STG

Pour avoir une CG COLLEC, il faut presenter a la - FFVE les "photocopies des papiers (douanes 846A, CG etrangeres, CT) - Prefecture ; les ORIGINAUX des papiers - douane pour avoir le 846A (BILL OF SALE) et surtout le VEHICULE.

ça permet de faire une chauffe rapide des gazs qui sont transmis au carbu. Bloque le en position ouverte ou vire le.

Depart LIBAN pour la FINUL. Est ce toujours sur NAKOURA que le gros des detachements UN sont basés. Bon séjour OPEX.

sur ta corvette la plaque VIN est dans le montant de pare brise conducteur a mi-hauteur. la cowl tag avec les codes options doit etre sur la cloison pare feu.

Prends beaucoups de photos du demontage et le remontage sera OK Pour ne pas avoir des pieces et billes en trop

Pour detartrer le radiateur, c'est du vinaigre "BLANC ou CRISTAL " rien d'autre tu ne veux pas faireune "mayo" Tu laisses chauffer le moteur et la chauffage a fond pour que le circuit soit completement ouvert et que le liquide circule dans la totalite des tuyaux.

Pas de probleme vu que la CG est a ton nom, il faudra prouver a la douane que tu as résidé plus d'un 1 hors du territoire ,sinon il te foute la TVA ( 5.5 ou 19.6 ) et 10 % de taxe d'import.

Très content pour toi Attention avec les fuites du carbu, car faudrai pas que les vapeurs de carburant prennent feu avec le moteur en chauffant. Mecanique AFRICAINE, tu peux faire un joint dans un carton de lait UHT. Pour le circuit de refroidissement 1L5 de vinaigre blanc dans le circuit , chauffage a fond et tu laisses chauffer et apres 2 bons rinçages. Sur ces mecaniques de tracteur "MASSEY FERGUSSON" y'a pas de courroie de distribution mais une chaine sous carter. Toi tu dois parler d'une courroie accessoire qui entraine la pompe a eau et l'alternateur.

Tarifs Auto Journal 1976

Regardes aussi les bougies. Chez GM ce sont des AC DELCO R46TSX avec un écart de 0.60 inch soit 1 mm 5 (1.5 mm) en jaune la vis de réglage du ralenti et en rouge le N° du Carbu ROCHESTER. le ralenti se règle moteur chaud en DRIVE (mets de bonnes cales pour bloquer la voiture) et avec ta clim en fonction. Le moteur doit tourner dans les 600 T/Mn. Dans tous les cas le moteur ne doit pas caler avec les accessoires en fonctions.

pour immatriculer en Fr, tu es obligé de presenter une CG étrangère "originale ou un certificat de retrait de l'immatriculation du pays. Faudra passer par la SAAQ La voiture est à ton nom mais comment fais tu pour renouveler la Cg tous les ans ????????????????? le Quebec ne fait pas de plaques "export" donc faudra exporter avec la CG originale et par la suite annuler aupres de la SAAQ ton immatriculation. Vaut mieux faire les choses dans les regles car si tu n'annules pas ton immat, la SAAQ tous les ans va te facturer la CG et des frais apparaitrent . Je pense que tu as fais comme moi et tu as aussi "NON renouveler" ton Permis Conduire.

ça posera probleme si tu ne prouves pas à la douane fr ta résidence hors France et tu seras taxé sur la valeur du véhicule avec les frais de transport. TVA de 5.5 % ou 19.6 % et frais d'import de 10%. Montreal /le havre en 20'' m'a couté 2000$ CAD sans TVA et frais, c'etait un demenagement. Tu as revendu ce magnifique T&C 72 ?

frais de dossier DRIRE = 90€ certificat de NON conformite GM constructeur , a la louche = 200€ UTAC pour les 5 tests = 1500 € frais annexes de mises aux normes CEE, feux , pneus , ceintures , vitrages etc et la liste peut etre longue si la DRIRE n'accepte pas de derogations c'est pour cela que certaines voitures jamais impotées vaut mieux passer par un pro qui prend direct 3000/ 4000€ mais passera mieux a la DRIRE qu'un particulier. pour anecdote un pro qui passe souvent a UTAC de Monthlery et qui vend des US cars et qui est sur Corbeil (91) passe ces voitures sans trop de problemes alors qu'un particulier si t'a viré le catalyseur ou autre truc non conforme, c'est la porte avec une representattion a UTAC avec a nouveau une facture pour le nouveau rendez vous.

C'est une super voiture surtout les dernieres avec le 350 LT1 j'en ai essayé une et pour moi c'est le top , confort, amenagement ,poste de conduite et la ligne Ar qui ma plait par contre c'est vrai que l'on trouve que des "vieux" dans ce genre de péniche. pour la France c'est la DRIRE avec RTI et UTAC donc deja mini 2000€ de frais rien que de paperasse.

Bon retour parmi nous, terminé "nuns island" pour etre exempté de la TVA , il faut la CG Quebec a ton nom depuis plus de 6 mois ; c'est ton cas et justifier du domicile de plus 1 an au CANADA. A mon retour la douane Fr m'a demandé un justificatif de residence que j'avais eu aupres du consulat de France a Montreal. pour le transport du container je suis passé par cette société. Eurofret Canada Inc. 1140, boul. Michèle-Bohec | Blainville | Qc | J7C 5N5 Tel 450-430-1313 Ext 255 | Fax 450-430-3276 Pour faire la CG Fr , tu n'auras pas d'autre choix que la FFVE et la CG collec. la DRIRE ne prend plus les dossiers pour les voitures de plus de 30 ans.

Encore une grosse bête à la D.C. le L6 en 4.1 cm3 est souvent déclaré en 23 cv pour les CG Fr.

les dents ne sont pas usées sur la profondeur (l'a faudrai changer) mais sur le bord d'attaque. Le demarreur installé ne devait pas engager le pignon completement sur la couronne. Regarde sur le nouveau demarreur si le pignon a une course assez longue pour recouvrir completemnt les dents de la couronne.

Vehicule en destruction ADMINISTRATIVE, il faut repasser par la DRIRE et faire viser les travaux de reconstruction par un expert agrée. Tu as deja pose un dossier FFVE qui est negatif. Ce dossier est archivé et enregistré avec les N° de la voiture. Donc par l'a c'est coinçé. Faire venir un title des USA ????????????????? quand les douanes receptionne la marchandise il delivre le 846A. Si pas de marchandise (voiture meme epave), pas de 846A. Faire un duplicata de title US avec tes N° de serie ; c'est mort avec tes N° de serie puisqu'ils sont dans la base Française. J'ai le meme souci avec une VW GOLF de 84 CAB. j'ai la CG mais enregistrée en DESTRUCTION

PLYMOUTH Voyager mais CHRYSLER Town and Country et DODGE Caravan. Il est an v 3.0 MITSUBISHI ou 3.3 CHRYSLER ? C'est un tres bon véhicule et tres pratique et performant

Le turbo ausi proche du carbu, ça doit bien chauffer sous le capot et faire un "vapor lock" d'enfer

Les gros travaux sont en bonne voie le 3.8 turbo semble une bonne usine a gaz. Une qui etait a la vente pendant un bon moment dans mon secteur.

Niveau du flotteur trop bas dans la cuve de carbu.

Sur ta LEBARON 78 tu es deja en electronic, donc pas de dwell ni gap. DWELL est un angle il faut un testeur specifique pour la mesure et le gap est l'ecart des vis (rupteurs) soit 0.45 mm.

la cavalerie. Pour ta caisse ça se "corse" car si la CG est en "DESTRUCTION ADMINISTRATIVE" la procédure officielle est de refaire la construction de la voiture sous les yeux d'un expert auto agrée et refaire un passage par la DRIRE.

Ta finit ENSOA tu es affecté ? Prends un RIMA la voiture tu ne l'a pas achete chez un gars qui vendait aussi une Impla 62/63 sans CG . Si la CG est mentionné pour la destruction en pref, ca va etre un peu