STG

La voiture a ete vendue des la CG Fr recue par son importateur. Un client passionne de CVPI et qui a propose un bon tarif alors que le proprio n etait pas vendeur. La voiture est dans le Nord dorenavant. A Rambouillet 2013

Va falloir sortir le piston et le polir ainsi que l alesage de l etrier.

Excellent l histoire de ta Skylark. Elle est superbe

73 L6

C est pas une Zimmer ??????

Sympa cette video. Elle est ou la "grande" dans sa voiture , on la cherche partout !!!!!!!!!!!!!!!!

Je connais cette voiture et son proprio qui est sur des photos. Vendue neuve en France et sans clim ce qui n'est pas commun. Etait équipée pour le Canada il me semble.

2 solutions pour la douane Fr pour faire entrer un vehicule sur le territoire, -dans ton cas tu as fais un déménagement car le véhicule était à ton NOM de plus de 6 mois et que tu résidais hors CEE de plus 1 an. Pas de TVA et taxe Si le vehicule n'est pas à ton NOM et que tu l'importes sur le territoire (majorité des cas) la Douane Fr prélève les taxes dues (TVA à 19.6 % et 10 % de taxe d'import ou TVA réduite pour la collec à 5.5%). -le véhicule est de passage en France ( provient hors CEE) pour un séjour temporaire (maxi 1 an) et ne paiera pas de taxes et TVA mais le proprio doit réexpedier le véhicule à l'échéance. Si ce n'est pas le cas la douane fr recherche le proprio et le véhicule est interdit de demande de CG Fr (le VIN est enregistré). Si le proprio veut vendre le véhicule en Fr il devra payer la taxe et sera un import classique. Pour la circulation en Fr, c'est le Code de la Route qui fixe les règles et pas le Code des Douanes (2 systèmes différents). Pour un import CEE le délai est fixé à 15 jours pour avoir la CG Fr. pour un Import HORS CEE le délai est le meme. Dans les 2 cas si la procédure est hors délai la législation impose de circuler avec un Certificat Provisoire d Immatriculation ( WW) valable 3 semaines et renouvelable 1 fois.

Sur certaines Cg et dossiers faient par les Mines, le type variante (type mines) était les 5 premiers caractères du VIN puis le N° de série était les 8 derniers caractères ( pour les VIN de 13 caractères). Le NOM commercial était souvent inscrit comme Caprice ou Impala New Yorker etc.

Si tu enleves le GPL avant le CT Fr et le dossier FFVE , ca peut passer en energie ES donc normal.

Sur les CG Belge Lux ou D le GPL ou LGP est inscrit. Pour le CT Fr si l installation est aux normes le CT sera OK mais je doute surtout avec les vieux systemes B. Si CT pour GPL Non conforme tu ne pourras faire la CG Fr.

Quelques une de ces péniches sont sur le térritoire et pas toujours en bon état. Elles étaient vendues neuves par CHRYSLER FRANCE à l'époque. Celle ci je l'ai déja vue et est propre et c'est une CHRYSLER FRANCE http://www.leboncoin.fr/voitures/447749887.htm?ca=12_s Celle ci un peu fatiguée. Les 77 78 étaient souvent en 400 pour la FRANCE. http://www.leboncoin.fr/voitures/483573368.htm?ca=12_s. Pour le pare brise, tu éssais chez le PRO de MUR DE SOLOGNE.

Tain la meuf elle kif sa caisse.

Ton faisceau d origine a peut etre ete modifie par les CH pour l homologation.

La Catalina à de superbes lignes et la pilote aussi. Tu as fais du bon "taf" July.

La plaque constructeur avec les options est du coté passager vers l'essui glace. TRIM TAG Le N° de serie VIN est sous le pare brise conducteur. Un autocollant avec le VIN poids et date de fabrique est sur la tranche de porte conducteur. Si la voiture est deja venant de CE ou une GM FRANCE , un n° de VIN est peut etre frappé sur le chassis cote passage de roue passager et la plaque GM FRANCE avec VIN, type, PTAC sur une plaque rivetée sur la cloison pare feu ou sur une aile interne Une partie du VIN est inscrit sur le block moteur http://automotivemileposts.com/eldorado/prod1976eldo.html

Il suffit de passer la VIN au SIV et si il y a eu une immat Fr cela apparaitra.

Il a passé la voiture à la DREAL puis UTAC pour faire la RTI dans les régles, c'est tout. Sûr que ça coute et qu'il faut du temps. Certain PRO faisait sous traiter les homologations Fr et bien plus de 700 voitures sont bloquées (grande majorité US type Mustang et Pick up mais aussi du haut de gamme Italien) par l'Adiministration (gagée) car il y a eu des fausse homologations avec de faux documents ou de la DREAL mais aussis UTAC et même certain faux certif des douanes fr ou CE. Les proprios sont contents :cigar:

Dans l'église un personnage tire avec un Mauser C96 Shnelfeuer et la Riviera se fait tirer par un MP40

Beau boulot et ca rend bien ta plaque format US. PS. Si un petit est en cours de route, j en prend un. Humour evidemment.

C est pas une Renault Fregate custom ?.

Les Skyhawk et Monza furent importées par la GM France donc encore pas mal de modèles en France. La buick est en V6 231 (v8 Buick amputé de 2 pattes) et le Chevy est le V8 305. Méca trés fiable. L'Olds Starfire ou la Pontiac Sunfire sont les memes avec le moteur buick. le V6 fait 22 cv de CG et la V8 305 28 cv.

Tu recupetes ta rondelles avec un flexible aimante que tu introduis dans le corps du carbu a travers les volets puis tu pousses jusque dans les conduits de la pipe d admission.

Ca fait du boulot tout ces travaux et beaucoup de temps mais ca vaut le coup

Genre = VP. pour Voiture Particuliere Carrosserie = CI pour Conduite Interieure