stalker

Pour ceux qui aiment aussi les allemandes, même pas trop anciennes, la série consacrée à ma 535i V8 arrive presque à sa conclusion ! : les 3 derniers : Bon visionnage : )

Hello tout le monde. Quelques nouvelles de la Caprice, que je n'ai pas beaucoup touché ces derniers temps (occupé à finir la 535i ; ) ). Alban42800 a eu l'incroyable gentillesse et générosité de me léguer 8 jantes provenant de son GMC. Voilà l'occasion de changer un peu le look de la Caprice, quand j'en ai envie : ) Il faut que je les fasse sabler et que je les repeigne avant de songer à acheter les pneus qui iront dessus ; ) Autrement, j'ai commandé 4 optiques neuves que j'ai monté car je n'y voyais pas grand chose de nuit. C'est bien mieux dorénavant. J'en ai profité pour poncer les entourages des optiques et ainsi retrouver l'aspect chromé d'origine. Avant... Maintenant :

C'est vrai mais c'est une peinture métallisée dirait on et j'aimerais plutôt un brillant direct donc pas possible.

Tout le contraire de ce qui est montré plus bas :d je veux juste qu'elle soit saine et que la peinture soit propre. Je pense repasser une complète beige clair / blanc cassé : ) dans l'esprit d'une caprice de base de l'époque donc.

La partie carrosserie me fait vraiment envie parce que ça va radicalement transformer la voiture... Mais il faut que je me raisonne et que je laisse ça pour plus tard. D'autres chantiers sont plus urgents (sur d'autres voitures).

oui, largement mieux ; )

C'est fort probable : ) Hier soir on a fait un tour à 6 dedans, quelle bonne tranche de rigolade ! Selon mes passagers, elle appartient définitivement plus à l'univers nautique que routier :d

oui !

Incroyable ! T'as trouvé ça où ? Ça doit dater d'une paire d'années

Et voilà, c'est beaucoup mieux en durcissant l'ouverture des air doors ; ) Tu parlais de ça Gilles ?

Voila, à 8 secondes on constate bien le souci... Après je poursuis juste l'accélération sur un filet de gaz pour ne pas ouvrir les deux gros corps... :

Tu veux parler de la pompe de reprise ? A ma connaissance il n'y a pas de membrane au niveau de la power valve. Ou alors je fais fausse route? Autrement aujourd'hui, j'ai remplacé les pointeaux par d'autres qui étaient fournis avec le carburateur, et j'ai également remis les gicleurs qui étaient présents initialement (marqués "76"). J'ai également remonté le niveau du flotteur. C'est idiot me direz vous de réaliser autant de modifications à la fois... ça rend l'identification du problème difficile certes, mais c'est quand même pénible de démonter le air horn surtout sans abimer le joint tout neuf qu'on y a monté il y a quelques jours. Bon enfin tout ça pour dire que c'est vraiment BEAUCOUP mieux. Je n'ai pas trop touché aux vis de richesse au ralenti, je n'en ai pas vraiment besoin immédiatement. Quasiment plus de ratées au ralenti et le fonctionnement en dehors est à peu près similaire à avant. Le moteur finit toujours par ramer, par manque ou trop plein d'essence quand on met pied dedans (soit instantanément, soit au bout d'une seconde pleine balle). Je vais ajuster la dureté des volets d'air secondaire, on verra si ça aide. En tout cas ça semble bien venir des gicleurs des corps secondaires, qui laissent soit passer trop de carburant, soit pas assez. Malgré ces dysfonctionnements, je n'explique toujours pas comment ce moteur peut avoir autant de pèche, en supposant que ses internes soient ceux d'origine. J'essaie de vous mettre une vidéo, vous verrez comment survient le "bog" : )

Merci Gilles je vais regarder ça !

Bonjour à tous, je n'arrive pas à trouver de réponse claire à une question que je me pose : Est-ce que le réglage de la vis APT a une incidence générale sur la richesse du carburateur, y compris au ralenti ? Merci : )

noire non, plutôt grise : ) les bougies ont toujours une belle couleur, le carbu se comporte très bien en dehors du ralenti (là, ça boite pas mal et la choke plate ne peut être ouverte en grand sous peine de caler). Je sèche un peu pour le moment mais je finirai bien par trouver...

yes, j'ai prévu ça : )

J'ai reconditionné le quadrajet que j'avais installé dernièrement, ayant des soucis avec le circuit de ralenti. ça n'a pas solutionné le fait que les vis de mixture n'ont aucune action sur la richesse au ralenti (tout semble indiquer une prise d'air... que je ne trouve pas). Par contre le circuit secondaire fonctionne maintenant d'enfer, ça envoie, tant niveau sonorité que pêche ! Elle marchait déjà bien avec le 2G, mais là c'est vraiment pas mal : )

Merci, je trouve assez peu d'infos sur ce type de montage, j'ai tenté de trouver la pièce dont tu parles sur Rockauto mais j'avoue que je suis un peu dans le flou... y a pas de risque de perdre une roue mais si ça peut aider le train arrière à être un peu moins flou je ne suis pas contre : )

ça me semble excessif en tout cas donc je vais voir ce que je peux y faire

intérieur > extérieur, environ 2/3 mm en tout cas bien plus important qu'à droite. Tout l'axe se déplace, donc la roue avec. Pas de jeu au niveau du pont, c'est bien l'axe qui se déplace.

Hello tout le monde. Comme mentionné sur mon sujet, j'ai un jeu excessif dans l'axe arrière gauche (je parle du "cardan"). C'est un montage sans C-clip, donc pas d'ajustement possible à ce niveau. La solution à mon problème est forcément de remplacer le roulement et sa portée ou y a t-il des subtilités que je devrais connaitre ? Merci !

La couleur est pas mal haha !

Qu'est ce qui caractérise tes pneus comme étant prévus pour de l'utilitaire ? Puis, c'est quoi la définition précise d'un "Utilitaire" ? Est ce qu'une 206 2 places est un utilitaire ? ...

Pas cher pour un pneu à liseré. Apres, ses qualités intrinsèques sont inconnues pour moi.

Merci pour ces précisions