stalker

je ne vois pas vraiment en quoi ce serait un motif de contre visite car l'indice de charge est supérieur à celui préconisé. Dans l'absolu il n y a rien de vraiment spécifique aux pneus d'utilitaires à part cet indice de charge (souvent un XL l'accompagne, mais c'est plus du marketing qu'autre chose...) De toute façon on n'a plus vraiment le choix, il n'y a pas grand chose d'autres que ce type de pneus.

Il me semblait que les gains sensibles qu'on peut obtenir avec des poussoirs à rouleaux étaient surtout valables pour les moteurs amenés à fonctionner à des "hauts" régimes. Utile pour éviter les phénomènes d’affolements de soupapes, si je me souviens bien. Mais je peux me tromper.

J'ai déjà roulé sous la pluie avec. Elle se comporte très bien. Il vaut mieux rouler avec des pneus premier prix récents que des pneus premium qui ont plusieurs années... Faut arrêter de croire que les pneus pas chers (je ne parle pas de rechapés) sont forcément dangereux. Il peuvent manquer des certaines qualités qu'on trouve sur des pneus plus onéreux, mais ne sont pas forcément des pneumatiques dangereux pour autant.

J'ai pris du vraiment pas cher vu les velléités de la voiture :d "225/70 R15 112 S TOLEDO TL5000" moins de 50€ le pneu. ça ne sert à rien de mettre des pneus très chers sur ces voitures qui sont assez peu sollicitées et qui roulent très peu. En général, les pneus bas de gamme s'usent vite... Mais comme on les change le plus souvent parcequ'ils sont secs... ça n'a pas d'importance. Rien à redire à leur sujet. Dans les dimensions des caprice on trouve tous les pneus ayant vocation à être montés sur des utilitaires, donc les flancs sont assez rigides et l'offre pléthorique ; )

oui il était pas mal. Avec le quadrajet en revanche le fonctionnement à bas régime est bien plus souple : )

En fait il n'était pas assez serré, donc cette roue avait pas mal de jeu ^^ Pour la goupille, on retrouve ça sur plein de vieilles voitures oui : )

En effet les pneus avant lui ont fait beaucoup de bien. Les flancs sont bien plus rigides. Le lève vitre est effectivement à l'agonie, je pense que la pièce n'est pas de bonne qualité. Je prévois de passer un peu de temps sur l'ancien pour voir si je peux le sauver d'une manière ou d'une autre. Les autres vitres se commandent bien plus rapidement.

épisode 5 en ligne !

non, la remplacer par une essence :d

tu sais donc ce qui te reste à faire :d

Allez, j'ai retenté cet aprem. A priori c'est bon... J'ai insisté un peu avec la pâte à joint autour des conduites d'eau et j'ai rajouté des rondelles aux vis de serrage du collecteur, tout en procédant à un vissage un peu plus viril (évaluation précise au torcobras). J'ai remis en eau (~5 litres pour commencer), le niveau d'huile est resté stable et l'opacité est bien proche de 0, ce qui est bon signe pour une huile neuve et non contaminée par la flotte. La carburation est à régler mais le petit tour que j'ai fait était déjà correct en terme de comportement.

quel est le problème a utiliser les deux ? Meme sur la doc du joint c'est mentionné d'en utiliser.

Tout ne se passe pas toujours comme prévu. Pardon, quand est-ce que ça se passe comme prévu ? :d Je me suis motivé à remplacer le collecteur d'admission et son carbu. J'en ai profité pour faire une vidange anticipée vu que je ne connaissais pas du tout l'historique du moteur. Je remonte le collecteur d'admission avec joints neufs et le coup de joint pâte qui va bien, là ou il faut, j'installe le carburateur. Première tentative de démarrage, nope... Allumeur remonté avec le mauvais tour de vilo au pmh... Bon soit, c'est vite corrigé. Seconde tentative, ça démarre aussi sec mais ça prend de suite des tours et ça couine un truc de malade :d Après quelques dizaines de minutes à passer au crible les dépressions du carbu & autres, je finis par remarquer que les vis les plus courtes, pour l'embase du carbu, son trop longues... du coup j'arrive en butée du filetage avant que le carbu soit plaqué/serré. Je rajoute une rondelle sur chaque, cette fois c'est ok. 3eme tentative, cette fois ci plus de bruit, et le régime toujours un peu haut accepte de redescendre sans souci après un petit réglage du choke. Je pars tester après avoir mis de la flotte. ça va pas mal ! Et puis au bout de quelques minutes je trouve que le moteur ne fait pas le bruit habituelle. ça claquouille un peu... Je ne suis pas allé loin, je rentre doucement. Je démonte les caches culbuteurs, histoire de vérifier qu'il n y aurait pas soudainement un problème de jeu mal ajusté. Et là de suite je vois qu'il y a un petit souci... C'est très blanc à l'intérieur du couvre culbuteurs... Wat?... Je me dis... Pas moyen qu'un joint de culasse ait claqué, elle n'a même pas eu le temps de chauffer... Je regarde le vieux collecteur d'admission et commence à comprendre ce qui cloche très probablement. Ben les conduites allant au thermostat donnent directement sur le valey pan si elles ne sont pas bien étanches. Donc voilà où doit se situer mon souci... Je croyais pourtant avoir été consciencieux et avoir appliqué la dose de joint souple qu'il fallait en plus des joints "rigides" neufs. Plus qu'à redémonter, quand j'aurai la motiv.

visiblement vu à la vitesse à laquelle ils circulent ils avaient déjà anticipé les 80 km/h :d

Merci ! Je commande : )

Ayant lu une bonne partie du topic et voulait faire une vidange après les quelques centaines de kilomètres effectués depuis la remise en route, je souhaitais avoir votre avis sur la pertinence de cette huile-ci : https://www.racinglubes.fr/huile-moteur/177-huile-moteur-huile-moteur-poids-lourd-shell-rimula-r4-x-15w40.html Ok pour le 350ci de 74 qui équipe ma caprice actuellement ? ça contient bien le zinc dont ceux moteurs ont besoin ? Merci !

Au delà que tous les préjugés qu'on peut sortir sur les US, ce que je retiens (à ma grande surprise) c'est que malgré le climat plutôt anti-voitures pro-écolo etc... Une vieille Caprice déglinguée, ça fout la banane à tous les passants, les pouces levés, les éclats de rires (véridique, une femme d'une 50aine d'années qui s'est quasiment prise d'un fou-rire en voyant la voiture). Je ne m'attendais plus du tout à ça... Et ça me redonne presque foi en l'humanité. Pas de discours ni de manifestation de jalousie, juste un grand sourire. Pour juste toucher un mot des préjugés sur la conso et autres, il est en général plutôt facile de convaincre son auditoire. Et au pire une invitation à faire un tour là dedans, quelques kilomètres de petites routes, et un nouvel acquis à notre cause : ) c'est comme ça que j'éduque mon voisin qui ne connait pas grand chose en caisse mais qui a adoré le tour de Caprice tout comme il a halluciné sur la pêche que peut avoir une vieille audi 200 quattro :d

Ça peut aussi se situer entre le différentiel et un des moyeux. Elle a pas de dgl ?

quelle belle patine ❤️

Quadrajet commandé ! Rebuild from UK. Va me falloir des joints de pipe d'admission.

Bon y a y est, la carte grise est en bonne voie. Je devrais la recevoir en début de semaine. C'est parti pour la suite de la rénov !

Une fois que j'aurai cumulé un peu plus de prises oui ! ; )

Niveau prix je m'en sors bien vu que je ne paye pas les CV (plus très courant...). Il m'a montré des anomalies que je n'avais pas vues, donc pourquoi aller voir quelqu'un qui passera moins de temps sur la voiture ? Hier je lui ai pris plus d'une heure de son temps et on a cherché ensemble la cause de chaque bruit/jeu précisément. Il est un peu tatillon, mais au final j'aurai la possibilité d'avoir une voiture qui fonctionne nickel sans avoir à ramper des heures en dessous. Ce qu'il m'a noté en CV, je le corrigerai quoi qu'il arrive, parceque je veux que la voiture soit la plus agréable possible. Et ça au moment de la revente, ça compte aussi, pas pour mon acheteur mais pour ma propre tranquillité d'esprit. J'ai revendu plus d'une 30aine de mes voitures sans jamais être embêté, sauf une fois pour un JDC sur un 200 quattro, mais ça... ça n'a rien à voir avec le CT.

ça ne sert à rien d'ergoter puisque le seul moyen de savoir c'est d'aller voir. A ce moment la vu prix d'un C-clip autant l'avoir sous la main si c'est à remplacer. Idem s'il faut intercaler des rondelles, puisqu'il y a toujours le risque de l'abimer durant l'opération. C'est en CV donc il va falloir que je règle ça dans tous les cas. Merci Charger976 ! Je garde ça sous la main !

Bon alors j'intégrerai ça a ma prochaine commande de toute façon je ne sais pas où en est l'huile du pont.