zekill

Sinon, tu trouves en neuf le kit pour supprimer sans modifications. C'est ce que j'ai fait sans regrets.

au vue de la taille des pièces et des rayons je pense que le procédé le plus adapté est l'électroérosion pour refaire quelques unités.

Bravo, elle est superbe, à la fois atypique et reconnaissable et le blanc lui va très bien.

j'en mettrais pas ma main à couper mais pour moi c'est la commande pour le lockup du convertisseur. Est-ce que sur la valve marqué VAC de l'autre coté est écrit 14020691 ? Si c'est le cas, tu dois avoir un des fils de la prise électrique qui descend jusqu'à la boite.

Le ralenti au chaud c'est celui planqué derrière le câble d'accélérateur sur ta photo. Le ralenti a froid c'est coté passager, mais il faut d'abord régler ton starter correctement. Sur ta photo on dirait que le volet n'est pas ouvert complétement.

non j'ai pas ouvert le dessous pour le moment. c'est vrai que ça parait sérieux mais ça part en chauffant, rien dans le filtre à huile et presque 2000km comme ça, ça ne se dégrade pas.

j'ai réglé les poussoirs neufs en statique puis en marche par la suite. je vais essayer d'enlever la gauge mais le bruit est bien plus profond que ça, a mi-chemin entre un poussoir et un coussinet de bielle, le rythme est 1/2 vitesse vilo. moi aussi j'ai vraiment du mal avec un piston qui claque ... pourtant c'est bien les symptômes. ça s'estompe avec la vitesse moteur et disparait doucement avec la chauffe du moteur, au bout d'1/4 heure environ, c'est pas rien.

Je parlais du rapport entre huile et fuite à l'échappement. les poussoirs sont neufs, bruit identique. j'ai ce modèle de gauge, 3/4 à froid, milieu à chaud au ralenti. si c'est linéaire ça fait du 2/3 bars. Je n'y vois rien d'anormal, c'est comme ça sur vos SBC ?

ok

J'ai aussi cherché une fuite au collecteur avec un morceau de durite, rien. et le bruit est tellement métallique ! De plus c'est moins présent avec de la 20w50 par rapport à de la 10W30 alors ça ne va vraiment pas dans ce sens.

Mauvais diag de ma part ! AAC, poussoirs, tiges, damper : neuf bruit toujours présent 🤨 J'ai ouvert le filtre à huile : ras, c'est nickel. jeu axial vilo = 0,18mm J'ai re-localisé un mieux avec un stéthoscope, c'est bien au plus prêt du cylindre 5. plutôt sous la culasse. Pour moi c'est une jupe de piston. Des avis ?

il est déjà superbe !! bon courage.

C'était pareil sur ma TH350 avant que la répare. ça commençait à fuir au bout d'une semaine d'arrêt. J'ai changé tous les joints à l'avant de la boite + ceux de la pompe et la bague qui porte le nez du convertisseur. pb résolu. ça fuit par la cloche la tienne ?

J'ai ça, j'en suis très content. c'est rapide à mettre en place, il faut juste une surface bien plane.

pour moi c'est clairement un arbre amorti, même fonction qu'un flector. j'ai déjà vu ça sur des européennes.

Merci les gars, je vais tenter la manière d'ours en 1er alors. Si ça ne marche pas et que l'ACC est nickel je tente une réfections des poussoirs. Si l'ACC est entamé je change tout. Personne n'a proposé d'additif ou de l'ATF dans l'huile ...

ok merci, vous semble-il possible de procéder a une inspection des cames AAC une fois les poussoirs enlevés ou il faut nécessairement déposer l'arbre ?

Salut tous, j'ai un tic-tic sur un small block chevrolet 305ci de 81. Je pense avoir bien diagnostiqué la provenance. J'ai acheté cette auto qui n'avait pas roulé depuis très longtemps. Tous les fluides ont été fait et elle a roulé environ 1000km depuis. Je viens d'y refaire vidange moteur + filtre à huile. A propos de ce tic-tic : Il n'est pas présent lors d'un démarrage à froid, il apparait après environ 30 secondes puis s'estompe avec la chauffe du moteur. Parfois une fois le moteur chaud il disparait complètement, mais pas toujours. Plus le régime moteur est bas plus le bruit est audible. J'ai réglé les culbuteurs moteur à l'arrêt, procédure classique, pré-contrainte 3/4 de tours. Le bruit est localisé coté conducteur. Ce matin j'enlève le couvre culasse (cyl 1 à 7), fabrique un bout de déflecteur en carton et démarre. à l'aide d'un stéthoscope je localise le bruit au niveau du cylindre 5 sur la soupape échappement. la suite le confirme. J'ajoute 1/4 de tour sur le basculeur en question moteur en route, le bruit disparait immédiatement mais revient quelques secondes plus tard. Je reviens d'un 1/4, même bruit. Je répète l'opération est cela fait pareil. J'en conclue que ce poussoir fonctionne mal. Partagez vous le même avis ? Quelque chose en tenter avant de changer AAC + poussoirs ?

Je comprends pas comment fonctionnait GM avec les arbres. J'ai aussi un C10 1981 TH350 V8 en benne longue et l'arbre est d'un seul tenant. J'en suis a me demander si c'est un choix technique (distance BV<->pont) ou autre chose 🤨

ok, merci pour ça 👍

Salut les gars, j'ai besoin des ces brides pour fabriquer ma ligne. brides 3 vis, 2" vers 2.5" c'est possible de trouver en Europe ou je dois acheter forcement aux U.S ? j'ai beau chercher, je ne trouve rien sur le vieux continent. lien : https://www.ebay.com/itm/152554039652

étonnamment c'est très confortable pour un utilitaire, très facile et peu fatiguant aussi avec la DA et la BVA. Il faut juste se préoccuper du gabarit.

petite ballade du soir en basse Ardèche