STG

T as une sacre paire de bollocks bien joue.

Sur la Cad le pont Positraction doit être de série et sur les 2.5 L d huile il lui faut une fiole d additif GM.

Une Allemande. Beaucoups sur les routes dans les 80 puis maintenant, rare dans croiser.

OK tu as dossier FFVE et en attente de faire le CT pour la CG Fr . C est une Caprice que l on voit en arriete plan????

Du boulot serieux. C est quoi ton N° de plaque d immat, c est pas Fr ?????.

CVPI homologué Fr avec un gros billet de 4000.

Il est bien propre pour plus de 30 ans. Je passe regulierement sur Les Pieux .

40 000 pieces avec homologations et equipement

La jauge de boite se trouve vers l arriere du block generalement cote passager vers la cloison pera feu. Le niveau se fait moteur tournant au ralentit et huile de boite chaude donc moi je fais le niveau apres 10 km. Huile toujours bien rouge et ne sentant pas le pourri. Pour le plafonnier et eclairage du dessous de tableau de bord tu peux avoir l eclairage en tournant la molette d eclairage ( feux) avec le potentiometre a fond .

Je crois que l on peut differencier la marque du block suivant l inscription sur le Shaker

Block Pontiac ou Olds disponible pour le 6.6

Ca ne sert a rien d'avoir le title US et la plaque VIN car la douane FR ne délivrera pas le 846A aux vues de ça. Il faudra la carcasse de la voiture pour éviter les magouilles

C est un Import HORS CEE classique, du moment que le carton (CG) est ORIGINAL du pays et pas un FAUX c'est la meme procédure.

Pareil pour moi SBC Chevy 400 c est 4,5 L avec le filtre. Ton carter est applati ???.

Pour les durites de reservoir, la plus petite est le retour (de l'air circule) et l'autre c'est l'essence qui est aspirée par la pompe. Pour le pont j'ai acheté de la feuille a joint auto chez AD et fait la découpe. Ton pont est un 10 boulons et apparement pas en "positraction" car il devrait y avoir une étiquette alu sur une des vis. Tu mets de l'huile Boite/Pont en 80/90 . Le bouchon de remplissage est un carré sur le coté avant gauche du pont. pour la vidange faut enlever le couvercle et laisser couler.

La fuite d essence se trouve entre le reservoir et la canalisatiorigide en feraille. Cest une durite souple de 30 cm. Tu changes et c est bon. Il y a un aller qui va a la pompe et le retour. Vidange de pont et si positraction faut l additif GM.

Faut glisser un jeu de cales d epaisseurs qui se vend a pas cher dans un bon paquet de magasins.

Rupteurs = point et ecart du rupteur = point gap

Dans le SIV chaques operations faitesnt ,doivent apparaitre alors je pense qu ils vont rattraper l erreur et te restituer la CG qu ils ont faite a cette dame.

C est sur qu ils doivent enqueter et rechercher l erreur. Quand il y a changement de proprio seul le nouveau NOM et adresse sont saisies a la main donc peut etre une erreur de Cerfa entres 2 personnes. Les autres donnees sur la CG suivent automatiquement meme si y a erreur. La saisie pour vehicule neuf ou importe est manuelle pour la 1 ere fois dans le SIV

Ton vehicule est attribue a Mme qui est sur Metz. Une erreur de saisie entre ta Pref et les SIV prives. Retourne a la Pref avec tes justif de cession et ton CPI .

Obligatoire avec N° SIV et CG Normale. En CG Collec tu peux avoir une plaque noire avec N° SIV sans les logos de nationalite et region.

Non c est une voiture volee et recuperee par les FDO puis sera detruite sur instruction du Tribunal

Faut voir peut etre qu elle existe encore cette Caprice. Si l immat du film est reelle il doit etre possible de la retrouver. Ca se vendait en neuf avec GM France mais aussi des imports de certains Pro en RTI..

70 tu dois etre en rupteurs si d origine. Avec un Elec c est etincelles ou pas mais pas de faiblard. Regardes l ecart des rupteurs mini 0.4 mm.