STG

la Volaré ça peut etre le bon plan mais faut que le pro la passe quand meme au CT et qu'il la vende avec une declaration d'achat (formulaire en 3 volets fait par les pros ) ou alors que tu verifies bien la voiture si pas de CT. Le pare brise n'est pas felé ? La Caprice 83/84 oublie la car il faut la passer par la DRIRE et UTAC et faut que la voiture soit nickelle pour faire cette procedure. Cout mini 1600 € si tu fais seul sans changer de pieces et que tu passes dès la 1ere fois.

OLDS Ninety Eight convertible 69, en 455. Vue dans un centre CT proche de PARIS. En allant faire les courses. Un CHEVY pick up 6.2 D des années 80.

Superbe L'armature de capote était bien " degueu" depuis le temps. Je sais que cette voiture est en France depuis peut etre 5 ans. Avant elle était en Belgique.

les 50 e de la FFVE, c'est deja fait mais pas celui de 734 € pour la pref et les 33 cv de la bête.

Malibu 77/79 SW dans le GARD près du Pont du Gard dans le 34 près de MEZE, acceuil d'une boite de nuit Caprice 79 sur le toit de la barraque.

Apparemment pas de CHEVY sur les Custom Cruiser de 77/79, que du 350 ou 403 ou 350 DX (diesel) OLDS et le 307 OLDS dès 80 accouplé à une TH 350.

Dommage que le 403 OLDs ne soit plus sur ta voiture car il faisait dans les 180 Hp avec le 4 corps. Le meme moteur etait sur les PONTIAC T/A. Vu que ton moteur est un CHEVY la boite a du etre changée ausi car une boite OLDS ne s'adapte pas sur un CHEVY (faut une plaque adaptable car le carter n'a pas la meme forme). Remarque du CHEVY est le plus repandu et moins cher. Connaissais tu le changement de moteur / boite lors de l'achat

J'aime bien ce genre de caisse mais comme tu le dis "just for fun " enfin j'espere car c'est un peu "too much".

Et le jour ou tu veux revendre et retrouver tes billes, ça va etre dur avec un SW "break". Ca interresse pas grand monde ce genre de caisse de "manouche". j'ai un SW de 74 et je le garde d'origine car avec 2.2 t, ça ne fera jamais un "muscle car". Avant d'avoir de super performance, je prefère rouler car meme stock , le bestiau est mini à 15 l /100 avec la "pedale douce".

Le plus important est le N° de serie correspondant entre la voiture et la CG, et l'à c'est le cas. Un vrai VIN de Caprice 80 SW. Pas comme d'autres "merguez" avec rien qui correspond

C'est pas un block OLDS mais plus un CHEVY 350 ou 305. Voir le N° sur un plat vers l'avant de la culasse passager.

il faur retrouver la DRIRE qui a fait le dossier de RTI et qu'elle est gardée un double en archive. J'espere que le dossier n'est pas parti a la broyeuse.

Belle péniche. C'est un modele belge avec ses feux de recul et anti brouillard.

le OLDS 403 ou 350 DX à un tube de remplissage d'huile entre la pompe a eau et la culasse passager. Ca doit etre le CHEVY 350.

Tout depend de ces proprio. Ma BUICK provient du Minnesota, 6 mois de neige et de routes salées et jamais restaurée, seul un voile de peinture mal fait. De la rouille superficielle c'est tout sous la caisse.

Y'a des numeros masqués sur certaines pieces. Partial VIN

Bon achat Pour 80 le VIN à 13 caractères et 81 et après , 17 caractères. Si c'est juste une erreur de 1ere mise en circulation, ta voiture aura une cote avec 10 ans de moins.

C'est ce qui fait l'exclusivité Fr, la FRENCH TOUCH des phares jaunes.

Belle TALBOT New Yorker 74

Dur de faire des choix Pour retirer un max de fric de la vente, la Cam est plus mode et les tarifs plus élevés. Avec la Lebaron tu ne feras pas beaucoup de culbute.

et va falloir aussi ajouter une frappe à froid ( N° de VIN sur chassis) pour la 1ere immat Fr et passer le CT. les clignos devraient passés pour le CT mais pas pour la DRIRE ( ouf y'en aura pas )

Voir ce que les autoritées font aux BLED, " Si missier la paulisse j'y recommence pas. "

Avec tes gros doigts, ça va pas etre facile ; tu dois faire des heureuses

C'est le module du HEI qui a cramé

Aux USA le principe de propriété est tres protege par son proprietaire, et les risques sont connus Ici les faits divers recents ne sont pas en cette faveur. Va faire le con au "bled" pays africains ou autres