will2406

J en suis bouche bée...

Ç est pas une 4 vitesses? Sinon 3000 à 90 c est beaucoup trop je trouve même si c est une 3 vitesses.

J ai vu la video des hier... je te rassure elle m a intéressé 😉

Ç est digne de la précision d une horloge suisse!

Plus d 1 mois et toujours pas de certificat... Je verrais d ici mi septembre. Après je les contacterai pour demander des nouvelles si possible.

Au fait. Tu nous l à présenté cette Edsel? J ai cherché et je n ai rien vu... J adore ces autos. Il y a une vidéo d un démarrage d une Edsel dans son jus sur YouTube... Ptin comme ça ronronne bien 🙂

Ah j ai pas rêvé... Putin mais laisser ça et les autres pourrir, c est fabuleusement con...

Commence par changer ton calorstat. Tu verra ce que ça donne.

ton calorstat, il déconnerai pas? teste le à la casserole peut être?

J ai moi aussi un ldr qui n est pas très beau enfin il à été bien pire . C est prévu dans l hiver pour les gros travaux que j approfondisse le sujet. Pourtant en 2012 j avais rincé le circuit. C était absolument dégueulasse. C est bon à refaire 6 ans après, dans une moindre mesure Mais je n ai jamais bien réussi à faire revenir le radiateur. Il y a possibilité que des conduits soient bouchés dans le tiens? Je pense pour ma part à le changer car dispo, mais le tiens vu que ta voiture est ancienne, il faudrai le faire rénover?

Problème résolu. Il fallait simplement se pencher sur la piste des masses. Ayant éliminé le problème de l'interrupteur de clignotants, j ai d abord cherché du côté du gros relais sous la colonne. A priori celui qui gère clignotants et essieu glace. En l enlevant, j avais toujours un problème lié entre phares allumés et clignotant gauche. J ai alors cherché du côté de la masse du clignotant gauche. Masse que j avais refait au début où j ai eu la Lincoln en 2012. Cette masse était simplement mal vissée. J ai resseré, remis le gros relais en place. Après essai, tout fonctionne normalement y compris les essuies glaces. Merci pour vos pistes en tout cas. 😉

J ai démonté et nettoyé cette pièce au produit à contact. Je n ai rien noté d anormal ou d abîmé dedans. Après remontage le problème persiste. Je vais creuser un peu plus.

Salut. J ai aussi un pépin dans le genre sur ma Lincoln. Et à priori ce serait l interrupteur de clignotant qui fait que j'ai des soucis, j ai ouvert un sujet dans la rubrique électricité. Mais je n ai aucune idée si il y a des similitudes entre fomoco et GM et l écart d âge.

j 'ai pensé à un relais, mais en fouillant sur ce qui fait fonctionner, les clignotants, phares, essuies glaces et qui se trouve au même en droit, j 'ai pensé à l 'interrupteur de clignotant et sur rockauto, j 'ai trouvé une info intéressante, qui concerne les problèmes qu 'il peut causer et qui se rapporte aux fonctions HS de ma voiture: https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=942099&cc=1187849&jsn=470&jsn=470

J ai le haynes. Ça doit être dedans. Je vais voir... Et tenter de trouver.... vu que c est un truc électrique lol

Je pense pas à un bricolage. Pour le relais, j y songe. Soit hs au pire soit juste besoins d un coup de bombe à contacts. Pour un soucis de masse, c est possible aussi. A voir.

Salut tous plusieurs pannes arrivées simultanément jeudi, en me rendant en famille sur l 'île de Ré le truc honteux, c 'est l 'arrivée au péage du pont, ni le badge, ni les cartes de crédit voulaient fonctionner, à la barrière où j 'étais. j 'ai donc mi les warnings pour reculer et changer de barrière. Et en les mettant, les essuies glaces se sont mis en route, sans que j 'actionne le commodo dédié. voici donc ce qui se passe au final: -clignotants droits, tout va bien, donc rien à toucher -clignotant gauche, là ça se gatte. en effet, à leur mis en route, ils ne clignotent pas, ils se figent. dans le même temps, les essuies glaces fonctionne seul. la seule solution pour arr^ter le soucis, c 'est de couper le contact -le même phénomène se produit, avec les warning, ils se figent, les essuie glaces se mettent en route, et la solution pour arrêter, c 'est aussi de couper le contact -enfin, idem pour la mise en route des veilleuse et phares, cela met aussi les clignotants gauche en route et se figent et les essuies glaces se mettent en route. Le fait d 'éteindre les phares, n 'y change rien. il faut la aussi couper le contact pour tout stopper. pour la journée, j 'ai débrancher les essuies glaces afin de ne pas flinguer le moteur, et j 'ai éviter d 'utiliser le commodo de clignotants à gauche afin d 'éviter de cramer un truc. j 'espère que j 'ai été assez clair. bon maintenant, ça peu venir de quoi? fusible? relais? je ne me suis pas pencher dessus, faute de temps, mais si vous avez une petite idée....j 'avoue ne pas comprendre le lien entre les essuies glace et le reste...lol merci!

Bonne nouvelle ça fonctionne. Mais pas avec la sonde que j ai actuellement monté. J ai fait du rangement dans mon lit de pièces que j'ai racheté au précédent proprio de la Lincoln. Et il a eu la "bonne idée" de me revendre entre autre, la sonde d origine de la Lincoln ( j ai racheté des pièces usagée que j avais donné quoi) Après avoir à nouveau refait un faisceau au propre et mis des cosses qui vont pas trop mal, l aiguille s est réveillée au tableau de bord. Quand je disais que ça fonctionnait avant, j étais pas dingue.... Bon en tout cas, merci à tous pour votre aide et votre patience. 🙂

Ça marche pas non plus. J ai une autre sonde qui arrive demain, je verrais bien.

Ok. Alors je vais voir ça demain. Pour la clim, et bien si ça chauffe, j'ai juste à la couper moi même... enfin si ça chauffe en principe je m arrête.

D accord. Quand je dis que je suis nul en électricité... lol. Je sais juste un peu me servir des volts. La touche range permet ça. Je viens de le voir après t'avoir lu. C est un truc don je ne me suis jamais servi avant cela. Bon je regarde à nouveau. J ai aussi ce "0L" qui s affiche. Bon je vais faire une pause pour aujourd'hui. Je dois pas être doué pour cette voiture. Ou j ai tout à apprendre aussi. A côté de ça j'ai résolu en 5 min pour 0€ un truc qui m aurais coûté 200 balles en garage sur ma saxo car après midi entre 2 test de la sonde de la Lincoln. Bref lol...

Alors réponses: - il ne se passe rien moteur froid que ce soit l une ou l autre borne branchée au fil rouge, au tableau de bord. - oui testé et ok pour la masse - moteur chaud borne 1: test borne 2 moteur chaud: Test entre les 2 bornes moteur chaud: Nouveau test de la masse by Olds, mais moteur chaud:

Alors entre les bornes 1 et 2 j ai ça :

Je vais à la messe le dimanche.... ça fini par déteindre sur les sondes.... 😁 Alors je vais faire ainsi. Merci. Test de la masse: Test des 2 bornes de la sonde: Borne 1: Borne 2 Voilà.

J y ai pensé, on en a un, mais ma femme va pas trop apprécier lol. Bon j ai fait mon test comme tu m as dit. Et bien rien. Fils inversés non plus. Je précise que le pas de vis de la sonde est bien propre pour le contact. Je vais refaire le test de la casserole, indiqué par Phill, cet après midi, quand le moteur sera assez froid. Mais je commence à croire que cette sonde ne va pas.