Olds 60's

qu'elle soit en cgn ou cgc le CT serra le même à part qu'il est valable 5ans en cgc, après tout dépend l'âge de l'auto, le ct est plus flexible sur les anciennes car par exemple pas de contrôle antipollution. Franchement pour gagné 100euros de ct sur 5 ans, laisse là en cgn, ta voiture aura plus de valeur à mon gout.

je comprend mieux maintenant le terme soupape latérale, c'est marrant comme conception, je ne connaissait pas du tout, c'est beaucoup plus simple à déculassé effectivement tu as bien fait de démonter on dirait bien, vu l'état des conduit de ldr. bon courage pour le nettoyage

alors cette cougar, elle roule ?

accompagné de ma petite cousine, premier rencard de l'année dimanche dernier à Sarcy dans le 51 à 60 kms de la maison, idéal pour les tests la veille j'ai repris le réglage du couple conique du pont et c'est nickel ca siffle plus à la décélération, je suis trop content. quelle plaisir de reprendre la route avec depuis le temps plus qu'à voir ma petite fuite de pompe à eau et faire la vidange boite et on devrait être bon coté mécanique, ah si retendre aussi la courroie de pompe de DA elle flotte pas mal, bref de la rigolade

ca dépend se que tu appelle pissé. J'en parlait avec mon contrôleur le mois dernier, le dessous peut être gras mais il ne faut pas que ca goutte. sur ma dart il essuyait la goutte d'huile et elle revenait mais au bout d'un moment, là c'est limite il me dit. La prochaine vidange je mettrait de la 20/50 pour être tranquille au pire des cas avant le ct tu passes à la station de lavage et tu nettoie le dessous de caisse. après c'est des contrôles visuel, ca peut en effet changer d'un contrôleur à l'autre....

cool

merci texasblues, oui c'est se que j'avait pensé, j'avais mis 10 et 15 mais comme le 10 à grillé je pense qu'il est limite, j'ai mis 15, et effectivement entre 55 et 60w ca doit pas consommer beaucoup plus, je vais mettre deux 15A et je garderais un 20 et quelques 15 dans la boite de secours du coffre au cas ou je me retrouve dans le noir

25A pour quel mode? et avec l'arrière aussi je pense, là j'ai uniquement l'avant. Phil je suis en H4 donc 15 et 20A je doit pas être trop mal alors ?

Salut la team, J'ai posé deux relais sur mon circuit de feux avant afin de délester le commutateur du tableau de bord. j'avais mis un fusible 10A pour les deux feux de croisement et un 15A pour celui des feux de route. tout avait l'air d'allé mais lorsque j'ai emmené la voiture au CT, le contrôleur à mis les phares pour tester la hauteur avec sa machine et là plus rien que dalle, le fusible 10A avait grillé, j'ai donc vite fait mis le 15A d'à coté pour qu'il puisse faire son contrôle. Quelle valeur me conseillé vous? plutôt mettre un 15A et un 20A ou plus? j'aimerais pas me retrouvé dans le noir en pleine nuit

la fox c'est mort, elle à toujours le joint de culasse mort, après je te cache pas que ca me démange fortement de venir avec la Dart mais j'aimerais résoudre les petits problèmes mécanique annoncés au dessus et faire les vidanges moteur/boite pour faire un si grand trajet, tout va être une question de timing maintenant oui pas le choix, j'habite à coté de la gendarmerie je ne peux pas me permettre de trop roulé pas en règle si tu vois déjà qu'on me regarde tout le temps bizarre chaque fois que je sort, j'ai l'impression d'etre un ovni ceci dit je n'ai jamais eu de problèmes mais je ne tente pas le diable.

bon parie tenue, ct passé avant le mois de Mai et haut la main juste défaut d'étanchéité moteur mais bon c'est classique. le contrôleur m'à dit qu'elle était très propre, ca fait toujours plaisir à entendre je vous raconte mon flip en partant car elle avait pas roulé depuis 2014, j'avais trop peur de tombé en panne, de cassé le pont et peur du freinage av car j'y ai pas touché mais non impecc. Bon cependant il reste à revoir ma fuite de ldr au niveau de la mini durit entre la pompe à eau et la culasse et ce putain de pont qui siffle à la décélération uniquement entre 70 et 80 km/h. revoir aussi le carbu, j'ai mis de la pate à joint sur le joint d'embase pour pas que ca fuit mais c'est pas top, il doit y avoir une prise d'air, le ralenti est pas stable. reprendre aussi mes fusibles car le fusible de feu de croisement que j'ai rajouté (un10A) à grillé, ca va le contrôleur m'à laissé le changé, j'ai mis vite fait le 15A des feux de route pour qu'il puisse vérifier la hauteur des feux avec sa machine.

oh la vache le vieux banc de géo dire que maintenant ils sont tout informatisé, il suffit de rentrer les caractéristique de la voiture et l'ordi te sort les valeurs direct, après faut juste espéré que le programmateur ne c'est pas planté de chiffres ou fait une erreur de frappe en les saisissant là au moins pas de soucis.

super le van y à moyen de faire un petit salon dégustation à l'intérieur lors des foires ou autre. ah je comprend maintenant pourquoi la Porsche est partie si vite belle acquisition

wé en gros ton appel à rien servi, à par payé ta communication, ton dossier n'à pas réapparu a mon avis ils n'ont rien fait au bout du fil

oui oui avec un briquet

oh un plat de spaghettis

tu as affiné le réglage de l'allumeur au strob ? car un allumeur mal reglé peut provoqué une température plus élevé, j'ai eu le coup sur la mustang, une fois l'allumeur bien reglé j'ai baissé en température, du moins avant de faire un joint de culasse

j'espère que la colle à par brise résistera à la température de l'huile chaude, une colle à pare brise résiste à 90°c http://documentation.mb-expansion.fr/maeva/pdf/FRAM/ft_FRAM_8597_2011.pdf je ne sais pas combien monte un v8 mais surement dans les 100 degrés à voir ?

le gras, c'est la vie

idéalement pour passé au travers des douanes, il faut faire des commandes de petites sommes - de 200€ on va dire, et s'arrangé pour que les pièces soit dans le même entrepôt sinon aucun intérêt. par contre ca nécessite de passé plusieurs commandes séparés.

oui il faut quelque chose de solide car la crépine trempe dans l'huile chaude, il faudrait pas que la capsule se barre en se déformant avec la chaleur... et pire monté dans la pompe à huile . elle fait quelle diamètre environ cette capsule ? j'arrive pas à visualisé sur la photo ?

moi je vois 3 fils, un noir et deux rouge après j'espère que c'est l'excitation car si c'est le câble principal, il me semble un peut léger en diamètre... après 3 fils sur l'excitation c'est bizarre, ca n'à de toute façon pas l'air d'être d'origine. si c'est le câble principal, mieux vaux faire partir les 2 petits directement de la cosse de la batterie, et ne laissé que le gros entre la batterie et le démarreur, ca évitera les surchauffes.

ah merde la poisse, et le convertisseur que tu as reçu, y à même pas moyen de le mettre en faisant un mix avec les 2 ? quoi qu'il en sois,c'est la misère faut que tu redémonte tout

pas mieux, se serais dommage de flinguer la pompe et le moteur derrière juste pour ca... au pire retrouvé un bouchon pour remplacé cette capsule, pour le tamis peut être avec un aimant essayé de le reformé.

pour les chiffres DRPN, ca correspond pas à ton sélecteur de vitesse ? drive, reverse, park, neutre ... en dessous oui surement l'année et mois de fabrication