le vapo par 2 durits qui se rejoignent sur un "Y" avec vis de réglage (photos à venir). Ça fait quoi si je les laisse débranchées ? Ca a un rapport avec le circuit précité vapo/servo ?

Hello les poto's ! Reçu mon carbu à midi ! Mais pleins de questions se pausent maintenant : (A suivre avec les photos) 1) Apparemment le carbu n'était pas serré, et en plus il semble qu'il manquait un joint... Ceci explique peut-être cela... ! Est-ce que ça aurait occasionné les problèmes que j'ai sur la route (cités plus haut) ? 2) Il y a une rehausse (env. 1cm) en bakélite entre le collecteur d'admission et le carbu. C'est normal ? Je la remets avec le new carbu ? 3) Je peux supprimer l'allim GPL insérée entre le haut et le socle du carbu ? Y a une durite qui va du détendeur au servofrein, c'est quoi, et ça sert à quoi ? Je peux l'ignorer ? 4) TRÈS IMPORTANT : Le starter automatique n'est pas le même que sur l'ancien modèle qui lui se réglait manuellement. Celui-ci n'a pas de réglage apparent, ça semble être électrique... Dois-je remettre l'ancien starter, ou si je laisse le neuf, comment ça se branche, et où ??? 5) L'alim de l'électrovanne d'arrivée d'essence ne fonctionne plus (c'est un m*rdier sans nom de fils électriques sous le tableau de bord et je trouve pas le fusible correspondant). Je l'ai mise en direct sur la batterie en attendant (j'y mettrai un inter), mais où puis-je la brancher pour qu'elle s'ouvre (et reste ouverte) au moment du démarrage et qu'elle se ferme à la coupure du contact ? Voili-voilou... Ça faisait longtemps que je m'étais pas donné de taf ! Merci d'avance pour les tuyaux si vous en avez... J'espère que ça va marcher pasque je descends dans le Sud avec cet été !

Hello les poto's ! Reçu mon carbu à midi ! Mais pleins de questions se pausent maintenant : (A suivre avec les photos) 1) Apparemment le carbu n'était pas serré, et en plus il semble qu'il manquait un joint... Ceci explique peut-être cela... ! Est-ce que ça aurait occasionné les problèmes que j'ai sur la route (cités plus haut) ? 2) Il y a une rehausse (env. 1cm) en bakélite entre le collecteur d'admission et le carbu. C'est normal ? Je la remets avec le new carbu ? 3) Je peux supprimer l'allim GPL insérée entre le haut et le socle du carbu ? Y a une durite qui va du détendeur au servofrein, c'est quoi, et ça sert à quoi ? Je peux l'ignorer ? 4) TRÈS IMPORTANT : Le starter automatique n'est pas le même que sur l'ancien modèle qui lui se réglait manuellement. Celui-ci n'a pas de réglage apparent, ça semble être électrique... Dois-je remettre l'ancien starter, ou si je laisse le neuf, comment ça se branche, et où ??? 5) L'alim de l'électrovanne d'arrivée d'essence ne fonctionne plus (c'est un m*rdier sans nom de fils électriques sous le tableau de bord et je trouve pas le fusible correspondant). Je l'ai mise en direct sur la batterie en attendant (j'y mettrai un inter), mais où puis-je la brancher pour qu'elle s'ouvre (et reste ouverte) au moment du démarrage et qu'elle se ferme à la coupure du contact ? Voili-voilou... Ça faisait longtemps que je m'étais pas donné de taf ! Merci d'avance pour les tuyaux si vous en avez... J'espère que ça va marcher pasque je descends dans le Sud avec cet été !

Ha, au fait, les dernières images du road-movie "Once upon a time Rubens et la mécanique" :

Merci mon ami Le Baron, je regarderai. C'est en cours de prépa notre descente Sudiste, Bib ! Même galère pour ramener le bestiau chez moi Mardi ! Quelques bornes et ça cale en roulant ! Le temps de refroidir, et ça repart !!!? C'est quoi ce bign's ! En plus, comme ça suffit pas, une conn*sse me coupe la route par la gauche, roule à 30 à l'heure sur la départementale et freine devant moi pour tourner 300m plus loin à droite !!! Donc recalage car régime trop haut (pas eu le temps de passer en "N" ! :angry2: )... Quand j'aurai mon new carbu (la semaine prochaine ?), j'en profiterai pour enlever l'alim GPL insérée entre son pied et son corps. Ca sera toujours ça de moins d'emm*rdes... Là, j'arrête les réglages, ça sert à rien alors que je vais recommencer avec la pièce neuve. Les joints ont étés changés y a pas longtemps, j'espère que je vais pas les ruiner. J'aurai dû les commander avec, ainsi que les durits.

Ouaip, Comet. Bien sûr, le tien est plus "musclé" ! L'intérieur est quand même mieux aussi, mais pour ma campagne profonde, la gadoue sur le cuir c'est moyen... Vince, la bosse de l'aile ne vient pas de la roue mais d'un choc avant. L'ancien proprio a tapé un mur en manœuvrant et d'ailleurs le pare-choc est un peu reculé à droite. C'est vrai que c'est pas très "bougeable" dans cette config car le rayon de braquage est vraiment réduit avec les pneus qui frottent les lames de ressort, et à la moindre bosse, les passages de roues arrières viennent "lécher" les roues. Quand j'aurai remis la bonne taille, je pourrai m'en servir à donf et pour ce dont il est fait... Bib, en principe c'est avec ça qu'on descend... s'il est fiabilisé. Aujourd'hui, tentative de redémarrage de la bête... L'électrovanne d'arrivée d'essence ne semblait pas s'ouvrir, et en la branchant en direct, il s'est avéré qu'elle marche. Donc bidouillage, et ça repart ! Par contre, les réglages carbu c'est la galère. Ou le régime est trop haut, ou ça cale quand on enclenche la "D"... Mais je vais finir par y arriver... Demain je ramène le bestiau at home en espérant ne pas avoir trop de galères sur la route. Ça tournera comme ça en attendant de recevoir mon nouveau carbu tout neuf !

Ha Baron ! Avec plaisir tu viendras l'essayer et passer quelques jours dans notre campagne, quand tu veux ! Comet, c'est le tien sur la photo ? Belle couleur. C'est quoi ses caractéristiques ? Merci Olds. J'ai bien du mal. Je l'ai fais tourner, mais hier soir j'ai bidouillé et il cale tout de suite après démarrage (aidé par un peu d'essence dans le carbu). Je recommence demain soir avec mon Beauf... La mascote est "spéciale", hein ? Bling-bling à mort !

Pièces changées, et ça marche bien mieux !... Mais bonjour le réglage !!! Je suis descendu trop bas en régime et j'arrive plus à maintenir le ralenti. Je recommence Lundi.

Très kitch la fée Clochette ! Parait que c'est assez rare... Et pire, ça s'allume avec les feux (tof à venir). Mais bon, ça restera que pour les expos, pasque pour ma verte campagne ça va faire désordre... et en plus c'est super ch*ant de conduire de nuit avec, on voit que ça ! Dommage, Commet, à 15 jours près c'est peut-être le tien que j'aurai pris. C'est sûr que c'est pas trop commun de vouloir un L6, mais pour tous les jours c'est quand même plus économique. C'est ce que j'avais sur mon Cherok de 93 qu'une bande de petits c*ns m'ont volé !!! C'est sûr que je ferais pas du 1/4 de mile avec !...

La carrosserie est très moyenne (aile avant droite esquintée et bas de caisse à revoir sérieusement), mais dans l'ensemble ça peut aller. C'est un bas de gamme et rien n'est électrique donc pas de source de panne. Comme c'est mon daily, je l'ai choisi avec seulement le L6 258ci ce qui est largement suffisant pour ce que j'ai à faire avec. En plus il y a encore une ancienne installation GPL et il suffit que je remette des bombonnes pour remettre en route le circuit gaz... Voili-voilou pour ce soir. Je vais voir si les draps sont chauffés par ma femme et je reviendrai donner d'autres détails quand il fera jour.

Hello les poto's ! Avec bien du mal nous sommes venus ce soir vous présenter ma new Daily-car, notre Jeep Cherokee (Chief) de 1977, fraichement arrivée chez nous mardi. Bon, le carbu déconne à mort, pour dire, il manque même des pièces... Mais un neuf est en commande et Old's 60 m'a donné un vieux crin-crin sur lequel je vais prélever des éléments en attendant pour tout au moins pouvoir rouler plus que 10km d'un seul coup ! Là on vient de rentrer et on est un peu nazes, alors plus de détails plus tard... Juste quelques photos de la bête pour vous rendre compte :

Bravo cher Padawan ! Ta Buick me manque... Surtout je j'ai pas encore mon Ram !

Le CT vient d'être fait avec le bandeau EU. Faudra juste réadapter dans 2 ans au prochain CT...

Exact... Déjà sur le coup pour les modifs Chilly ! Fais ta CG avant...

j'ai bien envie de remettre les feux US, mais je sais pas si ils vont me faire ch*er au CT. A partir du moment qu'elle est vendue en France dans l'état et donc homologuée puisqu'elle a sa CGF, je vois pas pourquoi il faudrait changer ??? Mon Plymouth Gd Voyageur a les feux US mais c'est une importation Canada et j'ai un papier de dérogation pour ça (et les vitres teintées pour l'homologation, donc l'immatriculation Française !

Bienvenu au club... C'est quoi la(les) différence(s) entre US et EU à part le bandeau,, stp ?

Certe avec un peu de retard, je vous présente enfin notre nouvelle acquisition, que la plupart connaissent : l'ancienne Park-Avenue de Richard puis de Baz. Nous en avons pris possession le 14 Juillet dernier pour remplacer le Cherokee qu'on nous a volé. Buick Park Avenue Motorisation : V6 3,8L Boite : automatique Freinage : ABS Direction : assistée Options (de série) : Vitres teintées, sièges cuir électriques, climatisation automatique, ouverture coffre (électrique) et trappe réservoir de l'intérieur, fermeture centralisée à distance, et tout un tas de petits gadjets qui vont bien nous ammuser quand ça tombera en panne ! C'est le grand confort là-dedans, un vrai salon roulant. La conso est raisonnable et il y a un très bon rapport poids/puissance. 0 fatigue pour les grands trajets. C'est même limite de s'endormir tellement c'est une voiture "pépère"... mais vu mon grand âge et mon dos en vrac, c'est ce qu'il me falait ! La voici le WE dernier à Anvers à l'APOW nouveau cru :

Quand nous y sommes allés la dernière année de l'Apow, il était en travaux. Châpeau les mecs qui bossaient dessus en corde de rappel ! Et c'est pas du rocher, ça doit bien glisser ! Pour info, l'atomium représente un atome de fer...

Mon pauvre Zitoune ! C'est le genre de plan qui arrive plutôt avec des très vieilles, mais quand tout est électrique... Je comprends que ce soit rageant de devoir se mettre son WE sur l'oreille, mais tu le fumera plus tard à une autre occasion. Nous on devait même pas y aller, on avait prévu Lurcy... mais une âme charitable a préféré nous voler notre Cherokee ! Estime-toi heureux, t'as encore ta voiture ! Du coup ou a pris un deuxième daily-car avec la PA, et donc on ne reste pas bloqués. C'est bien d'avoir une petite voiture de dépannage même si c'est pas une Ricaine. Mais on te ramène quelques photos en compensation, à voir bientôt dans le sujet adéquat.

Cherokee retouvé, mais faut voir comme... http://www.dreams-ca...346#entry330346

C'est de la balle ! ... Pas spécialement pour la vitesse, mais pour le confort. Un vrai Palace roulant ! Bientôt mon topic dans ce Showroom avec photos.

Facile, y a que 4 cylindres !

Ben mazette ! On se refuse rien ! Superbe ! Bon choix !

VOLE le 4 Juin 2012 !!!