Bielleverte

Ça avance bien 👍 Perso je tourne entre 9 et 12 litres, j'ai le pied léger avec elle et c'est plat dans ma région. La mienne déjauge alors qui lui reste environ 18/20 litres, avec 13litres dans le réservoir je suis tomber en panne sèche...

Sur qu'il y a aussi des avantages au fuite d'huile.. Oui oui je suis bien sur de l'emplacement

Les goujons de culasse ce n'est rien à côté des palier de vilebrequin qui ne tienne pas en place sur le D et l'axe de pompe à huile qui casse, la ca fait nettement moins rire.. Contrairement à un bloc essence, lui a beaucoup plus de poid en mouvement, because, tout et renforcer pour supporter la compression beaucoup plus forte qu'un essence. Et les exemples de casse cités plus haut sont du à un manque de développement causse de temps par GM, qui le rende fragile, point. Les mec qui l'utiliser en drag le fiabiliser complètement, puisque rien n'était d'origine hormis la fonte du bloc...

Rond la sonde de de température Carré pour la sonde de l'huile

Je pense que c'est surtout les rapports de pont/boîte qui en fond un veaux. En sois ce moteur et plutôt volontaire quand on le monte dans les tours, la où on arrive à ça plage de puissance et couple max. Le problème et qu'on y arrive vers 3500T/MN, et comme c'est un un bloc qui faut pas trop maltraité...

Oui, il y a les emplacements pour. Je suis d'ailleurs curieux de savoir ce qu'il on mis pour les "boucher" quand elle ne dispose pas de l'option, j'ai jamais fait gaffe..

Ouaip, c'est à peux près ça, et encore.. Un veaux tracte plus Cela dépend aussi du rapport de pont, pour la mienne, boîte TH200 et rapport de pont 2.28, ben ce n'est pas violent du tout.. mais alors vraiment pas..

T'es injecteur ne sont pas de type crayon, ceux là était monté sur la première version, sur le DX ce sont bien ceux que tu montre en photos. Ça tombe bien car les type crayon sont introuvable aujourd'hui, ou faut vraiment avoir du bol.. Je commencerai par les tester et les ouvrir avant d'en acheter d'autres, d'ailleurs je compte le faire prochainement sur la mienne car je soupçonne les joints d'avoir fait leur temps.. Si tu t'y colle avant moi ça m'intéresse Pense à rajouter un peux d'huile 2T dans ton gasoil pour lubrifié tout ça

Effectivement tu doit avoir un problème, la mienne ne fume ni à froid ni à chaud, seulement lorsqu'elle monte dans les tour où en charge dans une côte, et encore c'est très léger. Plutôt que de les remplacer pourquoi ne pas remplacer les joints d'injecteurs et les nettoyer au passage ? Il tourne rond maintenant ton bloc?

J'aime bien ce genre de sujet, j'apprends plein de chose après mettre creuser les méninges pour comprendre. Bon je poste pas souvent, mais à force de lire le forum, et quand je vois le savoir de certains ici, je suis admiratif. Bon j'irai sans doute jamais faire ce genre de chose, mais c'est passionnant ! Merci de faire partager tout cela . Hâte de lire la suite !

Des petites news de mon olds Elle démarre toujours au quart de tour et bouffe les km avec plaisir. Encore un aller retour de 400 bornes ce week-end et que du plaisir. Je suis bien content de l'avoir gardé au final. Depuis juin j'ai déménagé et elle dort dans un garage depuis C'est petit et avec le bordel que j'ai rajouté depuis la place manque, mais au moins elle et à l'abri. Elle a eu droit à une vidange aujourd'hui, 4500 km depuis la dernière. Par manque de temps je m'en sert peux et pourtant elle a rouler plus avec moi en moins d'un an que tout cumulé sur ces 20 dernière années. J'ai deux pastilles qui fuit, je retrouve un peux de liquide par terre. Cest pas énorme et je m'en occuperait d'ici la fin d'année. Et je doit avoir un souci car le voltmètre fait le yoyo. J'ai remonter l'alternateur d'origine après avoir remplacé le régulateur de charge, et ça a fonctionné pendant un temps.. mais ça déconne à nouveau. Je vais remonter le nouvel alternateur que j'avais acheté voir si le problème persiste, sinon je vais devoir faire le sherloc. Sinon rien à dire, pas de souci elle roule et bien en plus. Bon j'ai toujours pas changé les rétro car le mec qui a monté ces horreur a rien trouvé de mieux que des vis à placo.. Du coup il faudra reboucher et repeindre propre, et j'ai pas encore trouvé ni le temps ni le courage. Enfin je pense que ça ne va plus trop tarder car ces bout de plastique commencent de plus en plus à me sortir par les yeux, ça gâche presque mon plaisir quand je la regarde et j'en peux plus. Ha et pour la petite anecdotes, j'ai retrouvé une paire de clés accroché par un vieux fil au fixation du par choc arrière Il y a marqué gm France Marseille dessus, elle doivent être la depuis sont import en 83 jj'imagine..

Question bête, tu a le plein de gasoil? Je me suis aperçu que la mienne commence à merder alors qu'il lui reste du gasoil. Ce jour là je fessait des aller retour au taf, à froid en début de parcours RAS, une fois chaude elle commencé à déconner, et redémarrer mal. J'ai compris qu'elle manquait de gasoil qu'à la fin de la journée quand je suis aller faire le plein et que le problème était réglé Pourtant elle avait plus de 15 litres dans le réservoir après calculs à la pompe.. et ce coup ci a chaud il a fallut réamorcer avec la pompe à main que j'ai installé pour la faire redémarrer. Depuis je me méfie et plus aucun soucis, 400 borne ce week-end et elle tourne à merveille

Voila à quoi resemble les jauge monter en option que tu voudrais installer. Plus cas trouvé une donneuse.. La photo et issue de cette vidéo :

Oui oui, c'était une option. Sur un moteur dont il et vital d'en avoir... bien vu GM Les delta diesel dans lequel je suis monté les avait, et ma cutlass aussi en et équipé d'origine. Tu doit avoir les connections pour les branché, si tu arrive à trouvé les manos. Pas facile mais ça doit ce trouver. Bien sympa tes Renault

C'est ce que font la plupart des gens qui on était emmerdé par le bloc diesel..dommage mais logique.. Même moi qui aime beaucoup ce moteur, je crois que je ne me serais pas lassé avec un essence, et pourtant le mien ne m'a pas encore fait de blague.. J'aurais bien swaper plutôt que de vendre mon olds, mais déjà ce serait dommage pour une fois qu'un diesel marche bien, pi la carte grise diesel avec un essence dedans ça peut pas le faire. Je me demande si ceux qui l'on fait on du trouvé une CG essence, parce sinon au CT le contrôleur doit refuser direct je pense..