stalker

Le problème dans mon cas c'est que le moteur n'a rien à voir avec celui d'origine, à part que c'est aussi un 350ci... Entre 74 et 77 la gestion moteur a été quand même pas mal bousculée. Ce qui signifie qu'il me faudrait un manuel pour la caprice 3gen et un autre pour une Chevrolet doté d'un 350ci en 74 ! Compte tenu de la "simplicité" de la version de 74, j'espère qu'on arrivera à se débrouiller entre afficionados :d Pour le moment la seule documentation que j'ai acheté c'est un Haynes pour les b-body. Et je dois dire que ça m'a déjà bien dépanné pour y voir clair dans mon faisceau !

Merci votre soutien est précieux (la motivation est difficile à maintenir parfois )

Donc c'est ça la résistance qu'on me propose... Mais ça ne ressemble pas à ce à quoi je m'attendais. Elle est sensée se monter ou ? Dans la vidéo que j'ai trouvé qui en parle, la résistance était une pièce indépendante à insérer dans le circuit entre l'APC et la bobine. ps, hier j'ai fait un peu de ménage sous le capot. J'ai repassé le faisceau là où il doit passer (au dessus du mastervac et non l'inverse) et j'ai supprimé les derniers dominos électriques (de jolies soudures bien costaud avec la gaine thermo et le tissé autocollant qui va bien). J'ai repassé la plupart des fils dans les gaines appropriées. Puis un peu de rangement parce que c'est pénible au bout d'un moment de patiner dans le bordel en bossant dans le compartiment moteur.

Il te reste tout ce qui est liste dans le premier message ? Merci pour le ballast ! Sur le site le seul kit que j'ai trouvé comprend tête et rotor..

Ps : je n'ai pas trouvé la fameuse résistance dont on a parlé plus haut, dans la liste des pièces de 74. Quelqu'un sait me la trouver ?

Merci Vaihlor ! Va falloir que je sorte les doigts pour produire un peu de nouveau

Si vous me confirmez que la bobine est HS, je pensais passer une commande rapidement, de ce type : Faut-il que je pense à autre chose à cette occasion ? (des vis platinées?) Aucun jeu de fil d'allumage compatible n'est présent dans un entrepôt en commun malheureusement...

Voici le résultat des tests au multimètre : Circuit BT : Circuit HT : Il me semble que la valeur obtenue sur le circuit BT n'est pas correcte, on devrait être à 1.5 environ n'est ce pas ?

C'est pas d'origine sur la voiture, c'est d'origine sur le moteur Les caprice de cette génération n'ont existé qu'en HEI. Mais j'entends les arguments et je vais continuer à m'entêter encore un peu avec le système en place alors Merci pour les précisions concernant le protocole de test de la bobine. Je mets ça en oeuvre cet après midi, on en saura plus !

Merci beaucoup Phil pour ces précisions Je n'ai pas encore mesuré la résistance. Pourrais tu indiquer sur quels pôles effectuer les contrôles des deux circuits que tu cites ? Autre chose, qui peut sembler un peu idiot mais... Est-ce que je n'ai pas meilleur temps de passer à une allumage type HEI ? Il me semble que le cout d'un set distributeur / bobine / faisceau neuf n'est pas du tout excessif en rapport avec le gain en fiabilité et en facilité de mise au point ? edit : je viens de lire ceci sur un forum dédié aux Corvette : "On a points-style distributor, the ballast resistor wire limits voltage and reduces current to the distributor. It does this because points can’t handle more than about 2 amps of primary current without having their operating life significantly reduced." J'en déduis que l'absence de résistance ne devrait pas m'empêcher de mener mes tests et d'obtenir de l'allumage, dans un premier temps.

Voila les références que j'ai pu trouver : La première est noyée dans la peinture, il va falloir que je ponce un coup. On arrive juste à distinguer les derniers caractères : *4012 L'autre est lisible : T0702CMR (assemblé à Tonawanda, le 2 juillet 74, suffixe CMR : 350ci 145hp B / A body (un moteur de merde quoi : D ) Quelques photos du moteur dans son état actuel, beaucoup d'éléments sont temporairement installés. Et là je vais avoir besoin de vos lumières car je n'arrive pas à aller plus loin. Je m'explique : Tous les accessoires fonctionnent bien dans la disposition actuelle. J'ai enfin pu installer le démarreur hier (il me manquait les vis) et j'ai fait tourner le moteur, une première fois sans les bougies pour évacuer d'éventuels débris, puis avec, en contrôlant que l'huile monte bien aux culbuteurs (c'est le cas). Le rythme au démarreur semble bon, je pense qu'il n y a donc pas de très gros problème de compression pour le moment. Là ou je bloque, c'est que je n'arrive pas encore à avoir d'allumage. Je vous ai fait un petit schéma afin que l'on puisse éventuellement en discuter, et comprendre là ou je me suis planté, ou s'il y a une pièce HS (c'est une éventualité). Dans cette configuration, ce qui m'étonne c'est que mesure 12v au + de la bobine (en utilisant une masse quelconque) dès que le contact est mis. Il me semble bien que j'avais 8v (ce qui est OK non?) lorsque je n'avais pas fait le lien avec le démarreur ("R"'). D'après ce que j'ai compris, le lien R sert à apporter du 12v uniquement au moment ou le démarreur tourne pour faciliter le démarrage. Enfin dans notre cas vu que je n'ai pas réussi à avoir quoi que ce soit aux bougies, on en est loin. Je suis tombé hier sur cette vidéo qui s'applique bien à mon cas il me semble (même type d'allumage) : Et j'ai vu qu'il parlait d'une résistance qui est sensée s'intercaler entre le signal du neiman et l'alimentation de la bobine. Je n'ai rien de similaire en place ni dans le lot de pièces fourni. Pièce essentielle ? Est-ce que j'ai pu causer des dégâts à faire des tests sans cette résistance ? Merci

Comme certains ont pu le voir à l'occasion de ma présentation, je réalise régulièrement des vidéos au sujet de mes véhicules. 3 types de contenus, principalement : - Les récits concernant des voitures que j'ai eues, auquel cas j'exploite mes archives - Les "reviews" de véhicules actuels - Les séries de vidéos portant sur la rénovation d'une voiture nouvelle acquise (la dernière en date est celle de la caprice, d'ailleurs). J'ai débuté sérieusement il y aura bientôt un an. J'ose espérer que la qualité et l'intérêt des vidéos est allé croissant, de publication en publication, mais je préfère vous laisser seuls juges Si vous avez l'envie / la motivation, n'hésitez pas à en regarder quelques unes et à me faire un retour. Si vous êtes vraiment emballés, n'hésitez pas à vous abonner, ça ne mange pas de pain. Le lien vers la chaîne : https://www.youtube.com/user/Absolution00216 Quelques exemples : Enjoy !

Splendide Trans-Am ! Ma génération préférée... Est-ce que certaines versions sont dignes d'intérêt d'un point de vues mécanique/performances ?

Je regarde ça tout à l'heure. D'autant que l'alternateur est déposé, ce sera pas bien compliqué.

Pourquoi le Haynes indique de caler sur le N°2 alors ? C'est moi qui capte que d'alle en fait :} edit : ok je relis, 6h30, c'est comme ça que je l'ai calé. Seulement sur le collecteur d'admission il est indiqué que le cylindre N°1 est côté conducteur. Code lisible à l'arrière du bloc : 3970014 & G1 74 J'en déduis qu'il est de 74 et que c'est bien un 350. Peut être même qu'il vient d'une Nova comme celle de l'article ?

L'idée du pinstripping m'avais effleuré mais j'avais fini par conclure que c'était peu probable, à tort. Dans ce cas... Je n'ai rien dit, et je comprends.

Heureux d'avoir des nouvelles fraîches de l'auteur Pour les stickers manifestement ce n'était évident que pour moi, je parle de ces choses là :

Je regarderai ça dès que j'ai un moment. Je viens de tomber sur une article qui va m'aider à valider certains branchements de durites de dépression et le placement de certaines pièces. A priori je suis pas mal en l'état actuel des choses https://www.hotrod.com/articles/rescue-smog-era-nova-give-engine-tune/ Par contre je crois (j'espère) qu'il est dit une bêtise dans l'article. Ils supposent que l'allumeur a été déposé et mal calé car le doigt pointe vers le cylindre N°2. Or c'est comme ça que j'ai calé le mien en lisant le haynes dédié aux full size B-Body. A priori sur un moteur de cette année (74) en allumage à vis platinées, c'est bien pointé vers cylindre N°2 non ?

Un déterrage pour saluer l'intensité du récit. J'ai lu avec un plaisir constant les 28 pages du topic. La charge sentimentale pesant sur ces deux engins est presque palpable. Juste une remarque : Le GMC serait carrément dément sans les "stickers" jaunes habituellement prisés par les fans de Low riders. Disons que je trouve que ça casse un peu le caractère brut de décoffrage qui est tellement fantastique sur ton exemplaire. Au plaisir !

une mine d'or merci, je vais parcourir ça (non sans plaisir)

Si mes souvenirs sont bons elle était proposée sensiblement plus cher il y a un ou deux ans. Elle m'avait démangé à l'époque mais la distance et le prix combiné on eu raison de ma folie. J'ai bien fait d'attendre. Après je pars du principe que 1500€ pour une caprice saine (sans corrosion perforante) et globalement complète, c'est un bon prix. A tort ou à raison :d

Alors oui, j'ai été aidé pour décoder le vin et tout concorde avec un 350ci y compris la puissance fiscale. Je l'ai payée 1500€, je n'ai pas pu descendre d'avantage. @ The Lion King : je ne tarderai pas à faire les papiers, mais il n'y a rien de difficile, elle est déjà française et est en cg collection. Je tenterai dès que possible de passer un CT (de toute manière pas très ardu compte tenu du type de CG). Pour Rockauto j'ai déjà passé plusieurs commandes, notamment pour un démarreur neuf (pas fourni avec la voiture...) et divers joints vu que j'ai démonté la pompe à eau et le couvercle de chaîne. Je vais devoir passer par le remplacement des joints des ouvrants car ils sont plus constitués de scotch que de caoutchouc. Cela dit ce sera après les avoir repeintes

Voyant qu'il y 'en a déjà deux en tête de liste de la même année, je ne résiste pas à créer le sujet correspondant à la mienne Je reprends quelques éléments utilisés dans la section de présentation : Je n'avais pas en tête d'investir des sommes folles pour cette voiture, d'autant plus que j'en voulais une qui me permette de vraiment la découvrir en profondeur... J'ai trouvé le projet de rénovation qui me convenait en cette Caprice de 77", qui est (presque) complète pour l'essentiel et qui surtout, semble plutôt saine. L'objectif n'est pas dans un premier temps d'en faire un véhicule état concours, mais déjà de la faire (bien) fonctionner et de profiter un peu de sa patine... Avant de bien entendu lui refaire une peinture complète, car je sais que je ne résiste jamais très longtemps... Elle a été équipée d'un 6 cylindres à un moment donné de son existence, puis un montage d'un 350ci a été réalisé sans aller jusqu'à le faire fonctionner. De l'incompétence ayant été de la partie, il faut bien tout vérifier et plutôt deux fois qu'une, avec les surprises habituelles... Pour n'en citer qu'un, le remplacement du couvercle de chaine de distribution par un modèle chromé, mais sans indicateur PMH. Totalement stupide à ce stade puisqu'il reste évidemment une grosse mise au point à faire. Je passe sur les culbuteurs serrés à fond (heureusement que le moteur était bloqué par le convertisseur mal monté finalement!). Je vous laisse découvrir (si ce n'est pas fait), le premier épisode vidéo consacré à la voiture (si vous n'êtes pas exclusivement dédié à la cause des américaines, vous y trouverez plein d'autres sujets sur mes autres véhicules, présents ou passés) : J'ai rapidement constaté que ce modèle ne fait pas encore l'objet de beaucoup d'intérêt outre manche, ce que je comprends, étant donné sa diffusion qui la rendue très banale pendant longtemps. Son seul public pour le moment dans ces contrées semble être constitué de "pseudo-gangsta" qui montent des ridicules jantes en 26"... Désolé, mais sur le sujet je ne parviens pas à faire preuve de plus d'ouverture d'esprit... J'aime beaucoup les voitures conformes à l'esprit original J'espère bientôt vous proposer l'épisode 2 vidéo de cette série ! En attendant, au plaisir d'échanger avec vous