pat060

Ha ha j'adore... sans rire, elle était pas si mal cette voiture.

Oui intégrer une poire sur l'arrivée d'essence et pomper jusqu'au carbu lorsque c'est nécessaire... Je vais sûrement opter pour cette solution. Plus qu'à commander merci à tous pour ces pistes

C'est plutôt bizarre comme problème... Ce serait bien la première fois que j'entendrais dire que l'huile a été pourrie au niveau-même de sa structure par des limailles. Comme les autres : vidanger, inspecter le jus et agir en conséquence. Si rien à signaler dans l'huile récupérée, remettre de l'huile propre et rouler à nouveau pour voir ce qu'il se passe EDIT : Quoique... Cisaillement : il est d’une importance vitale de noter les températures auxquelles la viscosité est mesurée, car celle-ci change en fonction de la température. Plus la température augmente, plus la viscosité diminue. Pour compliquer encore davantage les choses, des huiles différentes se liquéfient à des vitesses différentes lorsque la température augmente. Ceci introduit la notion d’indice de viscosité ou VI (pour viscosity index). Le VI d’une huile est un nombre sans unité qui donne une mesure de la rapidité à laquelle la viscosité change en fonction de la température. Les huiles avec un faible VI se liquéfient plus rapidement, lorsque la température augmente, que celles d’un VI supérieur. Il est possible d’augmenter le VI d’une huile de diverses manières. Les huiles multigrades minérales typiques comportent un additif VII (pour viscosity index improver), améliorant la viscosité, un polymère organique à longue chaîne qui reste recroquevillé sur lui-même à froid. Lorsque la température augmente, les chaîne polymères se déplient et retardent l’action fluidifiante de l’augmentation de température. Le VI des huiles minérales extrêmement raffinées est naturellement élevé dans la mesure où le processus de raffinage supprime les composants du pétrole brut possédant un VI médiocre. Malheureusement ces longues chaînes polymères organiques, qui se déplient lorsque l’huile chauffe, ne présentent pas une totale stabilité au cisaillement. Cela signifie que lorsque les composés sont soumis à des forces de cisaillement élevées, comme il en existe dans les transmissions automatiques, elles commencent à se briser, entraînant une perte de viscosité permanente. Les huiles dont le VI élevé provient du procédé de raffinage ou de leur huile synthétique de base ne sont pas soumises à ce phénomène.

Heuuu... dans mon cas c'est bien une dizaine d'essais et autant de minutes... filtre à essence sale... pompe fatiguée... je ne sais pas... et pourtant plus aucun blème dès qu'elle est partie : un petit à-coup ou deux les deux premiers kilomètres, puis l'alimentation se fait sans retards, sans à-coups durant tout le roulage. Si je la redémarre un lendemain de balade, elle part tout de suite, c'est uniquement quand quelques jours se sont passés que le problème se pose.

Poire d'amorçage... comme sur ma tondeuse... ah oui pas bête. Je n'y avais pas pensé.

Bien sûr aucun problème, je ne suis pas un spécialiste mécanico-électrico-carrossier, loin de là, mais je peux en faire le tour, prendre des photos, demander qu'il la fasse tourner et faire une petite vidéo pour que tu aies une meilleure idée. Le gars précise qu'il est mécanicien à la retraite et donc idéalement, au moins à ce niveau-là, elle devrait être sans reproches... j'imagine Laisse-moi tes coordonnées en MP si tu veux bien. Son Tel est dans l'annonce, mais que je sache au moins sous quel nom tu t'es présenté. Je prendrai contact dans la journée pour un rdv

Il est bien beau ce TJ @Gilles Les tambours de freins font effectivement partie des "quelques endroits où ce ne serait pas du luxe" que je citais plus haut. En fait les dessous ne sont pas moches à ce point... la voiture est tout à fait roulante et étanche, mais à certains endroits une intervention semble devoir être faite avant que les choses ne prennent des proportions plus inquiétantes. J'ai bien une autre question qui n'a rien à voir avec les dessous : elle démarre sans problèmes tant à froid qu'à chaud, sauf... quand elle est restée une paire de semaine dans le garage sans tourner... il semble que dans ce cas toute l'essence qui se trouvait dans le carbu et dans les canalisations se soit évaporée et il me faut bien quelques minutes et une dizaine d'essais avant qu'elle accepte d'enfin s'ébrouer. Certains d'entre vous ont-ils déjà été confrontés à ce problème ? Existe-t-il une solution autre que de pomper sur la batterie et le démarreur comme un âne pour ramener du jus dans le système ?

A la base, l'idée était de passer un coup de nettoyage et brossage de la rouille et des plaques de peinture qui ne tiennent plus, pont en place, en faisant ce que je peux pour atteindre le plus de surface possible en essayant de ne rien ruiner autour (style conduites de freins et consorts)... à la brosse sur foreuse pour les parties très accessibles comme le dessous, le couvercle, etc. et à la brosse à main pour le reste puis de rénover un peu avec un produit antirouille. Idem pour certaines parties de la suspension et quelques endroits où ce ne serait pas du luxe là autour. Juste parce si je n'ai pas la possibilité de tomber le pont, je tente une une sorte de solution intermédiaire parce que "peinture sur crasse", là j'ai du mal... autant laisser les pièces dans l'état.

Haha... pas équipé pour...

Je ne suis pas contre, c'est juste que j'avais le choix dans mon étagère entre un très vieux pot de Minium antirouille ou un plus récent d''Hammerite gris. Mais l'achat de noir conviendrait peut-être mieux... je crains que le gris fasse un peu trop kéké. Excellent la question était en rapport avec ce que disait @FAFA64 plus haut :" Le seul inconvénient il faut un produit spécial pour diluer, surtout pas au white"

Quand je fais la balustrade de ma terrasse, je passe l'Hammerite tel quel au sortir du pot... le diluant dont tu parles, c'est pour passer au pistolet j'imagine ?

Ah ouais... 90 quand même... Sinon tu m'as bien fait marrer : "sauf celle d'origine"

Merci pour vos interventions les gars. Aucun produit spécial donc à part le Frameto. J'ai encore un pot de Hammerite antirouille pour portails couleur gris métallique... ça devrait donc faire l'affaire Nan elle au sec au garage en sous sol de la maison (au grand dam de Madame qui voit sa belle Clio toute neuve prendre le soleil, la flotte, la grêle et le gel devant la porte 365 jours par an ) Mais va pour l'option Eco : et si elle ne sort pas tous les jours, elle se fait quand même ses 3 à 4000 km par an en balades, sorties clubs, rallyes, rassos et expos

C'est con, c'est à 5 km de chez moi et j'aurais même pu t'aider, mais le gars a mis un prix uniquement pour servir d'estimation et n'est intéressé que par un échange contre une oldie européenne... car l'âge aidant, il préfère une voiture plus petite sur laquelle les réparations seront selon lui plus faciles pour un gars de 76 ans. Désolé pour toi... elle avait l'air superbe

Une petite demande d'avis par rapport à la suite de la rénovation de ma Fox. Bon pour la petite histoire, en allant récupérer la vidéo ci-dessus sur la chaine Youtube de l'avant-dernier propriétaire de la Fox pour vous en faire profiter, je m'aperçois qu'un mois plus tôt, une personne a posé une question à l'auteur de la vidéo sans jamais avoir reçu de réponse. je me permets donc de poser un commentaire à la suite de sa question et de fil en aiguille, le soir même nous étions "amis" sur facebook et en contact via messenger. Il s'agit donc d'un allemand, propriétaire d'une Fox V6 Cologne comme la mienne et qui ayant entendu la voix de la belle aurait désiré savoir comment la double ligne avait été posée, la marque éventuelle du système et autres détails. Comme j'ai acheté la voiture à un amateur peu intéressé (parfois je ne comprends pas bien les gens... le type a roulé à peine plus de 1000 bornes en presque 3 ans avec la Fox roulante qu'il venait de s'offrir... bref) , l'ayant lui-même achetée au même type de personnage, ben je l'ai récupérée sans un seul document informatif, aucune facture de rien du tout, aucun historique, rien !! ... à part les docs officiels destinés à rouler (carte grise et contrôle technique) et donc je suis bien en peine de lui donner un historique de la chose et en échange, je lui ai proposé de prendre au minimum quelques photos des dessous de la belle et de les lui envoyer. Bref, bref, bref... Et au vu des photos, je me dis, tiens, c'est vrai, je m'étais dit à l'époque que je devrais à terme, en plus des travaux de rafraîchissement des éléments roulants (amortos, silent-blocs, etc.) qui sont déjà plus ou moins en cours, lui nettoyer un peu le châssis, enlever les traces de rouille et mettre une protection sur ces parties retravaillées. Concernant le pont par exemple, je lui remettrais bien, après nettoyage et dé-rouillage, une petite couleur pas trop voyante, comme un gris ou un noir, mais je me pose la question : Est-ce que le pont chauffe normalement ? Faut-il y mettre une peinture haute température, ou en général, faut-il utiliser une peinture particulière pour être sûr que ça tienne et que ça le protège au moins quelques années ? Je sais que vous avez tous une grande expérience en la matière et j'espère que quelques uns d'entre vous auront quelques minutes pour me guider. merci d'avance

OK... si ça peut se faire, j'amène les bières 🍻

Oui mais ça ne se fera pas en définitive... on ne va pas reproduire le modèle à problème du peau-père, installé dans le village de son enfance à 800 bornes d'ici après avoir bossé tout sa vie pour Renault en Belgique où sa fille est restée, car pour elle, même en tant qu'auvergnate d'origine, sa vie est ici. Voir son paternel âgé de 85 ans 1 semaine par an... pas glop... On ne va pas imposer ça à nos gosses. Bref... Ché pas encore, mais limite on pourrait ptet passer à l'occasion faire connaissance si ça ne dérange pas... comme ça la prochaine fois que tu viens à Bruxelles voir l'autoworld (oui je parcours le forum tu vois ) ben il y aurait un pied à terre.

Mon groupe préféré, celui qui passe en boucle dans la Fox quand je roule , mais aussi dans toutes mes autres voitures... celui qui orne la plupart de mes T-shirts Extrait de l'album "Guitar gangsters ans Cadillac blood"

Sympa les petites vidéos... il sont terribles quand même ces LTD J'aime beaucoup l'Auvergne et ses petites routes, j'y viens tous les ans (Le paternel de Madame habite un petit village par là). Mais cette année je ne sais pas ce qui sera possible... Nous comptions même nous y installer à la retraite, c'est dire

Super boulot ! Il est vrai que le nouveau moteur fait nettement plus plaisir à voir que l'ancien. Il devait bien causer ton pépère... aucune gamelle sur le pot je vois... Allez... dernière ligne droite avant de pouvoir en profiter

Bon hé bien nous verrons ça... il aura bien besoin d'un daily qui en jette non ?! EDIT : je viens de parler avec le copain en question qui me précise qu'elle a l'air de ne plus avoir bougé depuis un moment, mais qu'avec le confinement et le pollen de ce printemps dans la région, il ne peux vraiment pas affirmer qu'elle soit réellement abandonnée. Ptet pas la peine de passer par là avec si peu de certitudes... Reste bien dans ton garage et bosse sur tes Blazer, c'est mieux.

La Lincoln est à Saxon... Je peux tenter de connaître l'emplacement exact, mais à quoi bon car si j'en crois tes propres écrits rien de changé entre la page 40 et cette dernière page... tu n'as ni place, ni besoin d'autre voitures pour t'occuper...

Mais en voilà une nouvelle qu'elle est bonne et connaissant pour avoir lu avec délectation ses billets, la puissance et la poésie de la plume d'EdgarPot, j'ai déjà hâte de commencer le chapitre 2 de cette saga.

Bien analysé, bien dit, bien écrit... Une belle histoire, un roman dont le premier chapitre vient de se terminer et dont le deuxième s'ouvre sur un page blanche, mais que nous ne pourrons probablement pas lire... à moins que. On lui souhaite bonne route et on espère la revoir en photo d'ici peu

Je l'avais mise plus pour le fun qu'autre chose, je ne pense pas que ce soit trop le genre qui le branche. Aucun risque de rechute donc.... ou alors ?! Naaan j'y crois pas.