F150-302ci

Merci à tous, Effectivement faire le niveau à chaud cela change tout. 🤩 Pour ce lundi, je n'ai plus eu de glissement en côte, j'espère que cela va durer. Si quelqu'un connait un fournisseur de jauge qu'on arrive à lire je suis preneur !

Merci à tous, J'ai fait le niveau à chaud (c'est bien difficile de détecter le niveau) et j'ai bien l'impression qu'il en manquait. J'ai rajouté un bon 1/2 litre. Je verrai ce lundi si cela arrange les choses. J'en ai profité pour vérifier la température de l'ATF au niveau de tubes de sortie de boite vers le circuit de refroidissement et j'ai autour de 95 °C. C'est pas trop élevé ?

J'ai vérifié le niveau d'huile à froid. C'est ok. L'huile est neuve et conforme (ESP-M2C154-A). Pour les joints, j'ai remplacé un joint téflon pincé au remontage par un joint métal fourni dans le pack de révision. C'est une pièce où il y avait 2 joints téflon. Maintenant il y a un joint téflon et un en métal. Le pack transgo semble adapté. Rien d'extraordinaire (https://transgo.com/product-details/e4od-hd2/ ). Je leur ferai un message. On ne sait jamais. En tout cas toutes les vitesses passent bien au même régime qu'avant. Si c'est un problème au niveau d'un piston du corps de valves ou de l’accumulateur, j'aimerais bien savoir quel piston est impliqué. Une idée ? J'espère ne pas avoir à tout démonter😭

Bonjour, C'est plutôt progressif mais j'ai du mal à répondre car quand je suis dans un bouchon en pente et qu'il faut repartir, j’accélère pas mal et les pneus glissent pour éviter d'emboutir la voiture de derrière. Le couple n'arrive pas tout de suite. Quand je fais des essais sur ma place de parking (un peu en descente) le couple reviens progressivement à l'accélération. J'espère que cela peut aider et merci.

Merci à tous. merci pour les liens. kyril31 : pour la pression je teste ce week-end. merci pour FLYER34 : convertisseur est d'origine et j'ai mesuré la température d'huile au niveau du carter après 35km et cela montait à 62°C. J'ai purgé le circuit du radiateur de boite aussi. Pas d'obstruction. Phil : c'est la boite d'origine (188 000 miles). La boite fonctionnait mise à part des passages de vitesse très brutales (1-2,2-3) ce qui m'a amené à vouloir la réviser. Refaite avant : je ne sais pas mais aucun signalement dans l'historique carfax. Ce glissement à chaud et à l’arrêt ne le faisait pas avant.

Bonjour à tous, Sur mon Ford F150 de 1991 2WD essence 302ci, j'ai un problème de boite automatique sur une E4OD de 91. A chaud, lorsque que je suis arrêté en pente si je lache les freins pour repartir le pickup recule (il n'y a plus blocage). Il est en roue libre. Je dois accélérer franchement pour avoir du couple et repartir vers l'avant. En arrivant chez moi pour me garder (légèrement en pente). Je m'arrête puis je donne de petits coup d'accélérateur et le pickup perd du couple puis recule de part la pente. Il reprend du couple si j’accélère plus franchement que de normal. Dans les bouchons, sur une pente, c'est un comportement dangereux. Si je ne fais attention je peux emboutir la voiture derrière. J'ai refait entièrement ma boite E4OD de 91 cet été suivant les tutos de Transmission Bench ( https://www.youtube.com/watch?v=0rCGSbHJObQ et http://transmissionbench.com ) et de Marschall Sanders (https://www.youtube.com/watch?v=Z2VwMZvwVNE). J'ai utilisé le kit de réfection DELUXE SUPER KIT de Transmission bench (http://www.transmissionbench.com/E4OD4R100parts.html). J'ai mis le kit de reprogrammation de Transgo HP-2 (https://transgo.com/product-details/e4od-hd2/). J'ai testé le pack de solénoïdes, j'ai changé le capteur de position MPLS et le capteur RABS sur l'essieu arrière. Le filtre est neuf et l'huile ATF aussi et à niveau. Je vais prochainement tester les différentes pressions d'huile mais déjà avez-vous des pistes pour résoudre ce problème de décrochage de couple à chaud. Merci pour votre aide.

Bonjour à tous, J'ai un Ford F150 1991 EFI 302ci avec une boite auto EO4D. J'ai fait la vidange de boite car j'avais des à-coup régulièrement sur le passage 1er-2nd et 2nd-3ieme. L'huile était vraiment très sombre. Après la vidange, le comportement s'est amélioré mais j'ai toujours un problème épisodique entre la 1er et la seconde uniquement lorsque l'huile est chaude. Lorsque l'huile est chaude (après 30km), le passage 1er-2nd est brutal. Après lecture du manuel de réparation et sur internet, je n'ai pas trouvé la solution, aussi si quelqu'un à une piste...

Bonjour, J'ai résolu le problème. J'ai changé la courroie (même si elle était pratiquement neuve) et j'ai surtout dégraissé chaque poulie au nettoyant frein. Et là, miracle, plus de bruit. Merci pour toutes vos pistes mais heureusement cela n'est pas un problème de poulie comme je le croyais au départ.

20230312_160101.mov Voici une petite vidéo, on entend ce petit bruit. En roulant et en phase d’accélération le bruit est bien plus présent. Pour info, l'arbre de la poulie de pompe de direction assistée à un jeu avant/arrière mais je ne suis pas sûr que cela soit la source du problème. Merci pour vos idées. small20230312_161247.mp4

Bonjour à tous, Est-ce normal d'avoir un jeu de 1mm sur la poulie de pompe de direction assistée ? J'ai un bruit, une sorte de couinement à l'accélération (vers 1200 à 2200rpm) et je n'arrive pas savoir d'où cela vient. J'ai déjà changé la pompe à eau, le galet tendeur et le viscocoupleur. C'est un pick-up Ford F150 de 1991 302ci EFI. Toute piste est bienvenue car je vais finir par tout changer !!! Merci