Bastide

j'avais pas vu...pourquoi tant de haine ?, tu peux juste répondre "non merci, je pense que c'est de la merde" et aller voir ailleurs, keep cool 😉

Sur ta photo, l'anti-fuite n'a pas fait son job...il reste encore plein de trous 🤣🤣!

Hello Phil...Pas de numéro sur l'endroit indiqué....donc ça se précise pour un M !? fait chier, ça doit être plus dur de trouver les pièces que pour le Windsor produit à plus grande échelle.

oui, assez d'accord avec toi, j ai fait toutes les purges et le phénomène s'est produit après avoir mis du liquide neuf !! elle devait déjà avoir de l'anti-fuite dans le buffet avant que je l'achète (quasi sûr car aucune perte jusqu'à la vidange de LDR et ce n'est pas ma manip qui a pu déclencher ça). Maintenant, s agissant d'un pansement, je compte bien faire les frais,ça se trouve la pompe à eau n'a jamais été faite (bloc en fonte bleu d'origine) ainsi que les courroies et pourquoi pas dégager la clim qui ne sert plus...mais je me dis que j'ai un peu de délai et ne suis pas obligé dans l'immédiat d'immobiliser mon nouveau jouet. Pour info, bon nombre de véhicules anciens (Français) notamment roulent avec de l'anti fuite (il en existe même pour l'huile)...sur la bouteille c'est même indiqué Préventif ou curatif !!

La plaque est collée au bas moteur (pas de patte de fixation ) et jouxte le bac à huile ! Pour l instant plus de fuite dessus car j ai mis de l anti fuite en attendant de m y mettre. Reste un petit écoulement à froid par le haut de la durite inférieure (au dessus du collier)…enfin il me semble car je me casse le dos sous l auto pour voir ça avec une lampe ! Bien placée cette fuite 😡 je vais laisser reposer mes inquiétudes et voir à tête reposée ! L auto fonctionne parfaitement, le châssis est sain et on va tacher de la bichonner dans le temps (je l ai depuis mi décembre et ca me passionne) En attendant, vous m avez bien avancé dans mes recherches et je vous en remercie. Content d avoir trouvé ce fofo !! 😉

Oui, donc on pencherait plus pour le M !? Puisque le C aurait été abandonné ! Bon…si compatibilité des pièces ça me va ! 🤙😉

Ah oui mais en cas de changement à l avenir, ce n est pas la même pompe pour le W ou le C ! Et c est ça qui m embêtait (ne pas se tromper dans la commande avec le coût que sa suppose) 😉

Oui, puis le ranchero n est pas un muscle car…quoique tout est possible 😁

Hello, oui effectivement y a que ça qui m inquiète 😂!! sur un autre post que j ai fait au sujet de l identification du moteur, Phil me confirme qu il s agirait d un Cleveland ou modifié. pour le liquide de refroidissement, rien à déclarer au niveau des perfs, de l huile ou du liquide lui même , à part cette petite fuite(s) mal placée ! J ai mis de l anti fuite facom dans le radiateur qui semble faire son effet mais je pense approfondir la question car je n aime pas ce genre de procédé 🥴. Encore merci de ton retour 😉

Merci Phil pour ta réponse ! Si pas de chiffre, on pourrait penser à un M, c est ça ? Je crois que le M a été assemblé après 71 et ma voiture est de 79. Je pensais que le ranchero n existait qu avec un Windsor…vu son côté utilitaire, mais apparemment non ou alors les anciens proprio on fait un changement moteur mais ça je ne le saurai jamais ! moi qui n osais pas trop monter dans les tours, le Cleveland y serait plus a l aise d après les infos mais aussi plus fragile. le proprio français chez qui je l ai acheté l a gardé deux ans et a fait le dossier ffve (accepté), cela signifie t il qu il pourrait s agir du bloc d origine ? Pour ma part je n ai trouvé aucun numéro sur le moteur. Il n y a que le VIN sur le tableau de bord qui indique v8 351 et auto assemblée a Lorain près de Cleveland justement ! Enfin, me voici éclairé pour la commande éventuelle de pièces a l avenir ! Encore merci 🙏

Voilà des photos si ça peut aider ! Pour info, j ai regardé hier les pompes à eau sur rockauto, celui pour Windsor et différent du Cleveland ou du modifié (2 tuyaux de dérivation pour Windsor et 1 pour les autres). Pour la mienne, il semble n en avoir qu un. Qu en pensez vous 🥴?

Non non, tout est bien là😁 Vu du haut cette fois, la pièce en question se trouve à droite de la durite inférieure. Elle est bien fixée sur le bas moteur et jouxte le bac à huile. Pas assez de place pour supporter quoi que ce soit. Le gougeon que l on voit sur la première photo touche presque la durite. Cette pièce suintait le liquide de refroidissement. J ai mis de l anti fuite facom ! Depuis ça va même si j aime pas ça….j espère que ce n est pas une bidouille 😱 ?

Hello , le collier de serrage est bien là, il s agit d un effet d optique 😉

Je posterai une photo dès que possible 😉

Merci Phil ! Les couvres culbuteurs (bleus) ont bien 8 vis. Par contre la durite supérieure de radiateur ne semble pas plonger dans le moteur comme j ai pu le voir sur certaines images du Cleveland ! Bref…le moteur fonctionne très bien mais en cas de changement de pièces à l avenir…

Ayant purgé mon radiateur, je me suis retrouvé avec une légère fuite qui n existait pas avant (je pense qu il y avait de l anti fuite d ajouté à l époque). J ai relevé une goutte sur le haut de la durite inférieure et un suintement sur une pièce dont je ne connais pas le rôle. Je joins une photo Si quelqu un arrive à l identifier (photo prise sous la voiture…élément près de la durite inférieure, fixée sur le bloc bas moteur) ??

J ai trouvé deux numéro sur le moteur ! Quelqu un saurait il l identifier ? Le véhicule est vendu comme ayant un 351 Windsor mais j ai un doute en voyant que les supports moteur sont assez récents (plus jeunes que la voiture)