STG

Voir le flotteur et reostat qui se trouve dans le réservoir, c est lui qui envoie le courant et fait varier le mano du tableau de bord

Normalement le transpondeur qui est dans la clef n a pas besoin de jus pour etre lu par le recepeteur qui est autour du "Neiman" de contact Cherche du coté du Neiman qui ne doit pas lire les infos pour décoder la clef

Connu aussi ELO, et j écoute toujours . J suis comme la Mustang, mes 60 ans arrivent mi mai

La 43 est avec clignos francisés et retro M201

Très belles photos, Tu étais sur la base aeronavale de Rochefort ??? Un beau wagon dans le pur style US populaire

Perso, je débranche 1 pôle de la batterie et je redémarre un mois après sans trop de problème

Bonne nouvelle Tu es descendu dans le Poitou ?

Catadioptre arrière, peut être une GM France, mais je ne vois pas la plaque

Plus un, un tas de pots de fleurs sont déjà importés et vendus en France avec des documents foireux car CG Fr pas faite

https://www.voiture-gpl.fr/homologation-vehicule-gpl-etranger/

Si GPL mentionné sur la CG etrangère, faut faire desinstaller avec un certificat par un Pro agrée

Surtout si ton vendeur est Français ou autre résident en France, comme c est l importateur a lui de faire homologuer Fr, pour le véhicule faut un COC (conformité CE) puis homologuer Fr, le système GPL

https://picclick.fr/Plaque-constructeur-SIMCA-SIMCA-vin-plate-113553655415.html

C est le volet des corps primaire c est lui qui se ferme a froid et ouvert a la verticale a chaud. A l arrière ce sont les 2 corps secondaires qui ne s'ouvrent qu avec l accelaration de la dépression, c est en roulant

Comme le Registration est a ton nom de plus 6 mois et tu etais horss CEE de plus 1 an, la Douane Fr te fera un 846A gratos

Ce VIN au pare brise est une loi US fédérale de 1968 comme les feux latéraux, Sur les GM tu as des partial VIN qui sont frappés sur châssis, moteur, boite, cloison pare feu, MOPAR faut voir, ca doit etre pareil. J ai reproduit des plaques constructeur pour mes 2 GM, avec VIN, modèle, type Mines, PV, PTRA et ça passe au CT en CG normale J ai aussi refrappé les VIN sur chassis au niveau roue AV droite

J avais récupéré des phares en 5 3/4 avec ampoule H4, le faisceau était Anglais, eclairait à droite, au CT , contre-visite. J ai changé les feux

Le réglage se fait, plus bas sur le phare gauche éclairant la chaussée et plus haut a droite sur le bord de route

Amorcage du maitre cylindre, faire un retour avec des tuyaux de chaque lignes de sortie , puis fixer les lignes AV et AR puis purge classique https://www.onallcylinders.com/2018/07/10/video-bench-bleed-brake-master-cylinder/

Je vois un décalage sur les bords supérieurs de benne, un montage photo

Mets un joint papier que t achetes en feuille, plus du joint bleu, et cela devrait être bon

Que la longueur du culot soit respecté et l indice thermique pour tourner quelques minutes ça va le faire https://ponyclassic.com/content/tutoriels-reglage-de-l-allumage-moteur-ford-v8-289302351w-ci-7

Autant pour moi, elle est bien a chiffres