will2406

Bon au moins c est clair. Ça coûte moins cher de rouler en Lincoln qu' en cadillac Mdr... C est de l humour 😉

Tu me rassures. J avais capté uniquement Ford . Pas d affolage.

J ai envoyé le dossier pour ma Lincoln chez Ford directement, j avais cru comprendre que c'était faisable.... bon ben je vais recommencer directement à la ffve, après avoir récupérer mon chèque.

Pour avoir eu pas mal d européene des année 80/90, je sais que chez Mercedes c est le cas suivant de nombreux critères ( moteurs et autres options) . Mon Daily, une simple saxo 1.5d climatisée est aussi concernée. Il y a des repéres de couleur sur les ressorts pour les identifier.

C est comme ça pour bien des voitures, européene comprise.

Ben c est pas rien!

je me suis abonné à tes vidéo, j 'aime beaucoup ce que tu fais et ton état d 'esprit. très bon travail et je vais suivre la remise en état de ta caprice avec intêret 😉

Le pied de conduire ça amha!

Bonsoir. De mon côté , j ai préparé mon dossier de datation de la Lincoln directement chez Ford France. Je me lance pour la passer en cgc .

Ben non. Puisque mon système d origine avec jauge fonctionne. J'ai réussi de mémoire à retrouver la bonne sonde, sur rockauto. C est commandé entre autre. Je referais la partie de faisceau bricolé puisque c'est vendu avec ( c est ça qui m a fait rappeler) c est une sonde motorcraft. Je vous dirais une fois monté.

Du nouveau. ce n 'était pas le bouton. bon j 'ai une platine neuve d 'avance. c 'est pas perdu. j 'ai revérifié toutes mes alimentations, les +, les masses, rien qui cloche. au testeur, idem, j 'ai du 12v où il faut. ducoup, re essai du moteur en direct....et rien, juste le "tic tic". idem en inversant les polarités. j 'en conclu que c 'est donc bien le moteur qui à un soucis. curieux, car, même si l 'auto est vieille, le coté passager, il ne sert pas tellement. je vais devoir démonter ce moteur. si ça se trouve, c 'est juste tout sale dedans. maintenant, il faut que je trouve comment sortir ce moteur proprement. à priori, j 'ai 4 rivets à faire sauter pour commencer.

Bon j ai vérifié. Quand je mets le fil du faisceau qui va à la sonde à une masse, l aiguille monte... donc pas la bonne sonde. Du coup j avais une sonde bonne quand je l ai changé en 2012 . Elle à été changé par une mauvaise après. Et moi j en remets une mauvaise... balèze... lol et merci pour le tuyau 😉 ducoup, j 'ai aucune idée du modèle que je dois prendre...

Merci. Je vais tester ce soir. Je vous dirais.

Salut tous. J aimerai résoudre une petite panne, qui à quand même son importance. En effet, j ai été informé le jour de son rachat, que la température d' eau du moteur au tableau de bord ne fonctionnait plus, bien que la sonde ai été changée. Pour ma part, j ai refait au propre la connectique, nettoyé les contacts, remis une sonde neuve. Après quelques min de mise en température, la panne est toujours là. L aiguille du tableau de bord ne bouge pas. Quel autre élément serait le fautif et que dois je contrôler? Merci.

Oui Phil d après les tableaux de compatibilité. Pour mon modèle, c'est écrit en rouge que ce n est pas compatible côté chinois, mais compatible côté US. Je ne suis pas dupe. Je sais bien que ce qui vient des US vient de Chine. Mais c était pour faire la remarque. Ça m a interpellé. Je rappelle juste aussi que je connais très mal les auto US même si j en ai une à nouveau depuis peu et que je suis une quiche en électricité aussi simple soit elle. 3 fils et je suis perdu. Pourtant je cherche...et je chercherais. Mais ce sera par déduction, pas par compréhension. Maintenant Flyer tu soulève un autre problème. Ma voiture est un modèle export, mais arrivée neuve en Andorre. Francisée en 90, le problème doit venir de là. Il faut donc que je reparte de la base... Allé je vais y regarder. Toi t es mon pote. Plus sérieusement, tu m as filé la solution indirectement. En inversant 2 fils dans la prise d alimentation d origine qui va au nouveau faisceau, là c'est tout bon. Ça fonctionne. Merci à tous pour vos conseils. 🙂

oh! ça c 'est le pied!

j 'ai regarder, sur ebay motors. quand ça vient de chine, c 'est pas cher, mais pas compatible, et le même truc (enfin d 'après les photos), venant des état unis, là, bizarrement, c 'est bien plus cher (si on peut dire), mais compatible d 'après le tableau. et j 'ai vu aussi ce modèle https://www.ebay.fr/itm/LIGHT-H4-HEADLIGHT-4-HEADLAMP-BULB-SOCKET-PLUG-RELAY-WIRING-HARNESS-4x6/131523593605?hash=item1e9f6ac585:g:CHYAAOSw6aVUpy5e

Salut Inutile de chercher plus loin, c 'est bien un 4 phare, mais pas compatible avec ma voiture. bref, je me cherche un autre faisceaux et le bon cette fois....enfin j 'espère.

Ça c est dans mes cordes. J ai ce qu' il faut. Je le ferais après un bon fonctionnement. Bon, il y a un truc qui coince. J ai tout branché, comme cité plus haut. D abord sans les adaptateurs. Ah c est bien, j ai les 4 pleins phares aussi bien en croisement qu' en feu de route. Rien ne bouge. Et avec les adaptateurs? Ben j ai 4 phares allumé, mais en feu de croisement côté ext et route côté intérieur. Et cela quelques soit la sélection sur le commodo. Pas de réponses. Alors que sans le faisceau à relais, il fonctionne... Je sais pas où chercher là.

Merci. J ai deja ces adaptateurs. Vu que la voiture est en h4 depuis sa francisation en 90. Mais ceux là sont plus " pro" . Je vais en commander. Merci pour les conseils en tout cas

Bonsoir. Bon j ai reçu mon faisceau. Reste à l installer. J ai bien compris que les 4 prises bleue se branchent aux phares. La prise noire à 3 plots mal...je vois pas où à part sur une prise d origine des phares à 3 plots femelle? La gauche ou la droite? Il y a 4 masses noires, bon sa je prend sur la voiture où je peux? ( j ai repéré 4 places possible je pense) Et le fil rouge avec le fusible , il se branche où? Pas la batterie en direct? Parce que les relais sinon ils ne répondraient pas au commodo pour les codes/ plein phares? Je suis nul en électricité... si on peu me guider avec des termes simple.. Merki!

Loctite noire, celle pour les joints de carter d huile 1990 je crois

J ai aussi le dossier d homologation. Il était branché aussi. Le fil de masse était coupé. Les durites craquelées. Support rouillé et le pas de vis du bouchon hs. C était réparable, mais bon. Je contrôle régulièrement mes niveaux cela dit

Salut tous. Bon la purge des freins est faite. C'était pas du luxe. Par contre, en faisant la purge des freins avant, je me suis aperçu que de la graisse sortait des rotules inférieures de triangle. Souffler cuit. Et pas noté au CT.. C est commandé... J espère que ce n est pas trop embêtant à faire.

J ai mi du produit à contact l'autre jour. Ça n a rien fait. Bon j ai commandé une platine 4 bouton de la porte conducteur pour pas bien cher sur eBay. Je verrais bien.