Zero

Oh le garage de rêve !!!! 😍

Hélas ça revient quasiment au même dans les faits puisque pour qu'elle soit en cours d'immat il faut avoir pu fournir les infos figurant sur la future carte grise (les trucs du genre D1, D2, G, G1, K, J, etc...), donc il faut quoi qu'il en soit l'attestation FFVE. Donc impossible de demander un WW au débarquement d'une auto sans plaque. Je viens de voir ton message, on s'est croisé ! Merci pour l'info, je vais tout de même tenter le coup ! Pour le CT, je comptais y aller en plaques US le moment venu, mais si je peux avoir une plaque temporaire pour y aller, c'est encore mieux ! (et surtout pour aller chercher le pain, faire des ballades, etc !!! )

Il me semble que pour demander un WW, il faut pouvoir fournir les infos d'une carte grise, à savoir soit que le véhicule soit passé aux mines, soit avoir l'attestation FFVE. C'est exact?

Pour le fun, le nuancier GM de 1971, avec la teinte 43 (Lime Green). C'est vrai qu'on voit vraiment très peu cette teinte. J'ai trouvé quelques photos de 442 de la même couleur, mais toutes des convertibles. Vu une Chevelle aussi. Cette couleur n'était plus dispo en 72, et elle apparait sur le nuancier de 1970, mais pas certain qu'elle était dispo sur tous les modèles de toutes les marques. Peut être simplement qu'à l'époque elle n'a pas eu grand succès... Sur une Chevelle : Une autre (la teinte semble un peu flashy, mais je me demande si ce n'est pas juste l'éclairage) : Sur une Camaro : Sur une autre 442 :

Merci à vous ! Oui bien sûr je n'ai pas du tout l'intention de la repeindre ! Elle est dans son jus et elle y restera (sauf problème majeur de corrosion, mais il n'y a pas de raison). Oui, le petit truc sur le filtre à air, c'est une valve à dépression qui ouvre le grand clapet au dessus du filtre quand on accélère. Pour les sorties, je l'ai fait 2 fois. Pour l'assurance pas de problème elle est prise en charge, mais c'est plus dans l'éventualité de croiser des gendarmes. Disons qu'il y a 95% de chance que : -soit je n'en croise pas du tout (je ne prends que les petites routes de campagne) -soit j'en croise mais ils s'en foutent -soit j'en croise, ils m'arrêtent, mais plus par curiosité -soit j'en croise, ils me contrôlent, constatent l'infraction mais sont tolérants (j'ai quand même tous les papiers, les démarches sont en cours et les délais sont ce qu'ils sont) Et il reste 5% de chance de tomber sur des chieurs "monsieur vous rouler avec des fausses plaques".

Très confortable, je n'en doute pas, ça se voit ! On a vraiment envie de se vautrer dans ces gros fauteuils ! Très silencieux également à ce qu'il parait... Faut un garage assez profond par contre il me semble... On est vraiment pas loin des 6m.

Bonjour Serge, Merci, moi aussi c'est la couleur qui m'a fortement convaincu ! Pour les plaques le 846a prévoit que le véhicule peut circuler 4 mois à compter de la date de dédouanement, mais à condition que le champ "numéro d'immatriculation actuel" soit rempli. Dans mon cas, la mention permettant de rouler est barrée de XXXXXXXXXXXXXX. Je pense que c'est logique. Les plaques permettant d'identifier le véhicule et surtout son propriétaire, si les plaques ne sont enregistrées nulle part, ça ne sert à rien. Je sais que pas mal de gens roulent tout de même avec des plaques US non enregistrées, mais je pense qu'en cas de contrôle ça peut faire mal. Après, j'ai roulé avec mon RAM pendant 4 mois avec les plaques canadiennes (en règle par contre, c'était enregistré), et je n'ai pas eu le moindre contrôle. Et pourtant en région parisienne, on en croise un paquet des flics !

Elle est coté conducteur, sous le capot effectivement juste devant le parebrise. La plaque avec le VIN est à l'intérieur au dessus de la console, visible à travers le parebrise.

Salut, Enfin quelques photos de ma première (et pas la dernière j'espère !) américaine ! L'attente fût longue, mais elle est enfin là. Enfin ça fait déjà 2 ou 3 semaines. Et l'attente va encore continuer avant de pouvoir rouler sereinement car je n'ai pas de plaques... L'importateur avait envoyé des plaques chez le transitaire (plaques que j'ai payé d'ailleurs...), mais ces derniers ont du avoir la flemme de les monter avant de passer le véhicule en douane. Résultat, cette immatriculation n'a pas été enregistré sur le 846a, et par conséquent les douaniers ont barré la possibilité de rouler 4 mois avec les plaques étrangères... Pour ne pas perdre 5 minutes à poser 4 vis, le transitaire m'empêche de rouler avec la voiture pendant au moins 5 mois (4 mois FFVE + 1 mois CGC). Frustrant... Bon, j'avoue j'ai déjà roulé un peu avec, en serrant les fesses, et je me suis même payé le luxe de déjà tomber en panne d'essence avec. La voiture a été livré avec à peine une tasse d'essence dans le réservoir. 1° j'ai du faire livrer la voiture à quelques km de chez moi car mon village n'est pas praticable par un semi, 2° j'ai du aller à la station service la plus proche pour faire le plein, et je suis tombé en panne à mi chemin. Heureusement j'avais prévu le coup, j'avais pris le jerrycan de ma tondeuse. Aventure amusante ! J'ai pu constaté que la direction assistée est très assistée, et que quand elle ne l'est plus (moteur éteint), c'est un vrai tank ! Place aux photos : Donc pour info, c'est une 442 de 1971, et tout est absolument d'origine, l'intérieur comme la peinture. La seule chose qui a été refait, c'est le moteur (factures à l'appui). Cette teinte a été proposée uniquement en 1971 sur la 442, c'est donc plutôt une rareté, surtout de l'avoir d'origine dans cet état. Bien entendu la contrepartie, c'est qu'il y a de petits défauts qui se voient de près (petits éclats sur le bouclier avant, peinture usée sur les arrêtes vives, etc...). Le vinyle est plutôt beau, mais il y a de très légères tâches assez discrètes cependant, aux alentours du parebrise avant (moisissures?). Juste deux ou trois boursouflures qui doivent être de la rouille sur un des montants arrière, c'est très restreint, mais présent. Cela dit ça ne croustille pas quand on appuie dessus. Sinon au niveau des bas de caisse, c'est nickel, pas de rouille, pas d'éclats. L'intérieur est vraiment en parfait état, les seuls petits défauts un légère usure d'une couture sur le siège conducteur, et les petits boutons de réglage des diffuseurs de clim qui sont pété au centre de la console. Sinon c'est très propre, la moquette n'est pas usée, le vinyle est nickel. Je vous mettrai quelques photos de l'intérieur plus tard. Le moteur est plutôt propre, mais n'ayant pas été repeint, il y a un peu de rouille de surface, mais rien de méchant. Sur la route, rien à dire ça envoie pas mal. Surtout que le premier jour, quand je suis allé chercher de l'essence, il venait de pleuvoir... Le filtre a air est simplement gigantesque. Je pense que ça doit pouvoir aspirer un petit chien, ou un jeune enfant. (il y a un clapet à dépression pour les prises d'air de capot) Le seul regret que j'ai (jamais content !), c'est de ne pas avoir un peu négocier le prix à la baisse. Le fait qu'elle soit "dans son jus" et en très bon état a un coût aussi... J'avoue que ce n'est pas évident pour une voiture qu'on a vu qu'en photo, même si le vendeur est "carré", et puis bon c'est la première, c'est le métier qui rentre. Voilà, tous les jours j'ai vraiment très envie de rouler avec, et je peux pas... Plus qu'à prendre mon mal en patience... 4 ou 5 mois ça va être long....

Elle est magnifique ta continental.... J'avoue qu'une mk.V (ou IV, je ne suis pas sectaire !) est sur ma "to buy" list.

J'ai remarqué aussi. Je crois qu'ils l'ont désactivé pour le mois d'aout, vu qu'ils ne prennent plus de dossier ce mois ci. Certainement pour être sûr que personne n'en envoie...

Pas faux.... Les gens sont sales. L'autre jour il y en a un qui a laissé ses gants jetables (les trucs en sorte de sac plastique transparent en libre service) posés sur l'espèce de caisse à coté de la pompe. A moins d' 1m de la poubelle.

Intéressant ! C'est la première fois que je vois du super depuis je ne sais combien de temps, même si ce n'est plus vraiment de l'essence au plomb. C'est vrai que les petites stations de village ont disparu à 95%, c'est triste d'ailleurs de passer dans ces villages équipés d'une station service abandonnée, il y en a vraiment énormément. Ce qui a bel et bien disparu par contre, c'est le pompiste en salopette crado et gros gants qui vous faisait le plein.

Lol ! 55mph, c'est du grand luxe ! On pouvait se le permettre autrefois avec les voitures beaucoup plus fiables, à la bien meilleure tenue de route, des amortisseurs très tolérants et des distances de freinage raccourcies, sans parler bien sûr de la protection sans faille qu'elles offraient à leurs passagers en cas d'accident. Mais avec les voitures d'aujourd'hui ce serait de l'inconscience ! 😄

Je pensais plutôt aux big block dégonflés de 72-73 qui pourraient tout à fait être préparés et être aussi puissant que les moteurs de 69-70. Je suppose qu'il y a plus d'un proprio US qui a profité d'une restauration du moteur pour remplacer les pièces stock par des pièces "performance". Il serait toujours au même numéro et pourtant n'aurait plus grand chose à voir avec le moteur d'origine, d'où ma remarque sur la pertinence pas si évidente que ça du numéro... C'est sûr que l'idéal, c'est un vehicule matching number, mais ce n'est hélas pas la majorité et en général ça se paye.

La photo du numéro moteur, c'est quand même du lourd... La plupart ne sont pas visibles sans démonter un tas de truc. Voici une photo de mon moteur (prise sur le site du vendeur), c'est plutôt bien rempli et franchement je ne vais pas m'amuser à déposer tout ce qu'il y a entre le numéro et le monde des humains juste pour une photo. Je vais tout de même tenter sans le numéro, on verra bien. Je pense que ce numéro, c'est surtout pour les cas litigieux où le moteur semble suspect. Quand ça ressemble exactement à ce à quoi c'est sensé ressembler, pourquoi faudrait il justifier par un numéro? Surtout que le moteur pourrait être au numéro et ne plus avoir aucune pièce d'origine et faire 150cv de plus que le modèle qu'il est sensé être (avec modif du taux de compression, etc...). Donc le numéro c'est bien gentil mais en réalité ça ne veut pas dire grand chose.

C'est donc un point à regarder plutôt deux fois qu'une en cas d'importation... Pour éviter les mauvaises surprises.

Tu veux dire CGN plutôt, non? Et si c'est une importation? Pot de fleur?

Et comment font-ils du coup? Un 386 ou 440ci sur une charger originellement équipée d'un 318ci, c'est somme toute assez courant?

Chaque semaine qui passe, il y a 4 semaine de délai supplémentaire pour la FFVE ! Si ça continue comme ça, ça va rapidement être un an de délai... Pour l'histoire des photos, concrètement à quoi ça leur sert? J'imagine que c'est pour vérifier que la voiture n'est pas un gros hot rod totalement modifié qui n'a plus rien à voir avec l'original (ce qui d'ailleurs n'en fait pas moins une voiture d'époque quand même), mais pourquoi une photo de l'intérieur? Et le numéro du moteur? Quelque part que peuvent-ils vérifier avec ça? Ils auraient les registres de tous les types de moteurs de tous les fabricants de tous les pays depuis les débuts de l'automobile, et pourrait l'identifier avec seulement le numéro? Ca parait douteux... Et puis quoi qu'il en soit sur une voiture ancienne, il n'est pas du tout aberrant que le moteur ne soit plus d'origine, même si c'est le modèle d'origine. Il y a bien des échanges standards sur des voitures de moins de 10 ans pour raison X ou Y, alors sur une caisse de 50 ans d'âge.... Pour la photo du numéro de la voiture, j'imagine qu'il s'agit du VIN? Y a-t-il des dossiers FFVE qui sont refusés, et quelles en sont généralement les raisons?

Bonjour, Quelqu'un a-t-il déjà essayé ce traitement, à priori proposé en France chez American Car Wash? J'ai vu quelques échanges sur des forums auto (modernes), mais les avis ont l'air très partagés, entre les adeptes du boulot de carrosserie "classique" qui considère que c'est de la poudre de perlinpinpin, et ceux qui ont testé et qui en sont très contents... Contrairement à un polissage / lustrage, il y a de ce que je comprend un ajout de matière, ça permet donc de ne pas entamer encore plus une peinture déjà ancienne, et peut être déjà polie à de multiples reprises depuis son application... Je sais que ça risque d'ouvrir un nouveau débat "peinture shiny VS patine", mais à titre personnel, je pense que si la voiture est en bon état, avec des chromes éclatants, donner un coup de jeune à une peinture n'est peut être pas un mal. Bien entendu, tant que ça ne la détériore pas et que c'est bien fait... Et c'est là toute la question !

Si je comprends bien, ils t'ont pruné seulement à cause du format, même pas à cause d'une plaque "graphique" ? La vache, ils voulaient vraiment faire du chiffre facile ceux là... Heureusement qu'il y en a des sympas de temps en temps. Pour info j'ai eu mon RAM fin Novembre 2017, et ça a mis tellement de temps pour avoir la CG que j'ai roulé avec les plaques canadiennes au moins jusqu'au mois de février, peut être même plus tard je ne me souvient plus exactement. Forcément en région parisienne des flics j'en ai croisé des dizaines de fois et heureusement je n'ai eu aucun problème.

La voiture que j'attends vient de Phoenix, je me ferais bien faire des plaques Arizona. Pas d'embrouilles avec la maréchaussée? Ils sont généralement tolérants? Avec un fond de couleur, c'est peut être un peu limite?

Je pense tout de même que ça va plus vite pour les pros pour une raison X ou Y (service parallèle plus sérieux ou plus réactif? contact téléphonique?). La semaine dernière j'ai vendu mon Landcruiser, c'était le mercredi. Le vendredi j'ai voulu reprendre la procédure ANTS pour compléter les infos demandées, mais la procédure était rejetée (sans que je ne sache la raison). J'en ai donc refait une. Le lundi ou le mardi, ils me demandent une copie de ma carte d'identitée (alors que je l'avais déjà fourni il y a quelques semaines pour le certificat de non gage détaillé). Comme le temps passait, j'ai passé un coup de fil à la personne qui m'avais acheté la voiture, pour l'informer du cafouillage. Et bien en fait il avait déjà reçu la carte grise dès le lundi ! Il avait mis ça dans les mains de son mécano et c'est certainement pour ça que ma procédure a été annulée, la sienne prenant le dessus. Du coup je n'ai rien eu à faire, la voiture etant déjà enregistrée à son nom. Donc voiture achetée le mercredi, CG reçue le lundi suivant. Je défie quiconque d'avoir sa CG aussi vite en tant que particulier ! Par contre, je crois que bien souvent les pros, en particuliers les plate-forme privée "cartes grises" ne veulent pas s'embêter avec les CGC. Quand j'ai appelé chez eplaque pour avoir des infos sur une immat provisoire ils m'ont dit "on ne fait pas se genre de choses monsieur désolé je ne peux pas vous aider"...

C'est le serpent qui se mort la queue... Sur le site de l'ANTS (site ultra pourri, je pense que ça fait l'unanimité), il est écrit que pour avoir des plaques en WW il faut faire une demande d'immatriculation, et ils attribuent le WW en attendant. Sauf que pour ça il faut l'attestation FFVE, qui met donc au minimum 12 semaines à arriver. Même dans l'hypothèse de l'attribution d'un WW sans demande de carte grise préalable, il faudrait tout de même le CT. Et pour aller au CT il faudrait en principe une plaque parce que rouler sans plaque pour se faire gauler c'est plutôt pas mal. Et pour avoir un peu goûté le site de l'ANTS dernièrement (près de 3 semaines pour récupérer un certificat de non gage détaillé), à chaque update de la situation de la demande, c'est presque une semaine. Au moindre truc pas conforme ils ont tendance à annuler la demande et il faut recommencer. Au téléphone c'est impossible d'avoir quelqu'un, j'ai laissé le téléphone avec sa musique d'attente pendant plus d'une demi-heure sans que personne ne décroche. La pref, fallait se déplacer et faire la queue, mais au moins on pouvait discuter et expliquer son problème.