Denis cobra 26

Bon ben l’arbre à came à moins belle allure.🥲 C’est mort ? u

Lampe strobo commandée, mais vu ‘état de démontage du moteur ce n’est pas pour tout de suite 😀et pour la sonde on va attendre de ne pas avoir d’autre choix car vraiment pas sur de savoir analyser les résultats. De toute façon et tres clairement le carbu est trop gros et je pense investir sur un 600, va y avoir un 800 tout neuf à vendre 😀. J’ai testé l’astuce de l’huile dans le cylindre et le résultat est que la compression est revenue a 11,5 soit au plus haut des résultats des autres cylindres. Très honnêtement je pense que je vais laisser comme cela, je suis quasiment sûr que ce moteur qui n’a tourné que 200 kilometres en 15 ans s’est gommé et va retrouver sa compression en roulant. Dans le cas contraire et ben j’aurais un V7,5 et pas un V8, je pense m’en accommoder 🙂 Avant de démonter les culbus j’ai voulu vérifier les réglages ( il me semblait que les culbus étaient tres libres) et j’ai trouvé ça comme processus, ça vous semble correct ? https://youtu.be/bz6fkiCChIM?si=_9ujGUvWKHXqvW9C Le souci est dans mon cas les vis étaient serrées a fond (a part 3 où j’ai pu faire entre 1/2 tour et un tour ) donc impossible d’effectuer de réglages, est-ce normal. pour un 351 W Sinon une fois le collecteur tombé j’ai eu accès au poussoirs qui me semble en super état. Je vais passer a l’AàC pour voir la gueule qu’il a, si tout va bien on remonte après peinture des carters

Pour àller un peu loin dans la réponse faite à Lyon king, et pour une fois que je sais quelque chose 😀. Le doigt d’un allumeur centrifuge est monté sur une plaque qui se déplace en fonction de la vitesse moteur grace à 2 petit poids (masselottes) et la force centrifuge créée par la rotation. Cest ce qui donne de l’avance en fonction des tours moteurs. C’est le principe que l’on trouve aussi sur les 2cv ( et bien d’autres) d’où ma reference dans mon post, car sur une 2cv la force nécessaire à déplacer la plaque des rupteurs est tres faibles car actionnée par 2 petites lames métalliques. C’est vrai que sur mon allumeur ça bougeait, mais avec une retenue qui me semblait un peu trop importante et sans revenir seul au point initial. Après nettoyage et graissage ça me semble mieux, mais il faudra attendre le remontage pour savoir si ce fut efficace… Cet aprem je fais le test de l’huile dans le cylindre pour voir d’où vient le manque de compression dans le cylindre 8, puis je démonte culbus et collecteur d’admission pour avoir accès aux poussoirs et déposer l’arbre a came. Peut être culasses si je ne trouve rien, comme ça j’aurais tout vérifié. J’espère que je ne fais pas tout ça pour rien et que ce n’était juste qu’un problème d’allumeur ou de carbu pas adapté.🙃

je me posais la question, comme le carbu 600 cfm estimé mort a été remplacé par un 800 cfm et qu’une fois le nouveau posé, les symptômes restaient les mêmes. Ce qui a laissé supposé que le problème ne venait pas du carbu. Est ce que les symptômes d’un carbu mort et d’un carbu trop gros ne seraient ils pas les mêmes, et que le problème ne viendrait tout simplement pas de là ?

Flyer 34, bonne idée ça, j’essaie demain ou samedi. Bon ensuite, comme la voiture n’a fait que quelques kilometres en une quinzaine d’année, aussi bien après avoir tourné un peu la compression remontera.

Bon j’ai controlé l’ordre de distribution et on est bon, c’est pas ça. Je suis presque déçu🥲 La méthode utilisée: j’ai repéré a quelle moment la soupape d’admission du N°1 commençait à descendre et j’ai surveiller qu’elle était les suivantes. Avec l’aide de ma compagne pour être sur de pas les louper. J’ai confirmé avec celles de l’échappement. On est bien sur 1-3-7-2-6-5-4-8 correspondant au 351 windsor. Ensuite j’ai jeté un œil sur l’allumeur, le système d’avance me semblait un peu dur et il ne revenait pas a sa place initiale sans l’aider un peu. Donc démontage, nettoyage, WD40 et ça me semble mieux. Bon d’accord on est encore loin de celui d’une 2cv… Même si cela nous résoudre pas le problème, ça devrait l’aider.

Super merci saurais-tu a quoi correspondrait cette reference, c’est le carbu d’origine ?

Je viens a l’instant de verifier les compressions, donc on a : 1-10,5 bars 2- 11,5 bars 3- 11 bars 4- 10 bars 5- 11 bars 6- 10 bars 7- 10 bars mais 8- 7,5 bars… Alors soucis de segmentation ou de soupape, mais ce n’est pas ce qui empêcherait de fonctionner a ce point la. J’y retourne plus tard pour verifier l’ordre des levées de soupapes

Comment sais tu que c’est un 800 cfm ? A quoi vois tu cela ? Les bougies sont noires, mais ça ne fume pas a l’echappement. Et ca ne roule vraiment pas… Sinn les freins ne sont pas bloqués (on peut pousser la voiture a la main. Le pont emballé normal, c’est un auto bloquant ( sur le pont les roues tournent dans le meme sens)

Phil, j’ai pensé aussi à ce cas de changement d’arbre a came, mais je ne savais pas comment le vérifier, merci pour la méthode, je tente ça demain aprem… J’en profiterai aussi pour verifer le repère

Phil, il s’agit bien sur d’une réplique, une RAM en plastoc, le moteur est un 351 windsor et quand je parlais de 427 c’était pour différencier le modèle du 289. Mon allumeur n’a pas de depression, mais je peux contrôler la plaque qui est a mon avis une bonne source. Je devrai pouvoir trouver une lampe sans trop de difficulté, mais le souci est que pour le moment le carter de distrib est démonté et donc le moteur ne peut pas tourner

Alors non je me suis fié a l’alignement des repères, mais je vois difficilement comment cela pourrait être possible d’être décalé pour le vilo, mais le controle est simple,faut rien negliger

Can Am, voici la référence trouvée sur mon carbu, ça te parle ? Et oui tu as raison il faut forcément se fier qu’à ce que dont on est sûr. Je vais suivre l’ordre que tu indiques et voir à quel moment ça pêche. L’ennui est que je n’ai pas forcément les bonnes references.

Merci pour l’info, on peut essayer, c’est pas compliqué. Par contre fait chier, va falloir manger des legumes 🤣

Sais-tu ou je peux trouver la reference du carbu, je n’ai rien vu, ni sur e carbu ni sur la boite, ni sur le carbu d’origine. C’est vrai qu’il est plus gros que celui d’origine, mais la panne était présente avant d’où le changement de carbu. J’ai une pompe mécanique neuve changée par un modèle plus gros adaptée au carbu, mais a nouveau problème existait avant le changement de carbu et de pompe.

Merci pour vos retours. La compression a été contrôlée par l’ancien proprio et avec un résultat bon (entre 8, 3 et 8,5 a froid selon lui). Je vais les reprendre avant de trop démonter. Par contre j’ai démonté le carter d’huile, je peux quand même ? Je n’ai rien rincé. Le carbu est neuf, pompe à essence gros débit itou, durites aeroquip de partout. Le problème été identique avant changement du carbu. Changé justement par suspicion que le problème venait de là. Ça n’a rien résolu.

Bonjour, j’ai racheté une cobra en panne depuis au moins 14 ans. Le précédent proprio l’avait achetée avec un problème moteur et ne s’est jamais vraiment penché dessus… Il a refait plein de trucs dessus et même bien fait comme l’électricité, le refroidissement, une ligne inox, un carbu neuf, les trains av et ar, les freins, etc., par contre il aurait pu éviter de virer l’intérieur en cuir beige…🥴mais jamais sans se pencher sur comment régler le problème moteur. La voiture démarre bien, tourne bien au ralenti avec un léger bruit de culbu, mais aucun couple. Si on accélère un peu elle cale. Bien chaude on peut monter doucement à 2000/2500 tours pas plus sinon elle s’engorge. La moindre côte est infranchissable, ou alors au ralenti. Voila le décor est posé. Y a un allumage électronique dessus donc difficile de vérifier en statique le bon calage, j’ai pas de lampe strobo. J’ai pensé à un problème de calage de distribution, j’ai donc démonté la pompe à eau et le carter de distrib et tout est normal. Avant d’investiguer plus loin, des idées ?